隔17年入魔之作试驾丰田GRSupra3.0TPremium

睽违车坛 17 年之后，在现任社长丰田章男 (Akio Toyoda) 的催生下，丰田不光总算在 2019 年头的北美世界车展 (North American International Auto Show) 上、推出底盘及传动装备与宝马共同开发的全新第 5 代 Supra，并且在这位酷爱赛车的社长坚持下，这款带着传奇车名回归的新代代双门跑车，还在原厂旗下赛车技能与产品部分 GAZOORacing 进行了设定和调校，除了具有更全面的动态体现外，更在车名前面冠上了热血的 GAZOO Racing 缩写：「GR」印记。

因而，即便试车组才刚于台湾台中丽宝赛车场体会过 GR Supra 的场上魅力，可是为了感触它在一般道路上的功能体现，咱们特别带着这辆闪电黄 (Lighting Yellow) 涂装的 GR Supra 3.0T Premium，来到了了解的阳金公路，重温 17 年前与前代 Supra 共处的感动……

前卫概念与经典规划的完美结合

GR Supra 的外观规划元素，秉承许多源自 2014 年头 丰田 于北美世界车展所展出之 FT-1 Concept 概念车(参数|图片)，以锋利的 6 LED 头灯组、F1(参数|图片) 赛车鼻翼造型的前保险杠和下扰流，以及斜背式的车顶、饱满外扩的后叶子钣与 F1 款式的后雾灯/倒车灯具，营建出前卫且侵略性十足的线条及概括，并奇妙调配了可下降风阻并保持头部空间、创意来自经典 2000 GT 的运动化双弧式车顶，和与前代 Supra 神似的鸭尾式扰流尾翼及双出式排气尾管，完美地将前卫与传奇融于一身。

并且在这次试驾的 GR Supra 3.0T Premium 车型上，台湾区总代理除了已为它特别预备了雾黑色的后视镜 (两款 2.0T 车型搭载的是亮黑色的后视镜) 外，还换上了 Brembo 所代工的前刹车卡钳 (2.0T Premium 以上车型专属) 和 19 吋的银/黑双色铸造铝圈 (2.0T Premium 以上车型专属)，不只可做为车型等级的辨认，也更能对应微弱的输出体现。

此外，为了完成 GR Super 总工程师多田哲哉 (Tetsuya Tada) 心中「Supreme fun to drive」的开发理念，GR Supra 放弃了前 4 代的 2+2 座布局、改采纯双座的规划，车身长、宽与高分别为 4,379mm、1,854mm 及 1,292mm，且把轴距设定在 2,470mm，比 86 还短 100mm，前/后均匀轮距与轴距比为 1.55，较 Ferrari 488(参数|图片) 车系 (1.59)、Porsche 911(参数|图片) (1.60)/718 (1.62) 都更为挨近卡丁车的 1.14。

原厂还表明，拜双座、短车身与轴距规划所赐，新一代 Supra 不光前/后车身配重份额能够调校在均衡的 50：50，并且车身重心也能够比 86 还要低，乃至能与雷克萨斯 LFA(参数|图片) 抗衡。

彻底驾驭人导向的战役座舱

极度「自私」、彻底驾驭人导向规划的双座空间内，丰田不光以水平式的控台造型，营建了开阔的前方视界，并为驾驭人预备了一个 8.8 吋的数位外表及全彩 HUD 昂首显示器，可使驾驭人无须垂头便供给导航、ACC 与车速等必要的行车信息；控台的中心上方，则是 8.8 吋的 Supra Command 触控主机，能调配坐落排档鞍座周围的触控面板旋钮，设定音响、导航与车辆设定，下方并备有智能型左右独立双区恒温空调，不只操作上都适当便当，且由于一切界面都是围绕着驾驭人所规划，因而很简单就能够上手。

此外，台湾商场引入的 GR Supra 在 2.0T Premium 以上的车型，便可挑选红/黑或全黑的内装配色，并装备了两张外型和支撑/包覆性相同超卓的电动 8 向可调运动座椅，且内部大量地以碳纤维原料和 Alcantara 类麂皮加以包覆，成功地营建了赛车般的热血气氛。

并且丰田并没有因而而献身了必要的空间与实用性，由于在 GR Supra 上，原厂不光为你预备了两个中心置杯架，中心鞍座前方也有一个可放置随身皮夹或手机的方位，从驾驭座可直通的行李厢空间则有 290 公升，能够直直地放进一套高尔夫球具，或是用来收纳随身登机箱。

能静能动、活络痛快的动态体现

车头前方的细长的引擎室内，装备代号 B58 之 3.0 升直列 6 缸涡轮增压汽油引擎 (实践排气量 2,998c.c.) 的 GR Supra 3.0T Premium，除了可在引擎转速 5,000~6,500 转之间、迸发 340 匹 (ps) 的最大马力，500N.m的最大扭矩则可在引擎转速 1,600~4,500 转间、以高原型的曲线输出，所以在调配由 ZF 所供给的 8 速手自一体变速箱后，GR Supra 3.0T Premium 不只只需短短 4.3 秒便可由停止加快至时速 100 公里，也比搭载同一具引擎的双生车款：宝马 Z4 M40i 快上 0.2 秒，连保时捷 718 Cayman S (0~100km/h 为 4.4 秒) 都占不了它的廉价，成果适当亮眼。

并且由于车身尺码不大、加上车重只要 1,545 公斤，所以 GR Supra 3.0T Premium 即便在 Normal 形式下以自动档位在市区缓步行进、虚荣地时间短享用路人的注目礼，加快体现仍旧适当轻捷，车头的判读也没有由于长车头的规划便给人绑手绑脚、难以扩展的感觉，行路性和转向性亦都保有适当的舒适性。

试驾场景来到弯道视点十分刁钻、路幅不宽的阳金公路后，由于这一代 Super 的轴距只要 2,470mm，且具有 1.55 的前/后均匀轮距与轴距比、先天设定上便十分合适这条山路，所以想要多点驾驭趣味时，只要按下排档鞍座旁的「SPORT」按钮，这时候的 GR Supra 3.0T Premium 不只立刻会给你更活络的油门反应与加快力道，排气声也会在此刻变得适当响亮，同时间、转向手感与 AVS 可变阻尼悬吊体系还会变重与变硬，登时判若两车；而你要做的，其实就只要在入弯前的确做好刹车、选好档位与速度，就能够精准地如轨道车般驶向下一个弯道，过瘾极了。

此外，拜优异的车身配重与低重心规划所赐，尽管为前置引擎、后轮驱动的装备，且采长车头、短车尾的造型，但在均衡的车身配重与低重心优势下，GR Supra 3.0T Premium 在弯道中的动态体现竟十分中性，乃至在面临最难处理的接连下坡弯道时，也不会由于接连的重心搬运而呈现转向缺乏的现象，车身的侧倾也按捺得适当细微。

连入弯速度过快时，GR Supra 3.0T Premium 的车尾也只会让你感觉到有点跃跃欲试，循迹体系便立刻会神不知鬼不觉地从头把车带回本来预设的行车在线，与前几代 Supra 较侧重直线加快成果的设定已显着天壤之别，不只加快体现亮眼，还具有了面貌一新的控制动态，以更全面的功能体现，回应了传奇的回归。