马自达的电动化竟是为了让我们开上大后超

几年前，轿车业界一贯有着一个争辩，天然吸气发起机和涡轮增压发起机，谁才是轿车最好的动力来历。可是，几年后的今日，早已不是自吸和涡轮之争，人们现已开端评论电动车什么时候彻底替代燃油车。在轿车技术不断更迭的过程中，一直有一个轿车品牌坚持自己的研制理念，不跟风不从众，那便是马自达。

据外媒音讯，马自达将在10月举办的东京车展上推出全新研制的纯电动车型，并将于2020年正式出售。新车或许与从前敞开部分海外媒体试驾、开发代号为e-TPV 的原型车有所相关。动力系统方面，e-TPV电力源自 35.5 kWh的电池组，而电动机可输出 105 kW （140 Ps）功率 及 264N·m的最大扭矩。不少人对此宣告感叹，连一贯坚持研制内燃机、执着坚持提高内燃机功率的马自达也要变心，适应轿车大趋势开展新能源车了。

马自达几年前现已“变心”了

早在2013年，马自达推出一款依据马自达2的增程式电动车Extender EV，该车最大续航路程可达380km。Extender EV装载了26Ps马力的转子发起机并搭配了一款最大功率100马力、峰值扭矩153N·m的电动机。在纯电动方式下，运用容量为20kwh的锂离子模块供电时，可以供给200km的续航路程，百公里能耗为10kWh，能耗体现并不比现在的纯电动车差劲。

在增程方式下，发起机只为电池充电，并不直接驱动。该车装备了排量为0.33L的转子发起机，油箱容积为9L。增程方式下最大续航路程到达380km。该车的加快才干在其时来说尚算不错，0-100km/h的加快时刻为10.8秒。换句话说，Extender EV上的转子发起机耗费9L汽油可以跑180km，折合百公里油耗为5L，既杰出转子发起机体积小的优势，又能平衡高油耗的缺陷。

适应潮流但也坚持良心

马自达这款行将推出的量产电动车，估计最大续航路程能有250公里。面临现在动辄续航路程到达400、500公里以上的国产电动车，e-TPV的续航才干显得有点“破旧”，可是谨慎的马自达工程师天然有其考量，依据16万公里测验所得到的成果，证明容量小的电池更有助于削减碳排量，一起马自达更关怀怎么坚持车身前后配重平衡，意图便是为车主供给满意的驾驭趣味，即使这是一台电动车，不能宣告“ZOOM ZOOM”的发起机声响，它也是一台赋有驾驭趣味的马自达。

此外，坚持研讨了半个世纪的转子发起机，马自达一直没有抛弃让其持续发光发亮。e-TPV除了搭载纯电动力系统，还会推出增程版、Hybrid及PHEV插电混动版别，估计续航路程可以到达400-450km。转子发起时机像Extender EV那样以增程引擎的方式回归，转子发起机缺陷是油耗高，排放不容易合格，长处是体积小，小排量的转子发起机可作为一台发电机给电池组供电，这样不只可以处理续航问题，还可以满意苛刻的排放法规。

电动化为生计，更为开展

此前马自达CEO丸本明曾泄漏，马自达加快推动电动轿车的研制作业，正是为了防止因旗下车型排放超支而被欧盟课以重罚。因为马自达2017年约五分之一的出售额来自欧洲商场，只要在欧洲商场大规模投进纯电动车型或插电混动车型，才或许免于被罚款。马自达上一年现已划拨8800万美元作为应对欧盟罚款的储备金。当然，未来马自达也会因应不同国家的用车需求和排放方针而投进不同的车型，例如纯电动车首要投进于我国、欧洲以及日本，而将增程式电动车型投进于有长距离通勤需求的美国商场。

一起，马自达为了能在竞赛严酷的商场活下去，挑选与职业巨子协作无疑是一条不错的出路。2017年，马自达和丰田宣告相互收买对方价值500亿日元（约合4.55亿美元）的股份，两边穿插持股，并加强协作研制新能源量产车型。未来，马自达旗下的新能源车型有时机导入THS丰田混合动力系统。

本年东京车展上，马自达还会发布一款全新的四门轿跑车型，该车原型便是2017年发布的Vision Coupe概念车，这款新车有时机成为选用直列六缸发起机+后轮驱动的全新马自达6。因为车型由丰田马自达共同开发分摊研制本钱，不扫除未来丰田也会借此复生自家的MARK X（锐志）。

国内、国外商场的体现都证明了马自达是一个有着自己寻求、有所执着的轿车品牌，正是如此特质才干招引了不少车迷的。现在轿车电动化的趋势不可挡，坚持持续发掘内燃机潜力，这个方向没有问题。可是在全球轿车商场增加乏力、车企竞赛越发剧烈的大环境下，适应大势找到适宜的办法生计下去，保证盈亏平衡后再反哺自己的研制方案，这样的做法显然是更沉着的。车迷也期望马自达为我们带来更多激动人心的产品，例如“大后超”（大马力后驱车）马自达6，条件当然是这家车企能持续活下去。