中国富豪造车简史百亿身家成起步价宝能投观致销量告负

当互联网造车被大众诟病为“PPT造车”，新造车的另一些主角——实体经济的老板们“挨的骂”要少一些，但这更是因为这部分新造车尚未实现代工厂规模化量产，或者仍徘徊在专用车市场。不过，无一例外的是，实业富豪们，都想搭上新能源的红利期。

文|AI财经社 王灿

编|鹿鸣

当互联网造车被大众诟病为“PPT造车”，新造车的另一些主角——实体经济的老板们“挨的骂”要少一些，但这更是因为这部分新造车尚未实现代工厂规模化量产，或者仍徘徊在专用车市场。不过，无一例外的是，实业富豪们，都想搭上新能源的红利期。

AI财经社梳理诸多造车的实业富豪发现，多位杀入造车行业的富豪身家都达到了数百亿元。胡润百富榜显示，在去世的前一年，万向集团董事长鲁冠球2017年的身家达到450亿元。在2015年，如日中天的贾跃亭凭借450亿元的身家提出自己造车梦。即使是遭遇信披违规风波的宁波首富熊续强，在2018年的身家也达到了295亿元。

对富豪而言，造车，有钱，能投入只是最低标准，无论是对车辆复杂度的判断，研发与销售策略，以及对旗下其他产业的联动效应，都将在实质上影响着车辆出厂后的效果，以及车厂的业绩，直至富豪本人的身家。

宝能集团：去年观致亏损120亿

曾因二级市场“宝万之争”而成为公众人物的宝能实控人姚振华，是新造车领域的标志性玩家之一。在2018年胡润百富榜上，姚振华以1000亿元的身家排在富豪榜第12位。

宝能的新造车布局方向有二：一为建设新能源产业园，二是入场整车制造。而从2017年开始入局新造车的宝能集团，其跨出的第一步便是频频拿地。

2017年10月起，宝能集团开始和各城市政府签订新能源汽车项目的合作协议，单个项目的投资额均在百亿元以上。

根据协议，宝能集团在两年内分别同杭州、昆明、广州、陕西省西咸新区、昆山、贵阳等城市或开发新区合作，总投资额超过2000亿元，拿地数万亩。其中，土地用途包括生产用地、零部件配套用地、生活配套用地等。

值得注意的是，在同昆明市滇中新区签订的《战略合作框架协议》中，宝能集团还将物业开发、文旅等纳入项目规划范畴。

再看回新能源汽车，在宝能集团同各地政府的合作项目细节中，新能源汽车的产能被明确列出。其中，宝能在广州、昆明、西咸新区等地的新能源项目首期规划产能均为50万辆，而其杭州项目的规划年产能为30万辆。

累计数百万辆的规划产能只能从建厂造车而来。对于整车制造，宝能集团选择的主要方式是收购整车厂：2017年3月，宝能集团成立了子公司宝能汽车有限公司，正式吹响入主车厂的号角。但就宝能目前在整车方面的动作来看，尚不能满足产能要求。

2017年12月，宝能集团斥资65亿，从奇瑞汽车手中收购了其高端品牌观致汽车51%的股权。此前，观致汽车营收始终不佳；根据财务数据，其在2014至2016年间的年净亏损额分别为22亿元、25亿元和19亿元。

收购观致汽车后，宝能便开始用“自产自销”的方式拉动观致旗下车型的销量。

根据收购协议，宝能集团将旗下的共享汽车租赁业务“联动云”同观致汽车的销售连接在一起：“联动云”需从观致汽车完成采购。

借宝能集团之力，观致汽车的销量自2017年12月起开始提升。根据乘联会2018年相关数据，观致汽车2018年的年销量为63179辆，同比增长322.35%。但值得注意的是，根据观致汽车与宝能集团的协议，宝能原本计划在2018年从观致采购共95000辆汽车。

此外，即使销售数据拉升，但观致汽车仍未进入国产新能源汽车的第一梯队，且其营收不佳：根据2018年财报，观致汽车已亏损逾120亿元。

除了高额亏损外，观致汽车在2019年的销量也大幅跳水，据了解，截至2019年第一季度，观致汽车累计销量仅为824辆。其中，观致3车型在五月的销量为负271辆，系4S店将车退回厂家所致。

