蔚来ES8续航升级老司机开完200km后这样评价

当提到纯电动车的时候，有多少人发出“续航里程焦虑、电动爹”这样的感慨呢？究其原因，是因为电动车较短的纯电续航、较慢的充电速度以及不完善的充电设施。受限于电池方面的技术，在续航以及充电速度方面短时间内很难解决。

当然很难解决不等于不能解决，比如蔚来汽车推出的可快速换电池的集装箱式换电站。目前蔚来也正式推出了终身免费换电服务，即购买蔚来ES8和ES6的首任车主可享受终身免费换电。除了换电池，蔚来在电池硬件方面也在不断更新升级，今天我就将与电池容量升级为84kWh的蔚来ES8去上海崇明岛走一圈，来看看它的续航表现究竟如何。

首先简单介绍一下蔚来ES8 84kWh版本车型信息，此次84kWh车型在硬件方面主要有两大升级，一个是升级了84kWh电池包，另一个是升级了11.3英寸窄边框中控屏，老车主可通过补差价来升级这两项硬件。

接下来，介绍一下本次的行程安排：

第一段路程：上海万象城蔚来中心——崇明岛上海北湖湾度假村，到达进行午餐，地图显示101公里。

第二段路程：崇明岛上海北湖湾度假村——东滩湿地公园，参观湿地公园，地图显示35公里。

第三段路程：东滩湿地公园——上海虹桥商务区核心区域，进行相关拍摄工作，地图显示90公里。

第四段路程：上海虹桥商务区核心区域——上海虹桥国际机场2号航站楼，去机场赶上飞往北京的飞机，地图显示3.7公里。

本次试驾的车辆状态，全程采用节能模式，能量回收最强，空调全程调至23℃，风速3，车内共三名成员。虽然蔚来ES8性能非常强劲，但是在开车时要尽量保持“佛系”的状态，以还原同家人外出游玩时轻松愉悦的心情，整个行程高速路段和城镇路段比例为50：50。此时表显剩余里程425公里，电池剩余电量100%。

出发时正值出行高峰期，中环路有多处拥堵。因为车辆采用最强的能量回收模式，所以在松开油门踏板时，车辆会有一个较为明显的制动效果，直到车速将至10km/h左右时，制动效果减弱。所以为了让轴距超过3米多的SUV开着更平稳，我们需要慢慢的松开油门，让车辆有一个平稳的制动过程。

在车流量较少的高速路段，我们开启了蔚来NIO Pilot 2.0自动驾驶辅助系统的部分功能，即车道居中保持和全速域ACC自适应巡航系统，让出行更轻松。

关于全速域ACC自适应巡航系统，蔚来进行了一些升级，该系统加入了能量回收功能，当车辆跟随前车减速时，会进行能量回收工作。

在经过2小时驾驶后，我们到达了第一个目的地，此时表显里程为95.9公里，剩余329公里。

吃过午饭后，我们开启了第二段旅程，前往东滩湿地公园，感受大自然的魅力。

去往东滩湿度公园的道路主要以城镇道路为主，道路窄、电动车和行人较多，车速基本保持在40-60km/h。

到达东滩湿地公园后，表显里程为131.1公里，剩余里程为281公里。

因为时间有限，在进行了短时间停留后，我们启程返回城市中心，赶往动态拍摄地点——上海虹桥商务区核心区域。

在动态拍摄之前，车辆表显里程为226.3公里，剩余里程为174公里。

在结束拍摄行程后，已经是下午5点30分，驱车前往上海虹桥国际机场2号航站楼。

到达机场后，表显里程231.7公里，剩余续航里程162公里。

经过一天的试驾后，车辆状态如下，表显总里程231.7公里，剩余里程162公里，电池剩余电量40%，总平均电耗20.1度/百公里。以84kWh电池容量、40%电量和20.1度/百公里总平均电耗换算，车辆理论上还可行驶167公里。

编辑说：通过对蔚来ES8 84kWh版车型一天的长时间试驾体验之后，其最终续航里程预计为393.7公里。此前我们对电池容量70kWh版的车型进行了光电测试，其NEDC综合续航里程为355公里，实际纯电续航里程为300.7公里。之后，我们还会对蔚来ES8 84kWh版车型进行光电测试，来看看它在PT8-120测试环境下，实际续航里程相比70kWh版车型究竟有多大提升。