昂科拉典型性「工具人」丨试驾

雅斯顿原创文章 | 静静

现在的昂科拉现已成为一个「宗族」，披着昂科拉名头的有昂科拉GX和昂科拉两款车，不过，名相同却各不相同。在此前的试驾中，昂科拉GX像是一款尽力制作趣味的车子，这一次昂科拉好像更想尽力担起「东西人」的人物。

「东西人」是电竞职业对某些能娴熟并优异运用更多英豪电竞选手的称号，当部队需求某位特定英豪时，选手能够随时补位，与之相对的是「专精」，即要点运用某一两个英豪，具有招牌英豪的选手。

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昂科拉的处处不同

比较昂科拉GX(参数|图片)只供给四款1.3T车型，昂科拉(参数|图片)在两款1.3T车型之外，还供给了1.0T版别，因而每种动力总成只要两款装备，此次试驾车型为价格15.59万的1.3T豪华型，与精英型的差价只要1万元。而这一万元的差价差异非常之小，首要会集在运动套件、仪表盘、座椅原料和车联网方面。

也便是说你在外观上能看到的绝大多数装备都是标配的，比方全景天窗、无钥匙进入、自动LED大灯、自动空调、智能车载体系等等，别克在昂科拉上完成了「入门即高配」。当然，这并非别克固执，实际上这款车的装备分配与其未来目标群体有关。

别克期望将昂科拉打造成一款深受年青人喜爱的时髦SUV。年青人大约率现已不能承受像以往思域仅仅作为一款东西而缺少各种科技装备的车型，让年青人喜爱一款车便是考虑到它们钱包负荷才能之后仍然能给到包罗万象的科技装备。

年青关于科技装备的寻求，没有凹凸贵贱。

所以在外观上，昂科拉也在寻求年青化，一方面昂科拉没有像昂科威(参数|图片)或许君越(参数|图片)相同挑选保存的香槟紫金色彩，而乐意测验橙、红、黑、白、蓝这种生机四射的色彩。由于这种生机色彩的存在，这一次昂科拉在车漆的亮面反射上也做得尤为杰出，这样的光影作用是年青人宠爱的。另一方面，除掉自身满足生机的赤色之外，橙色、白色的昂科拉，别克也在运用双拼色彩，使之在外观上愈加特性。

当然这一切的条件是昂科拉外观看起来仍然是一辆别克，那种丰满浑圆的风格仍然存在，与昂科拉GX简直共同的前脸规划，现在的飞翼式规划现已开端自动和前大灯联动，下唇有些不安分的体现出年青的气味。

别克说昂科拉运用了许多有意思的空气动力规划，而且申请了专利。这其间尤曾经脸最具代表性，为了让前脸具有更好的空气动力体现，昂科拉企图在前脸上树立通透的风道，但风道通透会影响规划美感，所以别克经过细节的处理将现已通透的风道躲藏了起来。

与定坐落紧凑SUV的昂科拉GX不同，昂科拉虽然在外观上坚持了宗族式规划，但在许多地方有愈加共同自主化的表达。这种风格的改动，意味着两款车具有不同的定位。

昂科拉GX内饰选用的规划风格与别克君越、君威(参数|图片)以及昂科威相似，中控区域横幅式的屏幕，方向盘造型等都趋同于威朗，包含做工用料都要愈加仔细、用心。这些在昂科拉身上发生了改动，悬浮式的中控屏幕和共同造型的方向盘与别克VELITE 6相似，以经济实用的定位，昂科拉也没有在内饰堆砌太多用料，因而内部可见较大面积的硬塑料。

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慎重先入为主

对昂科拉具体体现的点评很简单先入为主，其一，昂科拉与昂科拉GX互为犄角，很简单让人以为两款车应该是同一种风格；其二，昂科拉搭载的三缸引擎和CVT变速箱在质感上体现稍逊。

正如内饰风格的改变，在驾驭风格上昂科拉GX和昂科拉也体现地天壤之别，昂科拉GX更像是欧式风格，其底盘悬架坚韧健康，刹车和油门倾向于活跃。正如此前对昂科拉GX的体会，咱们以为昂科拉GX是一辆尽力制作趣味的紧凑SUV车型，昂科拉不是。

昂科拉更重视舒适。这种舒适体现在动力总成以及底盘上。昂科拉搭载的是咱们现已非常了解的1.3T+CVT总成，其间1.3T最大功率165马力，最大扭矩240牛米。这样的动力输出关于一款只要1.3吨的车来说是满足的——「当你还在诉苦昂科拉动力缺乏时，请确认你现已将油门踩究竟」。

要点在于这套总成的逻辑，从具体体现上看，或许这套总成本省经济性现已满足优异，所以在于变速箱的搭配上没有再刻意寻求油耗，反而愈加重视平顺性，具体体现为深踩油门，发动机转速会快速照应，但动力和发动机之间却总要坚持一段距离。假如不那么暴力驾驭，仅仅正常巡航驾驭，这套总成果体现挥洒自如，没有呈现过不知所措茫然无从，这才是昂科拉真实乐意合作的路况。

当然从发动机转速上也能看出端倪，假如仅仅巡航，发动机特别乐意将转速逗留在1500rpm上下，驾驭者略微有点动力需求，发动机转速会快速爬升到2000rpm，尽量少的在1500-2000rpm之间做逗留，而这个区间大约便是三缸发动机的「不适应区」。所以，不管发动机仍是变速箱都是期望昂科拉能坚持愈加平顺平稳的驾驭状况，让顾客疏忽这是一台三缸机。

事实上，顾客驾驭过程中，不管是油门踏板仍是刹车踏板都不会像以往相同将发动机颤动传递至脚下，大多数驾驭者也不会意识到发动机舱下躲藏的是一款三缸发动机。

不过，并非一切都一往无前。昂科拉自身的静寂性满足优异，这种优异让昂科拉在城际高速和市区驾驭时能够有用按捺路噪、胎噪，加上昂科拉的空气动力学规划，风噪也没有太大的影响，恰恰是这种不俗的静寂性，让发动机转速升高带来的噪音就比较显着了。

随同每一次的加快，驾驭者很难疏忽发动机噪音的影响，这种声响狭隘、嘹亮且单薄，并不在「好声响」之列。

除掉这些，昂科拉的底盘体现不简单揣摩，初上手时我一度以为昂科拉和昂科拉GX一脉相承，路感比较显着，但当弯道或许并线时昂科拉的体现马上打脸。昂科拉在速度并不高时并线现已体现出左右摇晃的体感，而当快速切弯时，昂科拉车内的驾驭者会感受到比较显着的侧倾，因而能够判定这是一辆重视舒适性的SUV，与昂科拉GX并不属同类。

说起来并不古怪，我国顾客一贯对过于运动的车型不太伤风，这是由于我国车内常常两三人的用车环境，让驾驭席的定见并不是特别重要，而乘坐在副驾以及后排更显贵的乘客的定见要重要许多，所以舒适在我国会是一个一向不变的主旋律。

昂科拉是这样的车子，它是年青人全家出行或许玩耍的东西车，它需求体现出「东西人」水桶版的体现，能拉能装能抗能打，所以根上的舒适取向是对这种消费趋势的照应。

图 | 来源于网络