七成亏损经销商会喊话车企降价松绑

面对今年车市低迷，经销商亏损已成常态。近日，中华全国工商业联合会汽车经销商商会（以下简称“经销商会”）发布《致乘用车生产企业的倡议书》（以下简称”倡议书“）。倡议书中，经销商会提出，在当前供大于求、刚需下滑的环境下，车企的一些政策导致经销商亏损，并呼吁车企为经销商“降价松绑”。

经销商仅三成盈利

中国汽车工业协会发布数据显示，今年前9个月国内乘用车销量为1524.9万辆，同比下降11.7%。据了解，国内新车产销量已连续15个月同比下降，其中新能源汽车已连续3个月下降。

事实上，即使在“金九”传统汽车销售旺季，汽车经销商也未能迎来期待中的火爆销售场面。新车销量持续不振，也给汽车经销商带来更多压力。中国汽车流通协会发布调查数据显示，今年9月汽车经销商综合库存系数为1.5，同比下降17.6%，环比下降0.66%，但库存水平仍位于警戒线位置。去年至今，汽车经销商库存预警指数已连续十几个月超出警戒线。

随着新车库存量持续高位，去年开始汽车经销商亏损面逐步扩大。经销商会发布《汽车经销商对厂家满意度年度调查》数据显示，去年汽车经销商亏损比例为53.5%，今年上半年，经销商盈利占比已降至29%。

去年“百强经销商榜单”中位列第四位的庞大集团，此前因申请破产重组广受关注。数据显示，去年该公司销量为25.19万辆，同比减少22.98万辆，净利润同比暴跌超30倍，亏损高达61.55亿元。今年一季度，庞大集团净利润持续下滑，亏损4.89亿元。庞大集团并非个例，持续的亏损更让汽车经销商承受的经营压力浮出水面。在经销商头部企业中，今年上半年广汇汽车、大昌行集团、建银汽车同样出现不同程度下滑。其中，建银汽车下滑幅度高达86.35%。

据了解，去年以来，经销商4S店总数相比2017年下降14.8%。今年上半年，1.53万家“汽车销售服务”公司涉及法人、股东变更；500余家“汽车销售服务”公司关闭、注销。在压库和市场过度竞争等多重压力下，经销商为消化库存、盘活现金流，不得不赔钱卖车以期快速回笼资金。

经销商降价求生

经销商会相关负责人表示，经销商亏损加剧的主要原因为：“主机厂盲目上量、片面追求市场份额，并通过苛刻的考核制度捆绑经销商，将经销商的利润转移至主机厂，大部分经销商亏损日益严重，消费者福利和经销商利润通过返利政策转移至主机厂。而主机厂通过商务政策后期补贴经销商的形式确定价格体系，将市场风险转嫁经销商，不能围绕市场价格及时调整价格体系。”

一位合资品牌经销商负责人对北京商报记者表示，经销商从厂家购进一辆畅销车时，也必须捆绑购进几辆滞销车型。为尽快将滞销车出手，避免挤占资金，经销商只得开出大幅优惠售车。“捆绑销售的做法普遍存在，被捆绑来的车型多为亏本售出。”经销商负责人说。

在捆绑销售的同时，为提升销量，主机厂向经销商的压库问题也日益明显。经销商会抽样调研显示，去年至今，70%以上的经销商库存系数连续多月超过1.5的警戒线，大部分厂家对经销商的压库并未从根本上做出调整。

为缓解压力，大部分经销商已采取促销降价的方式来刺激销量。“今年车市销量低迷，各品牌间竞争激烈，为完成任务减少库存压力，开出大幅优惠吸引客户成为最直接的手段，但加大优惠随之带来的就是经销商的亏损风险。”一位自主品牌经销商负责人坦言。据透露，作为今年三季度末的9月，经销商提车任务量增加，经销商库存压力加大，为保证销售任务完成，经销商加大促销力度降价销售，优惠力度已明显高于前三季度。

中国汽车流通协会产业协调部副主任樊宇对北京商报记者表示，今年9月末，多数经销商为完成厂家制定的任务指标，为拿到季度返利，进车量明显增加。“今年，除少数品牌外，经销商新车毛利普遍为负，厂家指导价虚高，甚至不能真实反映商品价值百科，市场成交价远远低于厂家指导价。即便销量保持10%左右增长率的豪华品牌市场，上半年大部分品牌的建议零售价的平均折扣率都在10%以上。”经销商会相关负责人称。

厂商关系谋平衡

值得一提的是，业内普遍认为，今年下半年国内车市整体回暖概率不高，全年预计延续负增长态势。樊宇表示，“此前有机构预测四季度国内车市下滑幅度会收窄，但我们认为这种情况很可能不会出现，整体销量可能继续下滑，车市持续探底”。

国内车市持续低迷背景下，汽车市场已进入存量市场竞争，为此，经销商会相关负责人称，汽车市场更需平衡厂商关系，品牌和市场才能稳定发展。经销商会倡议书提出，乘用车生产企业应落实“以销定产”的经营指导方针，不能再盲目追求销量；同时改革价格体系，依照终端市场的成交价来制定、调整指导价；打破纵向垄断和对经销商的变相捆绑，让经销商根据市场需求自主制定采购目标和供需库存。

“在产业链中居于主导地位的主机厂，如果不根据当前市场环境做出相应供给侧变革，仍采用强制搭售、强行补库、自动分配车辆、绑定商务政策等手段捆绑经销商，以优先确保其自身利益为出发点的分配体系向经销商转嫁压力，经销商不可能无限度承接厂家压力。”该倡议书显示。

汽车行业专家颜景辉表示，目前汽车经销商正从高速发展向高质量发展整合，在竞争加剧局面下也面临洗牌。在厂家和经销商关系中，长期存在强弱关系，但在市场环境压力面前，需要经销商与车企共同承担困难。

本文来源：北京商报 责任编辑：王铭_NA5955