一套插电式混动系统的自我修养HondaSPORTHYBRIDe+

现在当咱们再谈起轿车技能时，有了许多新的挑选，“新四化”年代的降临当然让一众“门外的野蛮人”看到了弯道超车的时机，但实在有实力构筑护城河的传统品牌仍然可以用自己的节奏坚持乃至扩展着抢先优势。而毫无疑问，关于动力系统的抢夺，仍然是焦点之中的焦点。

虽然特斯拉的进击算得上革命性的改动，虽然新势力们积极地用电动的急进来表明自己关于传统动力系统的扬弃，虽然各个传统品牌也在高喊推动电气化，但是，商场才是仅有实在的试金石，手握看起来并不那么时尚的油电混动系统的本田在这种环境中还在默默地扩展自己的比例和距离。在我国商场上，广汽本田和春风本田在掉头向下的大势中不只逆市上扬，其混动产品的比例更是逾越等待地不断进步，越是大浪淘沙，舞台才越归于实在有价值百科的产品和技能。

那么，什么样的技能才算得上“好”的技能？很简单，有才能协助用户解决问题，却又能让用户坚持最大的自由度。小到手机上一个APP的UI，大到对轿车的操控，咱们一再着重的“用户领会”被重复推演，但真能做出“润物细无声”的高档感的却屈指可数。

一切的技能都需要讲数据，那么，一流的技能还需要讲什么？

一项技能的完成可以有若干途径，但要找到最合理的那一条其实并不简单。咱们在着重功用的一起，往往会忘掉让技能与用户坚持正确的间隔和联系，怎么故“抑制”自己的方法去尊重用户，是一个关于产品和技能的千古难题。不要小看张小龙的“用完即走”，只要能做到“用完即走”，才能让你的用户“走了再回”。咱们分外注重技能解决问题的才能，却往往以过于繁复的精巧和对用户更严苛的要求作为价值。能平衡好这一点的百里挑一，而成功的技能都必定具有这一基本素质。

本田的油电混动系统就是其间之一。

关于本田的i-MMD系统，在咱们以往关于本田的“Sport Hybrid（锐·混动）”系列产品的领会中现已有过具体解读。事实上，这次奔赴肇庆世界赛车场，除了再次领会“Sport Hybrid（锐·混动）”技能，更重要的是为了一睹国内商场在2020年行将迎来的本田的“Sport Hybrid e+”的真容，也就是一般所说的本田的PHEV技能。

本田的电气化技能系统极为完善和紧密，从结构紧凑的IMA单电机系统，到规划共同的i-MMD的双电机系统，再到寻求功能的SH-AWD三电机系统，不只技能途径明晰，对应的产品也有清晰的分类。

从Accord、Inspire(参数|图片)到CR-V(参数|图片)，现在又加入了Odyssey(参数|图片)和Elysion(参数|图片)，本田的“Sport Hybrid（锐·混动）”技能在我国商场上总算完成了从轿车、SUV到MPV的全产品阵型掩盖，而接下来要迎来的“Sport Hybrid e+”则代表了本田在油电混动范畴更新的思路和更高的成果。假如只是摘取一些技能数据而不去了解它的工作逻辑，咱们其实很难实在了解本田在这套插电式混合动力系统中想要表达的是什么。

与“为绿牌而买”的一般PHEV不同，能被称为“最接近EV的PHEV”，“Sport Hybrid e+”天然有其共同之处。

只是从技能结构上看，“Sport Hybrid e+”和“Sport Hybrid”具有十分高的规划共通性：发动机舱布局相同，在变速器的方位搭载电动CVT，电动CVT则装备了两台电机以及操控这两个电机的PCU（动力操控单元）。而“Sport Hybrid e+”的不同之处在于， PCU（动力操控单元）装备上了优化系统电压的VCU（电压操控单元），一起加上高功率大容量电池和充电器。

