感受别样的激情澎湃试驾途昂X

我一向以为途昂这款车会成为我40岁左右的一款愿望车型，大气时髦，沉稳又低沉，或许由于大多数同龄人都抱有这样的主意，上汽群众才推出了途昂X。

开起来淋漓尽致

前几天，咱们就试驾了途昂X 530 V6爱崇旗舰版：

2.5T、V6发动机调配DQ500DSG七速湿式双聚散变速箱，具有500N·m的峰值扭矩，220Kw的最大功率，这样一组参数听起来就现已让人热血汹涌。

那么，实践开起来会是怎样的体会？

答案是十分轻捷。

这款途昂X自重现已到达2100kg，但关于这台强壮的2.5T的V6引擎来说却是没有一点点压力，乃至开起来有种身轻如燕的感觉。

在城市路途中行进，它的动力储藏彻底能够用过剩来描述，起步够轻捷，而且油门踏板调较轻盈。这种油门踏板调校的优点就在于城市中行进，走走停停的时分，提速更活络，彻底不会感触到这是一台两吨多的大车。

到了高速路段，这台途昂X就能够展示下拳脚了，从40km/h加快到120km/h也仅仅眨眼的功夫。在500N·m强壮扭矩的加持下，高速上只需要降一挡就能够轻松完结超车动作。

假如在运动形式下给出地板油，变速箱通过时间短考虑之后便会有连绵不断的动力出现出来，激烈的推背感会让人大喊过瘾。

尽管途昂X在同价位等级车型中几乎是具有最强的动力输出，可是变速箱调校并不是特别急进，为了带来更平顺的换挡体会和较好的燃油经济性，这套DQ500变速箱更倾向于活跃升挡。

一般形式下1800转不到就会升挡，当然了，日常运用2000转以内动力也的确够用了。可是假如深踩油门，降挡就不行果断了，转速攀升也不敏捷，尽管有着不错的推背感，可是整个进程波澜不惊、淡定沉着，并没有那种铿锵、踹人一脚的换挡体会，反而是显得很高雅。

假如想要更热情的驾驭，主张用换挡拨片或许手动形式，能够将发动机转速拉升更高，此刻V6引擎的咆哮也会愈加动听，为驾驭者带来更多感官影响。

别的，底盘调校也是途昂X的一大亮点。

为了能够习惯更多的路途情况，途昂X装备有毫秒级的DCC自习惯悬挂，它能够做到实时扫描路面信息，而且依据路况调整悬架阻尼，因而能够做到不同路面上展示出不同性情，一起也能够依据不同驾驭形式来调整适宜的悬架阻尼。

比方在运动形式下能感觉到底盘变得更紧致，悬架阻尼更大，路感天然明晰一些，传递进来的路面信息丰厚。

特别是在本次山路试驾环节感触最深，车身尽管巨大，可是在接连弯道中的悬架支撑、转向时分的动态呼应都满足敏捷，开起来不会很累。

而城市路途行进舒适形式下，悬架会“软”了一些，过减速带、大坑洼整车的舒适性体现不错。

最终，NVH体现值得称赞，扎实的隔音棉以及VSG双层静音玻璃的使用让这台车在以120Km/h以上的时速行车时，车厢内仍旧有着不错的静寂性。

细节之处见奢华

途昂X的内饰以奢华和舒适为主，软质包裹的中控台、六向可调的航空睡觉头枕以及按摩座椅能够给身体一个相当好的包裹性，让你的远程驾驭变成一种享用。

科技装备天然是满足丰厚，10.2英寸的全液晶仪表盘显现信息丰厚，中控大屏也参加手势操控，实践体会反响活络、敏捷，空调操作区域相同是全触控，科技感十足，可是触控上去并没有物理反应，不利于盲操。

这些当地都是清楚明了的，相比之下途昂X更擅长在细节方面去展示奢华范儿。

例如表里车门把手有柔软的照明灯，正常光线下不简单发觉，一旦在地下车库或进入地道时车内就会显得很温馨；

车门上的储物空间里都用了植绒原料包裹，维护物品的一起又能下降噪音；车内随处可见的菱形缝线和车门上贵重的碳纤维饰板也增添了一丝丝高档感。

车内旋钮的阻尼感和按键的紧致程度都做得恰到优点，最主要的是在顶配车型上装备了奥迪Q7都没有的chamude原料车顶和丹拿音响系统，我乃至置疑途昂X在噪音按捺方面做得如此优异便是为了要给丹拿音响供给一个杰出的工作环境，没错，它的意图到达了，明澈人声盘绕又立体，不论是哪种风格的音乐，从这款音响里流露出来都是一场听觉盛宴。

小溜背带来的时髦感

途昂与途昂X两者的联系就像赌圣和赌侠，赌侠师从于赌圣，可是却比赌圣更年青有生机。

相同，途昂X在途昂的基础上做出了改动，最为显着的是从C柱之后参加小溜背的规划，歪斜起伏并不夸大，这也就确保了车内后排乘客的乘坐空间。

别的，大尺度轮毂，炽焰橙的配色，着实让它年青了不少。

在40万左右的价格区间内，能做到途昂X这样全面的车型真的是少之又少，可是49万的顶配途昂X显然是花瓶，究竟还有BBA这样的奢华品牌存在。

假如对动力没有太高的要求，那么与顶配有着相同舒适性的2.0T 380TSI四驱爱崇奢华版将是顾客最好的挑选，裸车只需36万。

关于那些外表疯狂心里沉稳的80、90后来说，途昂X无疑是一个不错的挑选。他不会让你觉得太老练，但也不会太虚浮，一起又给你带来热情弥漫的驾驭体会。