10月25日上市全新RAV4荣放究竟值不值得买

从1994年至今，RAV4荣放在国内已经走过了25个年头，随着第四代车型步入生命末期，一汽丰田顺势推出了全新的第五代RAV4荣放。新车将于10月25日上市，目前已知车型共有4款，预售价为20-24.5万元。相比现款车型而言，全新RAV4荣放有着堪称颠覆的改变，但对于消费者而言，改变并非最重要，是否值得买，才是最重要。

更高级别的平台，更全面的焕新

新RAV4自然是TNGA架构下的产物，但TNGA架构下孕育出的平台共有GA-C、GA-K和GA-L三个，分别对应小型&紧凑、中型&中大型、后驱中型&中大型三个不同的范围。按照正常的逻辑来说，定位紧凑型城市SUV的全新RAV4理应诞生于GA-C平台，然而现实却是，全新RAV4出人意料地用上了和亚洲龙、雷克萨斯ES同样的GA-K平台。

如果对中国汽车市场熟悉的朋友都知道，中国汽车的“新陈代谢”正在不断加快，这意味着什么呢？可能你今天全新上市的车型，在一年后就面临改款都跟不上潮流的尴尬。或许这样的说法有些夸大，但的确是目前市场的真实反馈。而为了避免这种尴尬，最正确的做法无异于将目光放在未来，将未来的产品放在当下。

全新RAV4，恰恰这么做了。

GA-K平台给全新RAV4带来彻头彻尾的改变，除了名字以外，你完全可以用看待一款全新车型的眼光去看待这辆全新RAV4。同时，GA-K平台的好处并不止于此，更高级别的平台，让全新RAV4拥有了更广阔的未来，更宽容的进步空间，即便未来的潮流变化再快，都保证了全新RAV4能够紧跟潮流。千万别小看这一点，毕竟新车能否跟上潮流，往往就代表你的车辆二手残值率是保持稳定还是出现断崖式下降。

更精准的不止驾控，还有定位

此次的试驾活动主要为场地试驾，分为铺装路面和非铺装路面两种，车型分别为2.0L燃油版和2.5L混合动力版两款。首先我们来说铺装路面部分，这部分包括百公里加减速、绕桩、高速弯等项目。

在加速表现方面，可以感受到2.0L车型的动力反馈是比较佛系的，相比之下，2.5L混合动力版本拥有更为迅速且强劲的动力反馈，两者最大的区别在前段，前者在初踏下油门踏板到动力爆发之间有着明显的缓冲，而后者随传随到，且具有一定的推背感，官方宣传的7.8s百公里加速时间绝非玩笑。

在绕桩和高速弯体验中，可以明显感受到全新RAV4的底盘调校发生了变化，相比现款更为硬朗，但并非是“硬桥硬马”，带来的最直观感受不过是底盘支撑更加到位。让我觉得有趣的地方是，全新RAV4上共搭载了3套四驱系统，其中2.0L车型分为DTC和DTV两套系统，前者为入门级，后者可以实现前后50:50前后动力分配和两个后轮0-100%的动力分配。这使得2.0L车型在过弯的过程中拥有相当不错的过弯姿态以及更高的过弯极限。

相对的，搭载了NEW E-FOUR电子四驱系统的2.5L混动车型虽然可以实现80%的后轮动力分配，但在实际感受上，2.0L车型会比2.5L混动车型更加从容。而且不论是对于驾驶者还是乘客来说，2.5L车型都有一种“肾上激素激增”的感觉，而2.0L车型会给车内的乘客带来更多信心。

最后说一下非铺装路面，这里面包括了大驼峰、炮弹坑、涉水和大角度斜坡等多种复杂路况，或许对于很多人来说，会不由得产生一丝荒诞的感觉，然而事实是，全新RAV4的确这么做了。

同样是2.0L燃油版车型和2.5L混合动力车型两款，在经过第一个项目大驼峰的时候，我发现了两款车的不同，虽然两者上陡坡都没什么压力，但是在下坡的过程中，2.0L车型配备了一个陡坡缓降的配置，而这个配置在价格更高（预售价）的2.5L混动车型上是没有的。

其次，在通过其他项目时，两款车的表现其实差距不是十分大，让人印象比较深刻的其实还是炮弹坑。在交叉轴的情况下，2.5L车型提供有一个“TRALL”模式，在开启这个模式之后，能够明显感受到电子制动力度的加大，车辆的通过更显从容。而在关闭这个模式的前提下，通过炮弹坑会显得比较吃力，更多是“挠过去”的驾驶感觉。

同样是炮弹坑，搭载有DTV四驱系统的2.0L车型其实表现得更为轻松一些。当车辆出现交叉轴时，触地的车轮能够得到更大的扭矩，后轮左右能够实现0:100和100:0的动力分配，这无疑是很多同级别车型不能达到的。

其实一路看下来，你会发现全新RAV4的驾控确实有很明显的提升，但是为什么我会说它的定位更加准确了呢？因为很明显，根据四驱系统和动力系统的不同，丰田对于RAV4的定位变得更为精准。入门级的2.0L提供有基础版的四驱系统，能够应对一般的复杂路况，对于2.0L的高配车型，则拥有更出色的驾控体验和更出色的脱困能力；至于2.5L混动车型，丰田明显是将其定位于城市出行，更轻快的驾驶感受、更低的油耗以及一定程度的脱困能力，让其能轻松面对城市的各种使用场景。

20-24.5万元的预售价，贵不贵？

相比现款车型，全新RAV4的预售价要20万元起，入门的门槛变得更高了，因此有不少人就认为全新RAV4的定价高了。但其实对比顶配车型，2.5L混动车型的预售价不过24.5万元，相比现款的顶配车型是更加便宜了。所以，全新RAV4的价格贵吗？这要具体情况具体分析。

就以最低配车型做比较，光是全新架构平台带来的驾控升级、外观内饰改变、四驱系统和一整套标配的TSS2.0安全系统，我认为这个价格已经非常厚道。至于顶配车型的对比，无论是动力系统、配置还是价格，全新RAV4都明显更具优势。

而且，从当天的Q&A环节我们也得知，厂商在后续很有可能将加推新的车型，新车型将有可能进一步拉低全新RAV4的入门门槛。综上所述，我个人认为全新RAV4的性价比还是相当不错的，对于产品的定位也颇为准确，大家可以很容易根据自身需求来选择车型。但如果你认为这个价格还是偏高，那么也可以先持币观望，说不定后面会出现价格更低的车型呢？