颠覆者——一汽丰田RAV4荣放

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关于全新的RAV4荣放来说，“颠覆者”三个字不仅仅意味着打破传统，也意味着信守许诺

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这是一汽丰田RAV4荣放在上市之前的第2次媒体体会活动，之前一次是外观的静态体会，这次在千岛湖举行的则是关闭场所内的动态体会。咱们能驾驭的只要五台试装车，丰田的产品司理表明这批试装车由于是手动安装和涂装的，所以外观上或许存在色差（现场有一辆特别显着，前杠和车身不是一个色号）等问题，但动力总成与量产车是彻底相同的。

说实话，本来关于全新RAV4荣放(参数|图片)的控制体现我没有任何等待，即使它选用了与雷克萨斯ES(参数|图片)和亚洲龙(参数|图片)相同的TNGA-K渠道，也无法让我对它的功能有多少探求的愿望，由于后两台车，也并不是以驾驭著称的。

而另一个方面，我也要抛出我的一个观念，即“渠道化/模块化”，最大的含义在于下降本钱，关于顾客而言，并不意味着更好的产品，而这一点，往往会被厂商闪烁其词地带过。的确，渠道化有积极地一面，能够提高厂商产品全体的质量，将本来或许只要60分的产品提高到了80分；但关于本来95分的标杆产品，渠道化或许反而是副作用。比方BMW F30这代的M3(参数|图片)，就由于缺少特性而被广泛差评，以至于G30 M5(参数|图片)在推出时，不得不搞了一个十分共同的可变四驱体系，以坚持M车系的共同性。

那么TNGA渠道能给RAV4荣放带来什么呢？从以往的几款车来看，或许是长轴距？但是并没有，全新RAV4荣放的车身长度为4600毫米，轴距2690毫米，规范的大号紧凑型车身段，轴距比较老款添加30毫米，并不明显。或许是更低的价格？这，你是在恶作剧吧……

试驾现场一切工作人员的一致制服上，都印着日文“転覆者”三个字，便是本文标题中的颠覆者。但据现场日语N1的小伙伴说，“転覆者”在日语中有点贬义，一般只用在政治家身上。这个咱们就不纠结了，丰田之所以给RAV4这个始于1994年，全球累计销量最高（累计900万辆）的SUV车型颠覆者之名，不仅仅意味着打破传统，也意味着信守许诺。

丰田在上一个10年的产品风格是极度内敛和保存的，驾驭上也过于着重舒适性而疏忽了驾驭趣味，某种程度上像是平民化的奔跑。但汽车商场的趋势是运动化和年青化的，由于中年人的商场早已饱满，只能从年青顾客中开发新的商场。我还记得上一代RAV4的试驾是在北京的金港赛道，其时就现已开端着重年青化与运动感，但说真的，有点不行火候，尤其是在调校方面，除了悬挂变硬了，驾驭体会并没有好的提高。

而行进质感/驾驭体会，咱们能够将其视作动力总成、控制体系与NVH工程的一个归纳点评，恰恰是TGNA渠道能给全新RAV4荣放带来的！

全新RAV4供给了两种动力装备和前所未有的多达4种传动结构，包含1种两驱和3种不同的四驱体系。燃油版车型搭载了一台2.0L发动机，最大功率为171马力，最大扭矩为209牛·米，传动体系匹配可模仿10速换挡的CVT变速器。混动版车型为前2/后1的电动机配比，发动机的最大功率为178马力，最大扭矩221牛·米，加上电机之后体系归纳功率可达222马力，匹配E-CVT变速器。

两驱就不糟蹋翰墨了，首要说说3种四驱体系。动态扭矩控制四驱体系（DCT 4WD）是现款车型选用的当令四驱体系，将会用在入门车型上；进阶的动态扭矩矢量控制四驱体系（DTV 4WD）则供给了更好的四驱体现；混动车型上则选用了电子四驱体系（E-Four）。

