车手魏建军刀尖上的舞者

前几天，在阿拉善英豪会，一贯低沉内敛的长城轿车董事长魏建军脱下了西装，换上了赛车服，带上印有Jack Wey的头盔，登上006号VV7 PHEV(参数|图片)，和一众专业赛车手们奔驰在阿拉善大沙漠里。

熟练的翻越沙峰，任意的漂移技巧，魏建军赛车时的专心和投入，让人很难信任这是一位60后企业家。一些顶尖赛车手们总是喜爱这样点评他：“老魏纷歧定是最高调的竞赛者，但肯定是最可怕的车手”。关于魏建军来说，当车手也许是除了造车外最让他振奋的一件事儿。

在曩昔五年的时间里，他三进阿拉善，开着自家车在戈壁奔驰。而早在创建长城之前，魏建军就差点成为一名专业级车手，他关于轿车的喜爱彻底达到了一种疯狂的程度，年轻时就曾驾驭着自己改装的拉达，在保定机场扮演漂移特技，也因而获得了“保定车神”的名号。

这么多年曩昔了，魏建军也从最初神采飞扬的少年生长为今日我国最成功民营车企掌门人之一，但只需一有时机，魏建军仍是会亲身披挂上阵。

他曾说过，假如不运营企业，自己可能会去做一名工作赛车手。

刀尖上的舞者

当然，关于现已是一家巨型车企掌门人的魏建军来说，开赛车的意图和含义与年轻时玩赛车已天壤之别，现在的魏建军，驾驭赛车的意图更多的是要亲身体会新车的功能，一起体会自己对轿车的热情和轿车给自己带来的最朴实的高兴。

就像本茨和福特、阿斯顿马丁创始人莱昂内尔·马丁、布加迪创始人埃托里·布加迪、雷诺创始人路易斯·雷诺以及法拉利创始人恩佐·法拉利，还有丰田集团现任社长丰田章男相同，把轿车融入自己的血液。

也正是那种车手发自内心对轿车的酷爱，让魏建军在面临任何困难时从未不坚定造车的决计。

有人说每一位赛车手都是刀尖上的舞者，赛场上他们总是在恰当的时机，用一个个完美的漂移和加速将对手甩在死后，为观众带来感官上的无限影响。

但关于车手本身来说，时速200Km/h危机也无处不在，怎么掌握时机、发明时机又保证本身安全，是考量每一位尖端赛车手的规范。

而关于车手魏建军而言，他骨子里与生俱来的危机感和冒险精力，也促使其带领着长城在过往我国轿车商场剧烈竞赛的刀尖上舞蹈，所幸车手魏建军敏锐的判断力让长城完成了弯道上一次次逾越。

我国神车是这样炼成的

1990年，家境富裕、年仅26岁的魏建军本能够过上小资的“富二代”日子，但出于对轿车的酷爱，魏建军义无反顾的承包了亏本高达200万的长城工业公司，并出任总经理。

这个只是具有60多名职工的车辆改装厂该怎么开展？彼时的魏建军萌生了一个斗胆的主意：造车！造归于我国人自己的好车。

好的方针是走向成功的榜首步，魏建军首要挑选门槛较低的农用车，但农用车商场竞赛剧烈、赢利低，所以，魏建军决议回身造轿车。

在家族企业前桥和悬架制作技能的基础上，他买来了他人的底盘，手艺组装出了长城轿车，价格仅10万元。于彼时价格高达20万的捷达(参数|图片)、桑塔纳(参数|图片)、富康等“老三样”而言，长城轿车依托性价比优势，敏捷成为爆款。

惋惜好景不长，1994年国家《轿车工业产业方针》出台，政府对轿车生产办理严厉，不允许民间私自造车。其时除了军工企业之外，只要一汽、二汽和上汽三个轿车生产基地，长城一会儿成了黑户口。

换做旁人，遇上方针门槛，很可能打定主意知难而退。事实上，也的确如此，上世纪90年代末，先后出现的近百家民营车企因“准生证”问题相继退出轿车商场。

魏建军没有抛弃，他开端在各国调查，寻求与我国未来类似的轿车商场，最后魏建军决议进军皮卡范畴，这个大都国产品牌仍未意识到的红海。

1996年，长城的榜首辆皮卡迪尔顺畅下线。其时的迪尔在各种试验与路测中体现十分超卓，魏建军力排众议，只是为迪尔设定了4万元的起价格。

要知道那个时分，夏利(参数|图片)的起价格格高达14万元，国内厂商的皮卡均价也要10万元左右，4万元对整个轿车商场来说，无疑是颠覆性的。

成果也可想而知，曲线救国为长城带来了起色，皮卡销量的火爆和远销海外，成为我国皮卡商场的榜首名。

但皮卡不能进城，仅限乡村一隅，抛弃经济兴旺、购买力更强的大城市，关于长城的未来十分晦气，刚刚阅历“精灵”惨败的魏建军决议在SUV身上放手一搏。

其时，他背注一掷的“聚集战略”得不到外界甚至长城高管们的认可。

由于彼时的轿车商场，轿车仍是干流，自主品牌像吉祥的豪情、美日、优利欧，包含后来的前景(参数|图片)；还有奇瑞的风云系列、旗云，比亚迪的F3、L3、G3等均主攻中低端轿车商场。哪怕是合资品牌，除了本田CR-V、丰田RAV4外，也罕见SUV车型，SUV相对较高的价格关于大都顾客来说还过分悠远，长城全面聚集SUV过于冒险。

