在梅赛德斯-奔驰博物馆中有汽车的千姿百态

位于斯图加特东部的梅赛德斯-奔跑博物馆的规划，比起保时捷博物馆大得可不是一星半点。站在博物馆外，我的心里充满了敬畏，这是每一个轿车爱好者对轿车创造者的敬重。

进场前的一点小插曲

博物馆外的树荫下，一座铜像分外显眼。我想当然地以为这是卡尔·本茨本尊的铜像，待我走近一看才发现了少许奇怪。那是一辆1954年的W196R F1赛车，在车边站立的，正是上个世纪最巨大的F1车手——胡安·方吉奥。方吉奥和梅赛德斯-奔跑的根由颇深，他不仅以车手的身份为梅赛德斯-奔跑夺得了两次F1冠军，还在离别赛车生计后出任了梅赛德斯-奔跑阿根廷公司的主席。就连帕加尼运用AMG发动机这件事儿，也少不了方吉奥老爷子的劳绩。

在感叹了一番方吉奥的光芒业绩之后，我总算走入了梅赛德斯-奔跑博物馆的展馆傍边。假如咱们依照时刻正序来观赏博物馆，需求先坐电梯抵达顶层。下了电梯，首要映入眼帘的竟然是一匹马。这匹马代表了在轿车呈现之前人们的出行方法，也只要界说了轿车的梅赛德斯-奔跑才有资历做出如此有深意的展馆安置。

归于那个年代的许多个No.1

不出我的预料，敞开博物馆之旅的第一个展品便是国际上的第一台内燃机——老爷爷的挂钟。假如你听过它工作起来的声响，就会理解这个命名有多么形象了。在它的后边，是咱们了解的“奔跑一号”，因为卡尔·本茨关于其时四轮车型转向组织的工作状况并不满足，所以“奔跑一号”被规划成了三轮车的款式。至于“奔跑一号”周围这辆看似马车的著作，则是由戴姆勒与迈巴赫(参数|图片)协作制作的轿车，它也被称为“戴姆勒一号”。

内燃机这一核心技术也催生了许多其它范畴的国际第一，比方1885年的国际第一辆摩托车、1887年的国际第一辆汽油驱动轨道车、1888年的国际第一艘机动飞艇等等，天上飞的、地上跑的、水里游的，相同不少，内燃机为其时人类的出行带来了革命性的改动，它肯定是19世纪最巨大的创造之一。

提到这儿，我再弥补个冷常识。现在被保时捷以及斯巴鲁粉丝们所津津有味的水平对置发动机的创造者，也同样是卡尔·本茨。诞生于1897年的这款2缸水平对置发动机，也是卡尔·本茨初次制作的多缸发动机。

从轿车史中摘取些有意思的画面

假如我把观赏博物馆的进程依照时刻次序具体地叙述给你，恐怕这篇文章就要变成《轿车开展编年史》了，所以咱们无妨从轿车的开展前史中摘取些有意思的小片段，给你们讲点儿野的东西。

先看看这三个兄弟，它们的姓名别离叫做聚散、刹车和油门。在轿车工业开展的初期，轿车的踏板方位是适当不规范的，在右边的纷歧定是油门，左面的也纷歧定是聚散。1908年，德国的戎行向车企置办军用轿车时规则了踏板规范，这一规范便沿用了下来，逐步成为了咱们现在所了解的轿车踏板摆放方法。

跟着年代的开展，轿车也变得越来越快，轿车的速度成为了一个非常重要的目标。所以，如图所示的车速表就这样诞生了。因为快速移动的轿车会给城市中的行人带来风险，所以在1909年的时分，德国政府规则在城市中，车速不得超越16公里/小时，这个速度也刚好是马在小跑时的速度。

上图中这看似护照的小簿本其实是一张会员证，轿车用户的增加让车主们形成了一个小圈子。“Central European Motor Car Club”成立于1897年的柏林，这是德国第一个轿车沙龙，沙龙的创始人便是卡尔·本茨和戴姆勒。

在1932年的柏林收音机展览上，欧洲的第一个车载收音机出生了。到了19世纪50年代，许多车辆都为车载收音机预留了额定的空间，车载收音机也成为了车上独立的一个模块。车载文娱体系的开展，在丰厚了车主用车日子的一起，也丰厚了不少小偷的钱包，在20世纪70年代的时分，盗取车载收音机的案子一再发作。

再挑两款有意思的车

在梅赛德斯-奔跑博物馆里录入的车，个个都是阅历过大世面的，但其中最风景的还得是这辆230-G。其实早在G级(参数|图片)40周年的文章中，咱们就聊过它的身世，只不过在见到它的真身之后，我仍是不免有些激动。作为1980年约翰·保罗二世拜访德国时的座驾，现在它的车身现已泛起了黄色，但这改动不了它是整个博物馆中最崇高的车的现实。

你还记得《TopGear》中从前测试过的纯电动版SLS AMG(参数|图片)吗？在7年之前，这辆由四个独立电机驱动的750马力，1000牛·米的怪兽让大猩猩惊叹不已，这是梅赛德斯-AMG全新年代的一个标志。也正因为它的呈现，我才有些等待，在全球电动化的今日，这个高性能品牌会给咱们带来怎样冷艳的著作。

梅赛德斯-奔跑博物馆是我所观赏过的最具规划的轿车博物馆，在这个国际上，唯有梅赛德斯-奔跑能将轿车的前史展示得如此完好，在这座8层楼的修建中，是轿车百年的韶光。