再直白一点，本田在“Sport Hybrid e+”中寻求的是比“Sport Hybrid”更为极致的“高功率、小型化、高功率”，这也是本田在电气化进程中一向瞄准的技能方针。在被问及“Sport Hybrid e+”技能未来的进步点时，本田的混合动力总成系统开发统括仁木学也表明，持续将“高功率、小型化、高功率”进行究竟和下降电动车型的本钱将是未来会要点重视的两个维度。

PHEV零部件的小型化，实际上是一个系统问题，在确认将会搭载在哪个等级的车型上之后，本田对系统的全体布局进行了导向性清晰的优化规划，然后再针对各个相关的零部件进行小型化的改进。其间，PCU的小型化与转化设备的体积有很大联系，而芯片的进一步小型化，则是全体小型化的要害。优化冷却系统也对系统小型化有所协助，“Sport Hybrid e+”为其电池系统挑选了水冷系统，而为了进一步操控冷却系统的体积以及进步冷却功率，与电池贴合的水套在跋涉状况中的振幅差错被操控在了0.2毫米以内。

“Sport Hybrid e+”将以往的圆形绕组方法变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从本来的48%上升到60%，而电机全体则完成了23%的减肥，功率密度则进步到1.4倍，扭矩密度进步到1.3倍。

而经过进步电压操控单元VCU（电压操控单元）的功率，电动化组件之间的工作愈加高效，使得EV驱动行进的最高时速可到达160km，极大扩展了EV驱动形式的速域规模，使得EV的行进状况可以得到最大程度的保存。而“Sport Hybrid e+”的IPU（智能动力单元）采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池，进一步进步了远程EV行进的可能性。

三电系统的全面晋级让咱们当天在赛道上领会到的搭载这套系统的Clarity(参数|图片) PHEV车型在JC08工况下的纯电动续航路程到达110km以上，电动+发动机的归纳续航路程到达800km以上，而在WLTC工况下，这两个数据分别为101公里和730km。“Sport Hybrid e+”在能耗方面的底层工作逻辑是经过进步EV状况的驱动才能，进一步紧缩发动机的驱动规模，而经过电动力总成晋级以及安装大容量电池，也扩展了EV状况的行进规模——“最接近EV的PHEV”由此而生。而即便在根底充电设备无法得到确保的恶劣环境中，“Sport Hybrid e+”仍然可以以“Sport Hybrid”的状况工作，供给远优于一般燃油动力系统的能耗水平。

在这台特意从日本调运而来的Clarity PHEV车型上，咱们深刻地领会到了在“Sport Hybrid e+”加持下的共同行进逻辑。

究竟不是一辆纯电动车型，“Sport Hybrid e+”加身的Clarity PHEV也不可能防止地具有纯电动、混动和发动机直接驱动三种行进方法。因为采用了大容量以及更高输出功率的电池，Clarity PHEV在纯电动状况下起步显着有着强于燃油车型的容易和微弱；令人意外的是，“Sport Hybrid e+”技能系统中的纯电状况动力输出既丰满又不显得过于突兀，不会带来许多纯电动车型加快时的晕厥感，而超卓的NVH水平让纯电动状况下的舒适度和高档感得到了进一步进步。

“Sport Hybrid e+”的纯电驱动速域在“Sport Hybrid”的120km/h根底上被进一步进步到160km/h，这让咱们在赛道上运用纯电形式时愈加肆无忌惮，在如此广泛的速域中领会纯电动的驱动力，确实是一种反常愉悦的领会。

有意思的是，永久不会抛弃驾驭趣味的本田工程师在这辆本来规划为“尽量以EV状况行进”的PHEV车型上，仍是留下了一颗“原始”的彩蛋。他们为Clarity PHEV的油门踏板规划了一个显着的临界点，当你正常加快到以为油门究竟的时分，再狠一点，你会感觉到油门踏板跨过临界点后往下一沉，而你的耳畔此刻才会响起经典的本田发动机的声响——假如你乐意，本田仍是会还给你一台了解的发动机。这种强制发动机介入驱动的方法天然不会是一种常态，但它确实是一个风趣的选项。

