未来的德味或是青草的香味新出行德国试驾奥迪插混家族

经过 16 小时的行程，这次我来到了德国的慕尼黑参加了奥迪举行的奥迪科技日活动。说来惭愧，家里的亲属朋友们开着一台台的德系车可是我却并没有正式的来到这些车辆的故土好好的进行探秘，这次我将跟随着奥迪的脚步在德国的大陆上体会奥迪全新插混宗族的车型以及了解到了更多奥迪在未来的新动力范畴上的布置。

纵观国内商场，奥迪的新动力化脚步一向走在德系合资车企的前列，从 A6(参数|图片) 的插电式混合动力车型开端，到现在 e-tron 纯电动车型正式进入我国，新动力现已成为奥迪在神州大地的车市中扎根的重要一环。此次行程中我将会试驾到奥迪旗下最新的三款插电式混合动力车型，分别是奥迪 A7 e-tron、奥迪 A8 e-tron和奥迪 Q5 e-tron。(下文简称奥迪 A7、A8、Q5)

A7(参数|图片)、A8(参数|图片)、Q5(参数|图片) 插混版别便是这次我试驾的车

这三款车型在国内被车迷们所知道的更多程度上其实是燃油版额车型，一款“艳绝同级”的轿跑车、一款代表着德国最高造车工艺之一的奢华轿车和一台能见度与商场占有率极高的 SUV 车型。可是这三款车型的插电混合动力版别在国内区域的认知程度并不高，而这次的行程则正是让咱们更深一步了解他们的时机。

三款车“带电”后会有什么特性呢？

曩昔？现在？奥迪的新动力化改变

先说一个题外话，“风火轮”小车，这一玩具车信任咱们都不生疏，在“风火轮”小车市售的很多系列中“Then and now”肯定是我最喜爱的一个系列之一。望文生义“Then and now”是曩昔和现在的意思，这个系列中一切的小模型车都将会具有一款数十年前的款式以及一款现代款式的车型，两台车型放在有一种独有的时代感、十分风趣。

曩昔？现在？

而此次的旅途正式从奥迪的“Then”开端，在抵达奥迪博物馆后奥迪组织了多台 30 时代的经典奥迪进行工厂旅游，而在奥迪的博物馆外有一个十分风趣的房子，在房子外面能看到齐刷刷的一堆奥迪 e-tron(参数|图片) 车型，在此处德国民众能够十分快捷的填写资料后试驾 e-tron。上世纪 30时代的燃油老车和现在的新动力车型同框的确有着一番特别的风味。

博物馆门前停着许多 e-tron

在奥迪的博物馆内陈设着每一台具有历史意义的奥迪，都将会收藏在这个奥迪的经典车修正中心内停放，而这个中心往常是不会对外开放的，在此处我能看到以及了解到更多关于奥迪在赛事中取得的荣耀以及在赛事中奥迪的改造和在车辆动力上的进化与尽力。

拉力传奇 S1 quattro

奥迪和保时捷协作的旅行车 RS2

为了满意赛事要求量产的民用版车型

定位不同却才干十足 三款插混新车试驾

此次试驾的三款插电式混合动力的奥迪新车在车辆面向商场的定位上都有着自己一起的见地和定位，在现在竞争对手奔跑、宝马纷繁向着新动力化的各个范畴开展的时分奥迪相同也不甘示弱的在各大细分商场中带来了自己的新动力化车型。

此次在德国试驾到的三款车型分别是奥迪 A7 e-tron、奥迪 A8 e-tron和奥迪 Q5 e-tron，这三款车型在国内奢华商场中都是咱们十分了解的车型，此次在新动力化之后这三款车型都具有了一套全新的动力体系，在不同的动力体系调教下这三款“带电”的奥迪又会有怎么样的体现呢？

