一箱油挑战京沪1260km全新一代K3插电混动长测（上）

你的车一箱油能够跑多远？假如日常多在城市驾御，400-500km差不多；经常跑高速的话会省油一些，但也一般就600-700km左右；即使是现在被看做是“最”省油的混合动力轿车，其续航体现也就800km顶天了。假如一款插电混动轿车，在不充电的情况下能够一箱油跑完1260km，你是不是很惊讶？没错，开端我也不相信。不过当我驾御着全新一代K3 插电混动从上海动身，并成功抵达1260km以外的北京后，我告知自己，是时分该重新认识它了。

考虑到有些朋友可能对全新一代K3 插电混动这款车型还不太熟悉，咱们仍是从惯例的静态部分说起。作为起亚全新一代K3的衍生车型，全新一代K3 插电混动于今年成都车展期间正式上市，全系共推出两款车型，补助后价格区间为16.68-17.58万元。相较于同级竞品车型如卡罗拉双擎E+等，全新一代K3 插电混动在价格上具有必定的优势。那么详细到产品力层面，全新一代K3 插电混动的体现又怎么呢？

外观造型：

现在许多依据燃油版车型打造的插电混动轿车，都会在外观规划上很多选用特定的装修，比方封闭式进气格栅、蓝色车标等，以此来凸显新动力身份。好不美观另说，但千人一面的风格难免让人发生审美疲劳。初度见到全新一代K3 插电混动，尤其是前脸部分，你肯定不会想到这是一辆新动力车型，由于它实在是太美丽了。

能够看到，虽然是一款新动力轿车，但全新一代K3(参数|图片) 插电混动的全体造型与燃油版车型并没有太多差异，只是在前唇装修、轮毂风格上有所不同，全新一代K3宗族高颜值的特征仍然得到保存。尤其是“鲸鲨”式前脸与直瀑式的进气格栅，令其看上去十分的具有气势。在这几天的拍照行程中，常常有路人围观并刺探车型价格等信息，吸睛力度可见一斑。

内饰规划：

相较于新动力特征并不显着的外观，进入到全新一代K3 插电混动的车内，你立马能感遭到这是一款新动力车型。最显着的，便是燃油版车型上的镀铬装修条在全新一代K3 插电混动上悉数换成了蓝色饰条，色彩也是那种倾向于深蓝的色彩，显得十分有质感。细节部分，像是7英寸液晶外表屏幕、10.25英寸的悬浮式中控屏以及琴键式空调实体按键等，关于提高科技气氛也有必定成效。

与市面上“为了新动力而新动力”的同级车型比较，全新一代K3 插电混动的在内饰规划上显着是下了一番功夫的。蓝色饰条、蓝色缝线等元素的参加并不突兀，显现特性的一起很好地强调了其新动力身份。

空间动力：

全新一代K3 插电混动的轴距为2700mm，与首要竞品卡罗拉双擎E+等根本适当，内部空间天然不用过于忧虑。实测175cm的体会者在前后排均能够取得较为惬意的乘坐体会，尤其是后排坐垫长度十分到位，给予腿部杰出的承托，合作凸起并不高的地台，舒适性体现很超卓；后备箱空间也简直没有由于电池组而遭到影响，装载才干较为杰出。整体而言，作为家庭用车，全新一代K3 插电混动的空间体现根本不会让人绝望。

驱动体系方面，全新一代K3 插电混动搭载了1.6 GDI发动机与一台永磁同步电机。其间，排量为1.6L的天然吸气发动机选用直列四缸规划，曾荣获“沃德十佳”称谓，热功率最高可达40%，这无疑让人对它的燃油经济性充满了等待。传动体系上，全新一代K3 插电混动并没有选用竞品遍及搭载的CVT无级变速箱，而是一台6速双聚散变速箱，而且支撑手动形式。毫无疑问，更高的传动功率是其一大优势，在某种意义上来说，它还能供给不错的驾御体会。当然动态体现终究怎么，还得实践试驾才干揭晓。

全新一代K3 插电混动搭载了容量为12.9kWh的动力电池组，官方给出的纯电续航路程为80km，这现已比绝大部分竞品车型都要高（作为参阅，卡罗拉双擎E+电池组容量为10.5kWh，纯电续航路程为55km）；归纳续航路程方面，全新一代K3 插电混动为1080km，这现已和从上海到北京的间隔（1260km）很挨近，数值十分美丽。俗话说得好，是骡子是马还得拉出来溜溜。全新一代K3 插电混动终究能跑多远？咱们直接进入测验环节。

测验预备：

既然是续航测验，满电满油天然是有必要。动身前，咱们现已提早将全新一代K3 插电混动充满电，并加至满油跳枪。此刻，行车电脑显现的纯电续航路程为80km，与官方数据共同；但燃油续航路程仅为710km，即使叠加在一起也只要780km，是不是很没谱？其实不用过于忧虑，行车电脑核算续航路程是依据此前的驾御风格与均匀油耗大致预算得来的，实践能跑多少还得看这次的“脚下功夫”。

试驾体会：

全新一代K3 插电混动具有两种驱动方法：EV（纯电动）与HEV（混合动力），为了到达官方声称的1080km，此次试驾全程咱们均运用HEV混合动力形式。与市面上大多数竞品车型相似，即使敞开混合动力形式，全新一代K3 插电混动在某些情况下（比方低速行进）也会选用纯电驱动，发动机只在必要时介入。经过外表盘中心的动力流程图，能够方便地知晓当时车辆行进状况。

初度驾御全新一代K3 插电混动，在硬件层面，它就给我留下了不错的形象。油门与刹车踏板的标定很适宜，上手简直毫无难度；活络的动力响应与轻盈的转向力度，令城市驾御成为一件较为轻松惬意的事；悬架滤震也十分“高档”，保存路感的一起统筹了舒适性。在插电混动轿车驾御体会遍及糟糕的大环境下，全新一代K3 插电混动以不输于同价位燃油车的超卓动态体现，赢在了起跑线上。

作为一款插电混动轿车，全新一代K3 插电混动的动力体系更值得咱们重视。在简略的城市驾御中，发动机与电机之间的协作可谓完美：低速纯电驱动，有用削减不用要的怠速燃油耗费；高速发动机介入，以更优工况提高燃油经济性，并为电池组充电；松开油门或许进行制动时，发动机停止工作，车辆开端动能收回……看似杂乱的进程，关于削减燃油与电能耗费、提高续航有着十分活跃的效果。

当然，现在做点评还为时过早。接下来，还有超越1200km的行程，关于车辆、驾御者都是个巨大的应战。到时，全新一代K3 插电混动的续航才干终究怎么？在智能互联、驾御辅佐方面又有怎样的体现？敬请继续重视后续咱们的测验文章。