与混动雅阁相同，Clarity PHEV也具有四个等级的减速调整拨片。驾驭者经过调整等级来调理减速强度，强度进步，电机收回的能量总量就会添加。从量化的视点来看，经过制动设备和用拨片调理减速收回能量的量是相同的。而当拨片调至4档时，大约可以收回50kW的能量。

经过进一步调整油电两套系统之间的强弱比照，在相同具有纯电动、混动和发动机驱动三种行进形式的前提下，此消彼长的结果是系统工作逻辑会更倾向于运用排放更低的纯电动形式，不只下降全体能耗，也能供给更平顺和更有质感的行进领会。

这和第二点不相同吗？作为一个丰田THS的长时间用户，我可以很必定地告知你，它们确实不相同。事实上，本田的混动思路最有价值百科的部分刚好在此——关于用户驾驭行为和心思的了解与合作，才是这套系统的精华。

是丰田的THS不好吗？不，它的规划思路和技能完成确实是混合动力范畴的佼佼者之一，普锐斯一度以一己之力成为油电混合动力产品的代名词就是最好的比如。但是和长处相同杰出的，是它的先天不足——并联式规划带来的不只仅是动力输出上的不愠不火，更重要的是，它会潜在地影响你的驾驭行为。

买油电混动的人在乎油耗吗？答案是必定的。所以油电转化时的那道线便成为了丰田THS用户心中不可逾越的距离。你可以以为用右脚去打听两种系统的转化是一种趣味，但是你无法否定的是，在日常行进中这种说究竟是为能耗服务的行为会极大地束缚和束缚你的驾驭行为和心思，终究把归于驾驭自身的趣味消磨殆尽。而两套系统转化时无法忽视的动态也是丰田THS系统很难脱节的技能瑕疵。

但在本田的混动系统中，无论是HEV仍是PHEV，都彻底不会遇到这种问题。在咱们花了极大篇幅去解读本田的PHEV怎么在工作原理上从头界说PHEV系统的一起，Sport EV、Sport Hybrid和Sport Hybrid e+清楚地用命名方法在提示一切的用户——节能归节能，对待驾驭本田但是仔细的。

关于这一点，本田技研的工程师十分坚定地表明，从这套系统诞生的第一天开端，就没有想过让驾驭趣味向节能退让，这才是本田混动系统的根基地点，谁说鱼与熊掌不可兼得呢。油电系统之间的转化在用户毫无感知的情况下悄然进行，你无需忧虑这一脚油门的深浅是否会带来能耗的动摇，专心于更为流通、平顺、轻盈和微弱的驾驭之中，才是应该归于本田的终极趣味——更聪明的混动，来自于更直接的思路，所谓大道至简，不过如是。

剥开一堆优异但单调的技能硬指标，背面躲藏的才是实在的核心软实力。咱们说过，实在一流的技能，要讲逻辑，流通且能闭环的逻辑系统表现的不只仅是研制实力，更是关于用户心思和行为的正确了解与合理应对。用户领会的改进是技能生根的实在土壤，可以在保证技能完成的一起赋予用户更高的自由度，才是一项技能实在值得自豪的本钱——本田的“Sport Hybrid e+”就是一个极好的比如。

从2018年开端到2025年之前，本田会投进包含混合动力、插电式混合动力以及纯电动车在内的20款以上电动化车型。现在我国商场上的纯电动车型，现已有广汽本田的VE-1，根据春风本田的XN-V概念车所开发的量产车会在不久后上市，而搭载本田PHEV技能的产品下一年也将在我国商场上市。

比起“没什么好失掉”而愈加急进的新势力和若干不得不揣摩怎么抱团取暖的传统品牌，本田的电气化路途彻底走出了归于自己的节奏。安稳、直接而又精细到让你无话可说，假如想领会什么叫”大巧不工”，本田的混动系统是肯定不容错失的挑选，而下一年行将上台的“Sport Hybrid e+”则会是这套技能系统中反常精彩的一枚彩蛋。