车辆参数：奥迪 A7 55 TFSIe ：2.0T涡轮增压引擎、最大功率 270kW、峰值扭矩 500Nm、电机最大输出功率 105kW、电池容量 14.1kWh、WLTP 纯电续航路程大于 40km。奥迪Q5 55 TFSIe：2.0T涡轮增压引擎、最大功率 270kW、峰值扭矩 500Nm、电机最大输出功率 105kW、电池容量 14.1kWh、WLTP 纯电续航路程大于 40km。奥迪 A8 60 TFSIe： 3.0T V6 涡轮增压引擎、最大功率 330kW、峰值扭矩 700Nm、电机最大输出功率 100kW、电池容量 14.1kWh、WLTP 纯电续航路程大于 40km。

燃油？插混？傻傻分不清楚 该是怎样仍是怎样

在此次试驾的三款车型中想要在外观上找到新动力化的标识还真的不简略，三款车型仍是连续了车系应有的定位的外观规划，Q5 仍是那台“胖胖的”外观上人畜无害的“仁慈少年”。不管在车辆的前脸、侧身以及车尾的规划上和咱们在路上见到的燃油版车辆并不太大异常，从旁边面看根本上你只能从后门是否加长来断定这是一款标轴车型仍是一款长轴车型。

Q5 插混在外观上仍是咱们十分了解的“小胖子”

LED 灯组辨识度十分高

此次咱们拿到的这台 Q5 是一台外观上加装了 S-line 运动规划套装的车辆，尽管在车辆的本质上它并没有经过奥迪的高功能运动部分调校，可是在外观上他现已穿上了运动装。因为此次试驾的这款车型是德国“原汁原味”的车型所以车辆并没有经过加长化处理，车辆仍旧坚持标轴的规划。说实话，愈加言简意赅的车体的确更得我心。

此次试驾的 Q5 e-tron 带有 S-line 套件

来自倍耐力的轮胎，轮毂尺度抵达 21 英寸

四出排气？

是装修，现在奥迪很喜爱这种规划

除了 Q5 之外此次试驾到的奥迪 A7 车型相同高度沿用了燃油版车辆的规划，其实在上一代的奥迪 A7 诞生之时我就觉得这款车型有着一种异样的贵族气味，溜背式尾箱的规划宛如一位身着大礼服的绅士，自从奥迪有了 A7 后在我心中最美奥迪车就现已从 TT 移步到 A7 了。

宛如绅士的奥迪 A7

此次试驾到的 A7 e-tron 相同是一款带有 S-line 运动规划套件的车型，更具有进攻性的围住加上赤色的涂装与黑化的中网，都让这台奥迪 A7 有着一种无法抵抗的魅力，而此次试驾的车型更是搭载了一套 6 活塞的刹车套件和一套尺度高达 20 英寸的双五辐式刀锋轮毂，不管在气势上仍是实力上都向着自己的运动大哥 S7 迫临。

相同是一台带有 S-line 运动套件的车型

矩阵式 LED 大灯

车身姿势十分高雅

来自米其林的路途全能王 PS4

可操控升起尾翼肯定是车尾的点睛之笔

其实在之前我就现已对换代的奥迪 A7 进行过试驾，在试驾燃油版车型的时分最招引我的并不是车辆的动态体现，而是车辆在激活点亮的一刻车辆尾灯盘绕式点亮的那种激烈的典礼感，合作高雅性十足的车身规划这台来自“灯厂”的让你成为黑夜中最亮眼的车型。

尾灯在点亮车子之后十分有典礼感

而关于奥迪 A8 e-tron 而言，动态功能并不是这类型车型首要考虑的工作，关于这类型的旗舰轿车来说怎么把后座老板伺候的稳当则显得更为重要，所以此次试驾的 A8 e-tron 车型相较于别的两位“同门”而言要显得愈加的温文儒雅。高雅的绿色涂装与咱们在国内常见的黑色涂装比较要显得愈加的高雅和年青，且绿色如同也在对本身的新动力定位做出照应。

