连续三个月下滑比亚迪新能源「王位」还能坐多久

尽管我们硬撑着不提价，但从现在已知的数据来看，部分车企9月的新能源车销量仍在加快走下坡路，这一局势也让北汽新能源和比亚迪这两大新能源头部选手压力倍增。

文｜贾天钰

图｜来历网络

跟着车企9月销量纷繁出炉，有意被疏忽的新能源轿车的销量，淹没在一片『环比增加』的报喜声中。风水轮流转，几个月前，在这难捱的车市隆冬之中，新能源轿车及其不断蹿升的销量红线，曾是不少车企的决心『支柱』，乃至是『救命稻草』。而在6月补助退坡的拐点到来之后，全部都发生了反转。

据中汽协计算，7月新能源轿车销量为8万辆，同比削减4.7%，呈现近年来单月销量初次负增加。8月，新能源轿车销量单月降幅持续扩展至12.1%。

尽管我们硬撑着不提价，但从现在已知的数据来看，部分车企9月的新能源车销量仍在加快走下坡路，这一局势也让北汽新能源和比亚迪这两大新能源头部选手压力倍增。

官方发表的销量快报显现，9月，北汽新能源销量为1万辆，同比下滑13.4%，在保持了接连3个月的正增加后，单月销量再度呈现负增加。1-9月北汽新能源累计出售9.8万辆，同比增加20.5%。但值得注意的是，今年以来北汽新能源一直在减产，单月减产率高于50%。到9月底北汽新能源累计产值已同比削减63.3%。

8月底，北汽集团宣告将北汽新能源和北京轿车旗下的主要产品品牌及相关研制出产资源进行整理整合，一起两家营销公司也整合建立北汽营销事务委员会，开立异出售形式。

日前，车壹条在造访线下时发现，在途径方面，现在完成出售资源共享的网点数依然较少，有店内工作人员告知车壹条，没有接到相关告诉。可见详细的整合办法仍在『酝酿』傍边。

据悉，10月中下旬，北汽集团旗下自主品牌整合后一起推出的新品牌BEIJING将正式发布，到时，新品牌下首款车型EU7 也将正式上市，这一产品也被北汽视作品牌向上的要害之作。

比较之下，比亚迪当月销量尽管持续领跑，但增速却呈现『腰斩』。9月，比亚迪新能源乘用车销量完成1.3万辆，同比下滑51%，接连第三个月呈现负增加。1-9月，比亚迪新能源乘用车累计出售18.5万辆，同比增加37.4%。

不过，值得欣喜的是，在新上市的宋PRO(参数|图片)等产品的一起拉动下，比亚迪的燃油板块今年以来初次呈现正增加，当月燃油车销量完成2.7万辆，同比增加35%。1-9月，比亚迪燃油车累计出售14.3万辆，同比下滑31.22%，降幅收窄。

另一个好音讯是，车壹条从知情人士处得悉，比亚迪拟将旗下优质财物IGBT事务拆分上市，或将登陆科创板。作为除电池外本钱第二高的零部件，IGBT事务的分拆上市将为比亚迪持续『开源』。

就销量而言，面临后继者的来势汹汹，这两家头部企业的方位并非无可撼动。9月，吉祥旗下的新能源及电气化车型完成销量8765辆，1-9月累计销量达7.9万辆，同比增加83.2%。同月，上市不满一年的长城欧拉(参数|图片)出售1877辆，环比增加53.22%，1-9月累计出售3.2万辆。

在8月新能源单车型销量排名中，宝骏E100(参数|图片)以8698辆的销量成果超越北汽新能源EU(参数|图片)系列和比亚迪元EV(参数|图片)，闻名当月销量冠军的宝座。坐落新造车企业阵营中的蔚来ES6，也以2336辆的成果跻身8月份新能源车型销量第八名。

与此一起，主攻混动范畴的合资品牌也一再上攻。除了多月强占车型月销量第五名的宝马5系PHEV，9月广汽本田雅阁混动版的单月销量也超越了5000辆。比亚迪与北汽新能源在现在的方位上还能坐多久，没有可知。

春江水暖鸭先知。在方针调整与商场实在需求开释的新商场环境中，新能源车企相同面临着严峻的生计问题。

从蔚来轿车亮起『1美元退市』红灯、拜腾购买一汽资质付款逾期，到近来传言称上海新能源轿车展因『30多家新能源车企关闭』、『10多家嫌贵不参展』延期至2020年等许多晦气音讯的频发，能够显着感受到，比较于传统燃油车商场的加快洗牌，新能源轿车商场的淘汰赛好像来得愈加强烈。