在长城的内部会议上，面临高管层的质疑，魏建军直截了当的留下一句话：“单腿走路，肯定比脚踏几只船风险峻小，假如不能在某一范畴聚集，那么我国车企也将像曩昔的家电、PC和手机制作商相同，在一轮红海竞赛之后什么都不会留下。”

事实证明，魏建军的挑选是正确的。2011年，长城推出了定位为“都市智能SUV”的哈弗H6，空间大又皮实经用，还给出了极具竞赛力的价格9.58-14.18万元。

成果哈弗H6一炮而红，短短三个月销量便破万，并发明了一系列销量纪录：2012-2013年，哈弗H6单车最高月销2万台；2014-2015年，单车月销4万台；2016-2018年则到了惊人的单车最高月销7-8万台，哈弗H6已是名符其实的我国神车。

随后哈弗H2、H4先后上市，并在各自所在的细分商场占有重要位置。

毫无疑问，魏建军会集优势资源打造SUV，聚集SUV范畴，为长城带来了史无前例的成功，2013年长城更是凭仗哈弗品牌的热销，一举成为当年自主品牌销量冠军。

赌上自己的姓氏

站稳我国商场SUV销量榜首之后，魏建军又该怎么带领长城再进一步？

2013年，魏建军又力排众议，下定决计推出长城高端品牌WEY，赌上自己的姓氏，自己为自己代言。

骨子里赛车手的冒险精力让他高调发布了WEY品牌。

之所以说冒险，是由于自主品牌榜首个测验高端化的观致，现已用实践销量证明：现阶段国产轿车高端化并不简单。

一方面是技能上的落后，比照群众、丰田、本田这些有近百年技能沉淀的国际化车企，自主品牌起步太晚；

另一方面是品牌力不行，在顾客的心中，15万甚至20万的价格，首选自然是合资品牌。

但接下来的两年里，魏建军却将WEY品牌的中式奢华和硬核安全根植到每个顾客心中，并在车市寒潮中站稳脚跟，WEY两年销量打破20万辆，这是自主品牌在15万价格区间现在的最好成果。

毫无疑问，魏建军押宝WEY品牌，掌握住品牌高端化的时机，让长城再次站在了舍我其谁的要害节点上。

真实的“我国SUV全球领导者”

早在2014年的时分，魏建军就说过：“未来的长城轿车将是一个品牌国际化、商场全球化、办理现代化的跨国企业，并将以‘质量最好的我国轿车’享誉国际”。

车手魏建军看到的不只是是未来的时机，更有眼前的危机：

“长城轿车必定要走出去“应战”。我国轿车品牌，走出去活的时机还很大，不走出去只要死，没有挑选。”

所以，当其他车企还在靠贱价在中东地区出售自己的新车时，长城现已开端了自己真实的全球化：

树立研制中心、在国外开设工厂、铺设经销商网络。长城轿车现已累计出口轿车超越60万辆，现已在我国、日本、美国、德国等国家设立了8大研制中心，在俄罗斯图拉建成了我国轿车企业在海外首个包括冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制作厂。

魏建军的意图很明晰：经过产品的硬实力来赢得海外顾客，逐渐树立有中心价值百科的品牌影响力，成为真实的“我国SUV全球领导者”。

在新动力范畴，魏建军相同登高望远，发明了许多个榜首，比方和宝马合资的光束轿车、氢动力轿车项目等等。

总结

魏建军兴办长城以来，还做过许多让人津津有味的事。

比方他在公司大楼前竖立着一个“前车之鉴”石碑，记录着长城开展过程中的四次失误，时间警觉自己不要重蹈覆辙；

再比方，在拍照WEY品牌宣扬片时，他亲身上阵，在长城上跑了4小时，接连拍照16小时没喊过停……

回忆魏建军曩昔二十余载的造车生计，那么多看得见，看不见的，咱们熟知的或许不熟知的，拨开云雾之后，魏建军的特质都十分明晰：车手魏建军。

正如他自己所言：“长城轿车必定是会愈加敞开、容纳、国际化。而对我个人而言，在拥抱改动的一起，其实有些东西一向没变，我仍是从骨子里就喜爱专心技能研究的轿车人，内心里一直怀有一份坚持，期望以更高质量的产品，饯别对顾客的许诺。”

他对轿车的酷爱，让魏建军在面临任何困难时都未曾畏缩；他对轿车的执着，让魏建军从未改动过为顾客造好车的理念；他的赛车手的阅历，让魏建军在每个如火如荼的要害时间，都能以最敏锐的速度审时度势，带领长城做出正确的决断与挑选。就像赛道上的赛车手相同，用一个个完美的漂移和加速将对手甩在死后。

在电影《奔驰人生》中，主人公张弛曾说过：“我知道这将是我的终身酷爱，我将为此奋斗终生”。在造车这条路上，车手魏建军从未回头也奋斗终生。