绿色的 A8 在国内十分罕见

奥迪 A8 e-tron 在车辆的前脸与燃油版规划选用了相同的元素，标志性的六边形进气格栅让车辆有一种“不怒自威”的形象，合作前脸灯具的矩形规划让车辆的前脸有着该等级车型应有的威严。

标志性的多边形进气格栅有一种不怒自威的感觉

至于车辆的旁边面规划相同威武，21 英寸的“巨型”轮毂选用了密集式条幅规划，该款式的轮毂在燃油版上相同也具有，车辆自带的空气悬挂不只能够对车身的高度进行调理，更能让在车内乘坐的乘客有一种“稳如泰山”的驾乘质感，在旁边面的车身线条上其实咱们不难发现 A8 是在同等级中“传承”的最好的车型，在奔跑 S 级和宝马 7 系中咱们都能看到车系在某一代的时分是经历过巨大的规划改造导致车辆的全体风格差异化，可是在奥迪 A8 身上除了能看到更多的科技扮配备车身以及更气量的线条规划外咱们还能看到的便是车辆在全体的车体规划中泄漏着一股传承的滋味。

多幅轮毂款式十分大气

车身旁边面线条十分细长

在此代奥迪 A8 诞生之初我就现已觉得它的尾部规划在高科技中泄漏着一丝复古的滋味，贯穿式尾灯规划尽管是现在时下盛行的规划，而且灯具内的 LED 光源经过奥迪之手也玩的十分的溜，但车尾给我的全体感觉除了高科技规划带来的新意以及科技感外还有一种源自于初代 A8 的感觉和丰田世纪中的一种“奢华但却朴素”的感觉。

车尾规划十分庄重

尾箱下方带有后置镜头

宗族内饰规划 细节体现定位

在车辆的内饰规划方面其实三款车型都并没有什么“新意”，当你翻开车门的时分你都能十分简略的判别出你进入的这款车是一台正宗的奥迪。尽管在内饰风格上三款车都是自始自终的科技感风格，可是受限于三款车型的价格+商场定位+车种差异，所以其实三车的内饰仍是有着各自不同的“德味”。

Q5 内饰带有稠密的奥迪风格

首要在奥迪 Q5 身上，因为车型的定位以及上市时刻，所以车辆并没有选用现在宗族中全新的双屏式规划，不可否认没了双屏式规划车辆的内部科技感的确不如 A7 和 A8 车型，可是车内各项按钮的运用布局和屏幕设置方位都十分人性化，喜爱驾驭德系车的朋友十分简略就能上手。

运动座椅不只颜值高，质感、舒适度也不错

车辆摄像头与屏幕都十分明晰

而整车的内饰规划风格和咱们知道到的燃油版 Q5 车型差异其实并不大，若不细心找根本上找不到任何改造的元素。最显着的一点就在于车内的虚拟座舱，奥迪的虚拟座舱选用了一块液晶外表盘替代了传统的指针式外表，而在插电式混合动力车型上的虚拟座舱中，往常咱们看到的转数体现已变成了车辆的功率表，屏幕中也将会开端显现车辆的纯电续航以及燃油剩下续航等新动力元素，尽管界面上稍显杂乱，可是一切关于车辆的信息加上导航路途信息都会一一用昂首显现仪以及显现屏中为驾驭者显现清楚，十分智能十分好用。

虚拟座舱显现稍显杂乱，但却十分明晰

飞航式挡把也是现在奥迪宗族的规范配备之一

挡把后方带有手机无线充电

而“绅士轿跑” A7 也因为车辆的定位方面在内饰方面选用了全新的宗族式双屏内饰，整车内饰适当有科技感。在奥迪 A7 的车内根本上除了少数的饰板外整车的内部选用的都是软性的搪塑资料包覆，尽管并没有太多特别优异的用料，可是厚实的做工仍是能让你简略的感触到来自奢华品牌带来的实力。相较于此次试驾的别的两款车型而言，因为运动化的轿跑定位，所以奥迪 A7 在车辆的座椅内部填充物中要相较于 A8 和 Q5 愈加的硬，可是一起座椅对车主的包裹功能也要愈加的好，全体内部气氛更简略营建出运动感。

