比亚迪9月销量金九之下的两极分化

武林变化多端，江湖风云诡谲，江湖如此，车市亦然。酷热的暑季已过，各个车企也迎来了一年之中的最佳时期——“金九银十”。但实际并非从前那么夸姣，困难远比幻想的多，乱红飞过秋千去，这个初秋关于车市而言注定不普通。

比亚迪轿车作为我国新能源职业的头部企业，这个9月相同难熬。据比亚迪发布的销量快报显现，其9月新能源轿车销量为13,681辆，相较去年同期的27,903辆，同比下滑50.96%，1-9月累计销量19.26万辆，同比增加34.31%；燃油车板块，9月共出售27,048辆，同比增加35.17%，1-9月累计销量14.31万辆，同比下降31.22%。

仔细调查不难发现，9月新能源板块呈现大幅跌落，纯电车型、插混车型、新能源商用车均呈现不同程度的下滑，但全年累计销量体现杰出，得益于补助“退坡”前的强势体现，估计其全年新能源板块同比会有较大提高。

而燃油板块状况甚是“糟糕”，作为比亚迪轿车的伊始，其9月销量略有回暖，但回忆其全年累计销量，下滑超越三成，缺少强产品力的燃油车型是其现在最大的问题，与同价格区间的自主品牌产品比较竞争力稍显缺乏。相同，比亚迪在营销战略上也将更多重心偏移至新能源板块，也是致使燃油板块销量跌落的诱因。

纯电与燃油板块“两极分化”的意味显着，关于品牌而言，这样的“长短板”开展并不是一件有利之事。

放缓脚步的“长板”

新能源板块作为比亚迪近年来的主力，重要性显而易见，而便是这块“长板”，也在9月放缓了脚步。调查细分车型，纯电动方面，9月销量为7359辆，同比下降39.28%；1-9月销量为12.36万辆，同比增加129.29%；插电式混动车型方面，9月销量下降55.89%至5689辆；1-9月累计销量6.22万辆，同比下降23.52%。

尽管纯电板块全年累计销量涨势喜人，可是9月的跌落也应使其“警觉”，补助退坡带来的阵痛确实会影响部分销量，会有部分新能源车型的潜在顾客持张望情绪，等候后续方针推出。但剖析内部要素，是否仍是由于产品与营销上呈现的问题导致了销量下滑？“王朝(参数|图片)系列”与“e系列”的双线并行，如同并未收到很好的作用，繁琐的产品线导致部分车型价格区间重合，销量相互“限制”，拔苗助长。后续关于比亚迪而言，是否应该从精简产品线开端？

至于插混车型，作为比亚迪从前引以为傲的“技能”产品，其境遇却在逐突变糟。或许由于国家关于插混车型的补助力度远不及纯电车型，但主要原因仍是很多合资品牌在插混范畴的逐渐发力，导致部分顾客丢失，毕竟在品牌影响力上比亚迪仍是存在距离。

所以推出性价比更高的插混产品成为抢救销量的“良策”，就在9月比亚迪刚刚推出了唐DM(参数|图片)双擎四驱版，价格更低，性价比更高，或许会拯救一部分失掉的商场份额。

关于行将迎来的“银十”，比亚迪能否使“长板”加快脚步，也是其完结全年销量方针的要害，跟着更多新能源车型的上市交给，销量或许会迎来反弹。

能否赶上的“短板”

相较于新能源板块的益发强壮，比亚迪的燃油板块正在逐渐“衰败”，有一种声响，比亚迪抛弃燃油板块仅仅时间问题，结局真就如此？或许状况并没有那样糟糕。

其9月销量的回暖便是对质疑的回应，月销2.7万辆，同比增加近三成，这样的成果满足令人欣慰。在这个逐渐向“电动化”转型的年代，何时才干完结仍是不知道，燃油车型现在仍旧占有着最重的商场份额，所以关于这一板块“不能抛弃”。

已然不肯抛弃，那就竭尽全力，在营销战略上能够有所侧重，但关于产品不容有失。产品线能够“减少”，寻求精品与强竞争力才是现在应该做的，而不是持续出售一款推出现已10年之久的燃油车型。

燃油板块全年销量下滑已成定局，关于比亚迪而言，如安在接下来的3个月将丢失减至最少，尽可能的拿回丢掉的商场份额是最应该考虑的，至于能否补齐“短板”仍是留给商场去查验。

从年头定下“65万辆”的出售方针到比亚迪董事长王传福的“万亿营收”愿望，无不显露着它的“野心”。确实，二十三年来比亚迪的开展与生长满足勉励，现阶段如果能全力补偿“短板”，并将“长板”持续扩大，至少就销量方针而言，仍是具有完结的可能性。

文/崔力文

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