比较DCT，DTV的中心差速器仍然是多片聚散结构，但在传动轴前方添加了一个爪型聚散器，可彻底堵截传动轴的动力传输，然后下降约1%的油耗（这是选用相似做法的奥迪Ultra quattro的数据）。后轴的双电磁连轴器能够堵截一侧的动力传输，相当于一把差速锁，能够完成单侧车轮100%的动力输出，比经过电子限滑的方法，有着更强的脱困才能，更能够提高车辆过弯的才能与稳定性，大大提高了车辆在湿滑路面的可靠性。丰田的聪明之处在于，以往后轴的差速组织，无论是LSD限滑差速器，仍是电磁多片聚散，本钱都很高，电磁连轴器的本钱要低得多，而完成的作用并不差。

事实上混动车型所选用的E-Four电子四驱体系也是新一代，最早应用于新款凯美瑞上。晋级后的体系能供给更强的前后动力分配才能——老款为100：0~40：60，新款为100：0~20：80。当然，是经过模仿完成的，究竟RAV4混动版的前后轴之间并没有动力传输，而是经过一台后轴电机驱动后轴。与宝马的xDrive相似，这套电子四驱体系的规划初衷，也是为了提高车辆在湿滑路面的抓地力，越野反而是其次的。

不过已然有了硬件根底，丰田也水到渠成地在全新RAV4上供给了越野驾驭形式。2.0T燃油高配车型供给了MUD&SAND（泥泞、沙石、积雪等路面）、ROCK&DIRT（丘陵或岩石路面）两种越野形式；而2.5L混动车型则是TRAIL形式。

实践驾驭中，DTV四驱在穿插轴与炮弹坑等项目有着十分好的体现，四驱呼应速度很快，即使在两驱状态下，电子体系也能够敏捷预判打滑，将动力分配至需求的轮胎上，简直感觉不到动力的切换。而E-Four电子四驱体系的呼应略慢，究竟不是专门为越野规划的，但在TRAIL形式下，由于有着强壮的动力输出，脱困仍然十分轻松。不过DTV四驱并不足以让RAV4在同级车中傲视群雄，试驾现场还供给了两款直接竞品日产奇骏与本田CR-V，CR-V自然是自始自终的越野废柴，但奇骏真是盛名之下无虚士，过炮弹坑乃至比RAV4还轻松一些。

究竟，无论是DTV四驱体系仍是E-Four电子四驱，其规划的最大方针都是不为了越野，而是提高车辆在湿滑路面的抓地力。所以就让咱们来到“赛道”，试试全新RAV的分量。试驾的线路从6个15米绕桩开端，随后是一个高速的掉头弯，然后是一系列狭隘的接连S弯。刚刚咱们说了，RAV4的DTV四驱相当于有一个后轮限滑差速器，所以这款车的过弯才能和弯中稳定性十分超卓，我彻底能够负责任地拍着胸口说，肯定是同级最强。相同的线路，竞品车型现已呈现推头，而RAV4还能够持续全油加快，远远没到极限。

动力与控制是“颠覆者”RAV4打破传统地部分，那么许诺又是什么呢？事实上这也是我最近对丰田好感度飙升的原因。由于丰田表明：咱们选用TNGA架构后，的确下降了生产本钱，而节约出来的本钱，咱们会用在提高车辆的质量上。

关于全新RAV4来说，这个质量的提高就体现在ADAS方面。全新RAV4将标配TSS 2.0智能驾驭辅佐体系，供给包含全速域ACC自习惯巡航、LTA车道循迹辅佐和主动刹车等功能，可完成L2级其他主动驾驭辅佐。关于我来说这些装备十分重要，但数据显现一般顾客关于安全装备是不太介意的，假如需求为智能驾驭辅佐体系额定支付上万元，简直没有人乐意买单。所以即使是奔跑宝马，自习惯巡航在50万元一下的车型上也根本都是选装。而丰田则挑选了不惜本钱也要遍及这些愈加安全与便当的新技术，这便是一个巨大企业的社会责任感的体现。

最终论题略微扯远一点。本年车市体现最佳的，奢华车商场是BBA三家德系车，而一般品牌中则是日系，群众、通用都略有跌落，而丰田、日产等还能逆势增加。这也从另一个视点阐明这两年日系厂商愈加懂我国顾客的需求，而以群众、通用为代表德系、美系厂商，却没能很好地习惯商场和需求的改变。在卡罗拉与RAV4两款重量级产品双双换代之后，再加上亚洲龙的发力，预期一汽丰田下一年将会有十分好的商场成绩，话就放在这儿，让咱们拭目而待。