奥迪 A7 的座椅相较于 Q5 和 A8 来说都要更硬

门板上有 S-line 标识

作为轿跑，无框车门仍是能提高不少颜值的

车内选用了双层式的规划，用料做工都很到位

车辆选用了电子手刹

来到此次试驾的最大牌车辆 A8 ，作为德系三杰旗舰产品中的其间一员，奥迪关于 A8 的用心程度天然要相较于其他车型更胜一筹，从上车关上门的一会儿电吸门轻轻地“吸”上车门你就能感触到车内奢华的气氛。即便车辆的内饰规划和 A7 上相同选用了双屏式规划，可是愈加细腻的做工加上高档真皮的用料都让 A8 在视觉以及触觉上的要相较于 A7 更胜一筹，而且翻毛皮的车内顶棚也带来了一种十分奢华的感官体会，仅仅没有天窗的规划让我觉得有少许摸不着头脑，或许国外朋友们对天窗的需求并不那么高吧，横竖一旦进入国内这种等级的奢华车全景天窗是没跑了。

作为旗下尖端产品内饰有必要要对得起旗舰二字

没有天窗的配备我是真看不懂

相较于 A8 的前排而言，后排如同更符合该等级的“主战场”。A8 选用了四座车型的设定，也便是说车辆在后排仅配备了两张座椅，高档的真皮、柔软的座椅填充资料加上一个舒适的头枕，在你坐进去 A8 后排的时分你就会发现，不管这台车动力功能怎么样、外观内饰怎么样都好，只要后座才是归于它的国际。

不管前排怎么强壮，只要后排才是 A8 的主战场

座椅调理按钮

后座空调出风口

后排杯架前方有电源插口

后排文娱体系操控能够拿出来

还带有 DVD 机满意老板们的各种需求

两种排量插混动力 数据强悍体会优异

在国内试驾的时分我更多时分试驾到的车型都是来自于咱们国内本乡的一些自主品牌以及新实力造车，所以关于国产品牌的车型咱们其实是愈加的了解，而此次远赴德国试驾这三款奥迪旗下的新动力力作并不只仅是为了体会而试驾，我更是用着一种验证的心态去查验一下当国外车企“触电”之后，究竟车辆是被国内的造车实力们彻底打败？又抑或是凭借着自己多年的造车经历后发先至或是现已逾越了呢？

奥迪的插电混动车型究竟怎么样呢？

首要先来简略的了解一下这三款车的动力总成，其间奥迪 A7 和 Q5 两款车辆的尾标是 55 TFSIe Quattro，这儿的 55 代表的是车辆选用了一具 2.0T 涡轮增压引擎加上电池电机组合而成的动力体系，这两款车型的归纳最大功率为 270kW，峰值扭矩为 500Nm，车辆电池容量为 14.1kWh，车辆纯电续航路程将会大于 40km （依据 WLTP 循环），而 A8 插混选用的是 60 TFSIe Quattro 的尾标，动力体系方面天然要相较于 55 TFSIe Quattro 愈加强悍，3.0T V6 涡轮增压引擎让它有着一台奢华车应有的气量，加上电池电机的辅佐车辆归纳最大能够爆宣布最大功率 330kW、峰值扭矩 700Nm、电机最大输出功率能抵达 100kW、电池容量相同为 14.1kWh、WLTP 纯电续航路程大于 40km。

或许看到这儿咱们都会觉得“纯电续航也就 40km，仍是不如国内车型。”要注意！奥迪现在给出来的车辆纯电续航全部都是依据 WLTP 循环的情况下得出，而在实践驾驭中充满电后车内的外表显现能行进路程是 45km，WLTP 循环下的 45km 若用于 NEDC 循环中打破 50km 也是情理之中，而奥迪方面也称在运用奥迪专用的快充充电情况下最高充电功率为 7.4kW 两小时就能够把车辆充满电。