在2019年4月，曾有消息称观致汽车常熟工厂已开始停产减员。同月，有30家经销商共同向观致汽车致函，控诉观致汽车无法履行新车投放计划，并提出“退网补偿”的要求。经销商方面曾表示，多家经销商的月亏损超过20万元。

这边新造车出师不利；彼端，让宝能发家的地产业务，却也正面临瓶颈。

2016年，宝能集团旗下宝能地产的销售额为142亿元，而2017年这一数字下降至119亿元。

对于在老本行内的困境，姚振华曾公开表示，2018年宝能旗下另一地产公司宝能城发要新增1500万平方米土地储备，以达成“产业+住宅”的图景。

而根据公开信息，宝能城发在过去一年的拿地成绩并不突出，仅有包括哈尔滨、太原、商丘等地的买地信息，且少有宝能城发作为目标的产业地产。

而由于宝能在新能源合作项目上屡屡加码，其项目用地是否会成为宝能借新能源红利变相囤地的砝码，这一点尚待观察。

杉杉股份：改道专用车，资质仍不好拿

当豪气的地产公司渴望借上新能源的东风，其他实业大佬也同样将新能源和新造车视为转型机会，以西服起家的杉杉股份便是如此。

1996年，凭西服闯出一片天的杉杉股份在A股上市，成为国内首家服装行业上市公司。2018年胡润百富榜显示，杉杉股份掌门人郑永刚的身家达到110亿元。

在这背后，郑永刚已经发现了服装零售生意的局限性，开始谋求业务转型。

2001年，杉杉正式迈步进入新材料领域，经营锂离子电池负极材料，并将其逐渐替代服装成为杉杉的支柱业务。

随着锂电池和新能源汽车迎来风口，杉杉看到了新科技的机会和利润空间，开始瞄向整车制造；但与宝能系的收购乘用车企不同，郑永刚选择了合资，并从专用车，而非乘用车切入。

这和专用车的资质门槛相对乘用车较低不无关系。根据工信部发布的《专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则》，专用车在采购的车辆或底盘基础上即可制造完成。

此外，由于有生产资质的车企在满足相关规定后，可生产同类新能源汽车产品。这样的改道便可保证杉杉搭上新能源的顺风车。

2011年1月，杉杉系的首家电动车企业，宁波杉杉电动汽车技术发展有限公司成立。从2015年起，杉杉正式入场专用车。

但让杉杉的造车梦颇为尴尬的是，青杉客车虽然获得了专用车生产资质，目前仍不具备造车资质，只能通过合资方式建厂生产。

2015年1月,杉杉股份以宁波杉杉电动汽车为主体，同内蒙古第一机械集团和北奔重型汽车集团，合资成立了内蒙古青杉客车有限公司，并作为该企业的控股股东。

入主新能源，始终离不开的一个词就是烧钱。

2015年5月，杉杉股份发布了拟募集34.56亿元的定增预案，用于新能源汽车关键技术研发及产业化等。一年后，杉杉再投50亿元，将位于宁波的服装生产厂区改造成新能源汽车生产基地，算是彻底抛下了曾经的服装生意。

但杉杉是一家有能力玩转资本的公司，其掌门人郑永刚的“玩壳”经历便证明了这一点。郑永刚曾公开表示，杉杉是一个资本运作比较成功的金融企业；而他本人，则希望成为一个金融家。

2014年11月，杉杉系旗下的泓石投资斥资12.9亿元受让浙江艾迪西流体控制股份有限公司共8950万股股份。其中，郑永刚作为艾迪西的大股东，当时持有26%的股份。

成为控股股东后，杉杉系便借艾迪西重组的契机，帮助申通快递借壳上市。根据公告，该次交易置入资产申通快递100%股权，预估价值约为169亿元，预估增值率为755.45%，溢价7倍。上市后，艾迪西从13.7元涨至47元，使得杉杉在这次交易中重大利好。

虽然看起来“孤注一掷”新能源车，但比起乘用车市场，专用车如新能源公交车等，成本更小，且更容易获得政府政策的支持。

2019年8月，杉杉股份旗下公司穗甬控股同延吉市空港经济开发区，合资成立延边国泰新能源汽车项目，开始生产新能源车。据了解，这一项目属于吉林省东西部扶贫协作产业，总投资20亿元。