C-IASI公布2019汽车质量评级日系安全性高美系韩系有待提升

提到查验轿车质量这一块的磕碰测验组织，早几年前国内比较知名的是C-NCAP磕碰测验，但由于测验比较接地气，又常常给出了五星好评，成果被网友喷成了"五星批发商"。所以，慢慢地到后来人们也仍是觉得美国的IIHS磕碰测验比较靠谱，但有一点坏处的便是，美国IIHS测的究竟是美国本乡的车型，虽然车系和国内差不多，可是产品制作却是小有不同的，因而假如完全参阅北美IIHS的测验成果，其实也仍是有些误差。已然C-NCAP靠不住、IIHS又不接地气，那我们究竟该信任谁呢？这不，我国的车险商们其实还仿照着IIHS搞了个中保研磕碰测验C-IASI。

与IIHS相同，中保研C-IASI在40%和100%磕碰之余，也有很实践的25%偏置磕碰测验，一起，为了比C-NCAP和IIHS更靠近我国实践路况，旁边面磕碰测验的台架车，也便是主动碰击车，变得更大也更重，碰击的最低点大幅进步，从许多轿车的下边梁高度提高到了直接是B柱悉数受力。也便是说，曾经是模仿轿车撞轿车，现在是模仿大车撞轿车。

不过，C-IASI（我国稳妥轿车安全指数）作为我国版IIHS，在继上一年遭到高重视度逐步回归安静后，又悄然间现已发布了13款车型的测验成果。而值得欣喜的是，C-IASI仍然秉持着一向的水准，查核很严厉，所发布的车型名单中也没有一款"全优"车型，并且耐撞性与修理经济性指数遍及较差，因而今日我们就来看看这13款车型的具体情况。

丰田亚洲龙(参数|图片) 2019款 2.5L汽油动力进步版，耐撞性与修理经济性指数：P（较差）车内乘员安全指数：G（优异）、车外行人安全指数：G（优异）、车辆辅佐安全指数：G（优异）。

丰田雷凌(参数|图片)2019款 185T进步版，耐撞性与修理经济性指数：M（一般）车内乘员安全指数：G（优异）车外行人安全指数：G（优异） 车辆辅佐安全指数：G（优异）。

福特福克斯(参数|图片)2019款三厢1.5L主动锋跃型/2020款 三厢 1.5L 主动锋跃型，耐撞性与修理经济性指数：A（杰出）车内乘员安全指数：G（优异）车外行人安全指数：G（优异） 车辆辅佐安全指数：G（优异）。

比亚迪唐(参数|图片)2018款7座智联尊悦型 ，耐撞性与修理经济性指数：M（一般）车内乘员安全指数：G（优异）车外行人安全指数：G（优异） 车辆辅佐安全指数：G（优异）。

沃尔沃XC602019款 T5 四驱智逸版，耐撞性与修理经济性指数：P（较差）车内乘员安全指数：G（优异）车外行人安全指数：G（优异） 车辆辅佐安全指数：G（优异）。

春风日产天籁(参数|图片)2019款 2.0L XL舒适版，耐撞性与修理经济性指数：M（一般）车内乘员安全指数：G（优异）车外行人安全指数：G（优异） 车辆辅佐安全指数：G（优异）。

北京轿车绅宝D50 2018款 CVT显贵智驾版 ，耐撞性与修理经济性指数：P（较差）车内乘员安全指数：M（一般）车外行人安全指数：A（杰出） 车辆辅佐安全指数：--。

长城轿车哈弗F5 i型 ，耐撞性与修理经济性指数：P（较差）车内乘员安全指数：A（杰出）车外行人安全指数：G（优异） 车辆辅佐安全指数：--。

北京现代菲斯塔2019款 240 T GDi GLX DCT 运动版，耐撞性与修理经济性指数：P（较差）车内乘员安全指数：M（一般）车外行人安全指数：A（杰出） 车辆辅佐安全指数：G（优异）。

春风风神AX72019款 AI前锋型 ，耐撞性与修理经济性指数：P（较差）车内乘员安全指数：M（一般）车外行人安全指数：P（较差） 车辆辅佐安全指数：M（一般）。

广汽三菱欧蓝德2019款 2.0L畅享版 ，耐撞性与修理经济性指数：P（较差）车内乘员安全指数：M（一般）车外行人安全指数：G（优异） 车辆辅佐安全指数：G（优异）。

上汽通用凯迪拉克XT42018款 28T技能型，耐撞性与修理经济性指数：P（较差）车内乘员安全指数：G（优异）车外行人安全指数：G（优异） 车辆辅佐安全指数：G（优异）。

广汽本田凌派2019款 180Turbo CVT 舒适版 ，耐撞性与修理经济性指数：P（较差）车内乘员安全指数：M（一般）车外行人安全指数：G（优异） 车辆辅佐安全指数：G（优异）。

最终我们得出的定论便是，取得3个G（优异）点评的车型有丰田亚洲龙、雷凌、福特福克斯、比亚迪唐、日产天籁、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT4等7款车型，取得2个G点评的有两款车型，分别是三菱欧蓝德和本田凌派。剩余的除了北汽绅宝D50和长城哈弗F5没有车辆辅佐安全指数外，春风风神AX7的体现最差劲，在较差点评中占有了2个，分别是耐撞性与修理经济性指数和车外行人安全指数，此外一般的评级也达到了2个，分别是车内乘员安全指数和车辆辅佐安全指数，所以由此看来，春风风神AX7的质量是比较堪忧的。

总的来说，经过这13款车型的磕碰测验我们能看到，这次测验的一些成果可以说是完全推翻了对日系、德系车安全性的认知，此前关门声轻飘飘、铁皮薄的日系车，在C-IASI（我国稳妥轿车安全指数）苛刻的测验情况下也有多款车型取得了优异的评分，而历来被揄扬以铁皮厚、关门声厚重的德系车，却在C-IASI中一再失利，这多少不由让人有些唏嘘不已。

其实磕碰测验告知了我们一个道理，我们肉眼所可以观察到、人体所能接触到的部件，其实都不可以决议安全性的凹凸，相反，人性化规划、资料的强度以及车身架构的打造往往才是决议一辆车安不安全的最重要保障。因而，我们千万也就不要再诽谤日系车铁皮薄不安全，德系车铁皮厚更安全这样的言辞了，究竟许多时分轿车的安全其实不仅仅是看这些。

最终，跟着C-IASI发布13款轿车质量评级成果以及耐撞性和修理经济指数的再次出炉，各家也要开端抓住调整了。这次遮着面纱都还风平浪静的，没准下次就没这么好运了。并且从测验成果看，各家不管是对这方面的重视度仍是本身质量提高其实都还有很大的提高空间，因而也别想太多，好好造车就行了，你们说是吧。

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