车辆只需 2 小时就能够充满电

数据看完了车辆开起来怎么样？很恰巧的是此次试驾的三款车型的燃油版别我都开过，首要我在榜首轮试驾中拿到的车辆是一台奥迪 Q5 插混版别，说实话在开起来的时分全体感触你并不会觉得和燃油版的 Q5 有多大的差异。车辆的方向盘设定十分轻盈，乃至还有必定虚位，很合适日常在城市里驾驭，而且即便车辆调整到dynamic mode （动态方法）后车辆的方向盘也并没有因而变得愈加剧手，车辆相同是处于一种十分轻盈易于操控的状况，即便是身段娇小的女生也能很简略的掌控车辆。

Q5 是一台十分易于驾驭的车型

而因为电机的参加车辆的油门踏板操控十分轻盈却精准，根本上你能感触到油门给多少车辆就会反应给你多少动力，并不会像是一些电动车般给了 40% 加快后反应你一种全力加快的状况。而当驾驭者把车辆调整到混合动力方法后深踩油门车辆会给到你十分足够的动力，奥迪 Q5 插混版别车型官方发布的百公里加快时刻是 5.7 秒，关于一款家用 SUV 来说足够快且看着时速攀升的时分你会知道你手上的这台 SUV 的确有着这样的实力，但不知道是路太好仍是车太稳，当我乘坐的时分咱们乃至将车辆攀升到 160km/h 的速度也并不感觉到车辆有相应的速度感。

2.0T 涡轮引擎加上电机介入动力十分充分

到了车辆的底盘方面就尽显“德味”了，咱们试驾的这台车装配了空气悬挂，在路途上遇到纤细的崎岖或是路面之间接缝的时分很显着能感触到空气悬挂在给驾驭者和乘客尽或许的过滤剩余振荡，传到车辆座椅的真的十分纤细且细腻，上一次有类似的舒适感车型应该是今年年初我试驾到的雷克萨斯 UX 了，而且 Q5 这套空气悬挂还保留了必定的支撑功能，高速变道过弯时分都给到驾驭者十分高的决心，在之前试驾的某新实力造车声称自己是德系质感的底盘且车型价格与 Q5 低配车型适当，用该车比照正宗德味底盘就高低立现了。

空气悬挂还能够在尾箱操控车身便利拿东西

奥迪 A7 插混作为此次三车中最为运动化的一员，从我知道能够试驾到这款车我就一向十分等待它的体现，当我翻开它的无框车门上车后并设置好座椅等方位我便马上将车辆翻开到 individual 方法（自界说方法）将一切的设定界说到 Dynamic （动态），尽管在动力参数上 A7 插混和 Q5 插混相同选用了一套 2.0T 的插混动力体系，可是更低的车身以及更运动化的各项和车内“战役”气氛的营建设定都让 A7 插混在感官体会上要比 Q5 来的更“迅猛”，乃至这时分车辆的低速提示音都变成了类似排气的“咕噜、咕噜”声。

A7 的低速提示音乃至有排气声般的低速提示音

2.0T 涡轮增压引擎

“A7、A7、A7！！！”因为这是一台 A7，并不是更运动的 S7或是 RS7 ，所以即便车辆是这次试驾中最运动的车型，但车辆仍是以舒适性的方法为主。如果说 RS7 运动/舒适份额是 8/2 的话，那 S7 便是 7/3，至于 A7 的话我以为是 4/6。整车仍是更多的倾向于舒适的调校。

更急进的功能仍是留给 S7 或许 RS7 吧

为什么我这样说？首要在车辆的方向盘调校上，3/9点带凹槽的方向盘规划十分友爱也十分运动，可是整车的转向仍是选用了较为轻盈的设定，即便调整到动态方法也并没有太大的改变。其次，方向盘的指向性并不是十分精准，相反车辆呈现了一种和 Q5 相同的“虚位感”，在我驾驭者 A7 插混较为快速的过弯时分车辆会比较简略的呈现“推头”的感觉。

