五星批发部C-NCAP为什么只给江淮iEV7S两颗星

一款车型是否满意安全，一般顾客并不简略作出判别，这个时分，威望的轿车安全测评组织就需要站出来说句公道话。

所以世界各地都诞生了自己的第三方的轿车安全检测组织，比方美国公路安全稳妥协会（IIHS）、欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）、日本新车安全评鉴协会（J-NCAP）都能够给顾客供给必要的参阅和依据。当然，我国也有我国新车点评规程（C-NCAP）和我国稳妥轿车安全指数（C-IASI）。

在很长一段时刻内，C-NCAP都是我国对轿车安全功用最首要的点评体系，它的测评成果也被各大主机厂和媒体多次提及，用于宣扬自家产品优异的安全功用。不过由于最近几年测评出来的“五星安全”车型过多，C-NCAP也被质疑过公平性。

近来，2019年度C-NCAP第三批磕碰实验成果正式对外发布。参加本次磕碰实验的共有7款车型，分别为：上汽群众新朗逸(参数|图片)、一汽丰田亚洲龙、上汽荣威MARVEL X(参数|图片)、比亚迪秦Pro EV(参数|图片)、北京现代胜达(参数|图片)、江淮iEV7S(参数|图片)以及奇瑞瑞虎8。其间，有6款车型都取得了“五星安全”的优异成果，而江淮iEV7S只得到了两颗星，且测验成果为52.9%，远低于其他车型。

都9102年了，居然还有车型仅获两星

众所周知，跟着中保研C-IASI测评的横空出世，C-NCAP的威望度大大下降，这个被网友戏称为“五星批发部”的轿车安全测评组织，现已陷入了不被民众信赖的为难地步。

之所以不被信赖，和C-NCAP的的测评规范不无关系。在某笔直轿车网站关于C-NCAP的介绍中，也有着这样一段较为隐晦的表达：在磕碰安全规范方面我国起步较晚，C-NCAP很大程度上学习了欧洲E-NCAP磕碰规范，必定程度上来说，它是欧洲规范的缩水版，由于C-NCAP的磕碰内容愈加简略，速度方面也要求更为宽松。

也便是说，“五星批发部”的戏称，并非网友空穴来风，由于各大车企现已非常清楚了C-NCAP的测验流程，所以在制作轿车时，便会加强与之相关的车身架构和安全装备；再加上本身的规范就较国外同类型测评更为宽松，“五星安全”的轿车自然会遍地都是。

据了解，在车型挑选上，C-NCAP一般会挑选两年内的新车型，这是由于这些新车在开发规划之时就现已适配了C-NCAP所施行的规矩，因而也更能代表最新的安全技术水平。而相对发布时刻较久的一些老车型，由于车身架构方面的局限性，难以满意日益严厉的磕碰要求，因而并不在调查规划之内。

所以按理来讲，要得到C-NCAP的“五星好评”并不是一件困难的事，规划必定的轿车主机厂，略微在车身架构上偏重一点，就能取得一个好成果。但便是面临这样一个“五星批发部”，江淮也百般无奈，作为旗下干流出售的新能源轿车，iEV7S居然只得到两颗星，真实让人大吃一惊。

江淮iEV7S取得两星点评的原因安在？

依据揭露材料显现，本次参加测评的车型为江淮iEV7S 奢华智尊型精装版，价格9.95万-11.55万元，为这款车型的顶配。

而通过测评成果咱们能够发现，江淮iEV7S在本次测验综合评分率仅为52.9%，首要失分原因在乘员维护和主动安全两个版块。其间，乘员维护得分率较低，仅为60.4%，而此次参加测评的其他车型都在90%左右；主动安全更是差劲，分值直接为零，严峻影响了该车的总评分。

事实上，江淮iEV7S奢华智尊型精装版终究取得两星点评不是没有原因。通过查阅装备表不难发现，江淮iEV7S主动安全装备的缺失非常严峻。从该车装备表中咱们可知，除了旁边面安全气囊、头部安全气帘及行人维护体系等被迫安全装备缺失外，该车相同没有搭载ESC和AEB等主动安全装备。因而，主被迫安全装备的缺失令江淮iEV7S奢华智尊型精装版在主动安全与成员维护的得分过低，影响了全体成果。

你很难信任，作为一款顶配车型，江淮iEV7S既没有旁边面安全气囊，也没有头部安全气帘、行人维护体系等被迫安全装备，更没有ESC、AEB等主动安全装备，在此前提下，主动安全取得了零分的评分也就家常便饭了。

官方材料显现：江淮iEV7S非常安全

江淮iEV7S是江淮轿车旗下新能源SUV车型，该车于2017年10月27日2017新能源技术论坛面市。作为一款绿色的代步东西，该车标配了8寸智能多功用大屏，导航、倒车印象、PEPS一键进入/发动、CCS定速巡航系、360全景印象、主动恒温空调、胎压监测、EPB电子驻车制动体系、大灯主动点亮功用等科技装备。从某种程度上来说，江淮iEV7S算是江淮轿车在新能源范畴的拳头产品。

至于安全功用，厂家声称自江淮与群众联婚之后，江淮新能源还引进极为苛刻的“群众”评定规范，以更高质量的规范征战国内新能源轿车商场。全新iEV7S全面选用群众轿车工艺技术和质量规范，在江淮群众同一出产线上出产，从产品的前期研制与不断实验，到零配件的把关；从出产线上的一丝不苟，到更一致严厉的智能化出产，每一个环节都严丝合缝，一步一个脚印地严厉把关。通过德国群众专家的精心调校，产品品质比美合资轿车企业产品。

在主动安全上，厂家声称iEV7S的整车安全级别到达ASIL C级规范，一起还有夜晚大灯主动发动、双闪转向优先、四门窗玻璃一键升降/防夹、VSP行人正告，速度低于30迈时，会发出声音提示行人注意安全；当车主忘拉手刹下车后，轿车会主动拉上手刹，当车主不系安全带时车辆将无法倒车。

不难发现，在真实决议轿车安全的主被迫装备方面，厂家宣扬得很少，像气囊、ESC、AEB这种含金量较高的装备，官方更是只字未提。

写在最终：

最近两年以来，江淮在商场中走得并不顺畅，咱们信任，除了大环境遇冷的要素外，江淮本身的产品也有必定的问题。而从此次C-NCAP的测验来看，作为新能源主力出售车型的iEV7S，安全装备少之又少，而这，或许仅仅江淮产品的冰山一角，究竟商场不会扯谎，顾客不会为一款不安全的产品买单。