尽管外观运动，可是开起来仍是倾向舒适性

而且当我驾驭者 A7 过弯的时分，我入弯初期依据车身动态判别这个弯位我需求打方向 4/3 圈就能够曩昔，到了弯心的时分车辆会呈现一种过不去往外推的感觉需求我持续加大方向圈速才干纠正行车轨道，车身动态如同一向在和我反抗且对我说“慢点！慢点！我怕！”这样的话。而这一点其实并不只仅呈现在 A7 身上，在我之前试驾全新 A4 和 A6 的时分都呈现了，可是在驾驭 S3 时分并没有呈现，我个人比较不喜爱这种驾驭感，可是好在，当出弯的时分大脚将油门轰下去你仍是能够感触到 Quattro四驱体系给你带来一种后轮上的辅佐力。而在驾驭后我与几位同行的媒体交流后得到的答案是不只仅我觉得这样他们也有相同的感觉。

A7 仍是一台十分舒适的车

在车辆底盘上除了我刚刚十分不喜爱的转向特性外，整车的滤震功能都处于一台奢华车应有的水准，在正常情况下车辆的避震仍是很乐意的为我下降过滤车内大部分的振荡，而在动态方法下能显着感触到路感要相较于 Q5 来的愈加的丰厚，可是并不会抵达“波动”的感觉，更多的仍是在舒适中保留了必定的路感，而这也便是为什么我说 A7 插混其实仍是更倾向于一台舒适的车型，更运动的事仍是留给 S7/RS7吧。

车辆切换 EV 方法

切换方法是经过车内屏幕操控

奥迪 A8 插混则是这次试驾三台车中仅有一台没有选用 2.0T 的车型，3.0T V6 的引擎不只能带来更为强悍的动力，还能带来愈加更为细腻的引擎工作程度。作为一台奢华车，这点的确十分必要。在看到数据的时分或许咱们会想到 330Kw、700 Nm 的怪兽级数据会赋予这台 A8 插混十分极致的功能。可是你们错了，尽管车辆的功能参数十分的暴力，但如此大的动力参数带来的并不是粗犷直接的动力，更多的是宽广的气量和大排量带来的沉着。

A8 的 3.0T V6 引擎动力参数十分暴力

A8 动力储藏十分强壮

当你坐在 A8 的驾驭位而且将车辆开出一段距离后，你会发现在 A7 上那种想要战役的心境渐渐的转化为一种与世无争，深踩油门电机加上 3.0 T 给到你的加快感没有幻想中的暴力，反而更像是一种太极高手的不可捉摸，日常行进带给我一种“真棒，本来这便是有钱的威力”的感觉，而当驾驭者将驾驭方法调整至动态后并将车辆调整至手动换挡后电机的瞬间迸发加上大排量引擎的耐久输出都让我心里想起了一句话“排量即正义”。即便在电池现已馈电的状况下这具 3.0T V6 引擎转速仍是会活跃的攀升车辆仍是能给到你适当轻捷的呼应，这种动力储藏的沉着度仍是要大排量引擎才有啊。

相较于开车来说坐车才是 A8 的正确运用方法

在驾驭 A8 的时分反而呈现了这样一种感觉，便是 A8 竟然要比 A7 愈加好开，不过其实这样说也并不毫无道理， A8 插混在车辆的后桥参加了后轮转向体系，在车辆进行转向的时分驾驭者能显着感触到的一点便是这台车并不像是一台 5 米量级的大车。当然，关于 A8 这种车来说其实我仍是更乐意老老实实在后座翘起二郎腿的“指点江山”，而这也正式 A8 车主应该做的工作。

A8 的后轮转向视点十分显着

有了后轮转向后 A8 驾驭十分灵敏

此次试驾到的三款车型尽管在风格上各有差异，可是其间有几个我十分称誉的一起点。首要便是车辆的纯电续航路程十分强悍，根本上三台车的纯电续航路程都是外表显现数字实践上还能够多走 15~20km，第二车辆在馈电又或许是需求用到引擎动力介入的时分“油电”切换交融的进程适当的细腻，切换进程能够算是彻底感觉不到引擎的介入，你仅能在外表盘中的油耗表和深踩油门时分车辆反应出来的声响中知道引擎现已介入了。最终一点，其实咱们都知道奥迪的车型在动力功能上一向都是“杠杠的”所以即便车辆在馈电的情况下三款车反映出来的动态功能并不像一些插混车型般用引擎拖着电机和电池走，奥迪这三款车型在馈电的情况下仍是能够确保车辆的动态完好度和呼应，这几点在我个人看来现已在插混车型中做到了十分优异的位置了。

若不是外表盘显现根本感觉不到燃油机介入

老牌造车企业展现出强壮的技能储藏

奥迪接下来要干什么？电动化布局和咱们有什么关系？

而在试驾当天的 WORKSHOP 中奥迪也向咱们展现了自己正在未来全球化的电动布局战略，除了这次我试驾到的几款全新插电式混合动力车型外，在下一年奥迪将会推出全新一代的奥迪 A3 插混和 Q3 Sportback 插混车型。

Q3 Sportback 下一年将会推出插混版别

而在纯电动化车型中未来奥迪将会具有四个渠道分别是现在 e-tron 正在运用的 MLB EVO 渠道，保时捷与奥迪一起研制用于保时捷 Taycan 和奥迪 e-tron GT 的 J1 渠道，和群众一起运用的 MEB 渠道，奥迪 Q4 e-tron 将会成为 MEB 渠道中的首款奥迪车型。而此次的 WORKSHOP 中奥迪还带来了一台全新的从未露脸过的 PPE 渠道新车，该车型将会在未来的某次重要车展上正式和咱们碰头，而此次我也有幸的提早看到了这款车的模型，可是因为现场不允许带入任何的摄像配备所以并没有图片能够让咱们看到。

四个渠道对应四款车型

不过这点工作又岂能难倒我呢？在现场我用手中仅有的圆珠笔和笔记本和本人在幼儿园时期上过的画画爱好班快速的将车辆的一些细节画出来，咱们能够依照图片上的车头车尾接着带入到现款奥迪 A5 Sportback 的车身中幻想一下车型是什么姿态的。现在我看到这款车将会和 e-tron 相同配备了开麦拉式后视镜，车身方法和 A5 Sportback 高度类似，车身巨细将会介于 A5 和 A7 之间，能泄漏的根本上就这么多详细我画的像不像等下一年车展车辆正式露脸的时分咱们就知道了。

尽了我一生的绘画功力画出来的图

而关于奥迪的电动化工厂在 WORKSHOP 中奥迪也泄漏了奥迪将会在 2050 年的时分完成 0 排放，2025 年的时分下降 30% 的二氧化碳排放，而奥迪也是榜首家揭露许诺恪守巴黎气候协议的车厂，至于在咱们国内的长春工厂以及佛山工厂也将会为国内商场出产新动力车型。长春工厂更是在下一年就会出产电动车型也便是咱们了解的奥迪 e-tron。

修改总结 /

在我自己的微信中，有一个群组是一群驾驭者不同品牌的车辆的轿车爱好者组成的群主，可是咱们在群内共同以为最具有“德味“的轿车品牌是奥迪，奥迪那么多年来在赛场上，民用商场上都有着自己对造车的执着和一起见地，不断在赛场上运用的全新技能，历久弥新的 Quattro 四驱体系，咬合极快的双聚散变速箱都让车迷们津津有味。此次试驾结束后我了解到了更多奥迪关于在新动力范畴中想走的路途，全新推出的奥迪插混车型，在确保了节能环保的前提下还能确保原有的趣味和特性，关于开端垂青环保的奥迪来说未来的“德味”毫无疑问中心会夹杂着青草的香味。