日系入门旗舰不到20万亚洲龙2.0L实力依然

大洋对岸山姆大叔对轿车的喜欢，令其在轿车开展的前史中有自己的一番见地；幅员辽阔的疆土，加上一望无际的地貌，造就了那里的城市集群注定既严密又疏远。高速公路成为城市之间的枢纽，想要在此其间游走没有必定的动力和体型，稍不留神就会被淹没在滚滚车流之中。

正是因为美国车型尺度、排量和动力的共同审美，让丰田为此专门打造了一款带有日系哲学与美式审美的车型，甚至连姓名都是充溢神话和传说的颜色：Avalon。

不过跟着国内的轿车消费开端进入新的年代，从无到有的阶段现已曩昔，当下的商场业态让顾客催生出一步到位的需求。而且令奢华品牌、中高级车型都开端了各自的品牌下沉之路。因而，在国内上市半年多的亚洲龙也带来了搭载2.0L动力总成的车型，来进一步占领传统的中级车商场。

前不久，亚洲龙2.0L车型在宁波正式上市，辅导价格为19.98-23.98万元，共分为4款装备车型。相同是诞生自TNGA架构下的GA-K渠道，搭载了入门级的2.0L天然发动机的亚洲龙，终究两者合作之下的动态感触怎么？信任是不少潜在用户最为关怀的部分。

TNGA架构、2.0L天然吸气发动机，其实笔者此前也曾试驾体会，不过那是在奕泽IZOA上，其时所给予的驾驭感触除了动力满意盈利、带有一点迸发感之外，还有那可圈可点的油耗水平。而相同的动力总成，放在定位中大型轿车的亚洲龙时，这种感觉居然千篇一律。

可略有不同的是，亚洲龙搭载的是代号为M20C的机型，与奕泽IZOA上的M20A机型不同在于其内部多了两组反向平衡轴，用以下降发动机在不同工况之下的往复摇摆。再配以四组液压+橡胶结合的发动机支架的过滤，进入车厢内的确难以从方向盘、挡把和踏板上感触到一点点从发动机传来的轰动。

最大马力178Ps、峰值扭矩210N·m的功能参数，相较于德系的同级车型还要高出不少，哪怕是与系出同门的雷克萨斯ES比较也有5Ps马力和2N·m扭矩的增加。因而亚洲龙2.0L在起步之初一点点没有幻想中的佛系。除了发动机自身的数据有所增加外，参加传统AT变速箱齿轮结构的Direct-Shift CVT箱体，在一挡起步时也在为提高扭矩输出的快感而静静作业。

跟着车速的提高，Direct-Shift CVT变速箱升上二挡后，便进入了这套动力总成最强项的作业区间。CVT变速箱的活络反响，能够让驾驭者经过脚下油门踏板的轻踩浅放而有不同的加快度改变。只需仔细操控好油门的开合，这台2.0L发动机能以最流通、平顺的工况，将车辆提速至市区行进常用的60-70km/h区间。而假如想要取得更高的速度，油门开合的视点便需求有所增加。

鉴于试驾道路的组织，笔者只能在宁波邻近的国道进行体会。可正如以往所说，国道路况的杂乱正是实验新车动力总成匹配是否超卓的最佳舞台。亚洲龙2.0L发动机在国道上的体现可圈可点；受限于排量的影响，中低速区间是其最拿手的范畴；而在速度较高时的再加快才能，着实能显着感触到有所退让。幸亏的是，全油门下的短距离迸发力，应对逾越卡车等妨碍时仍是颇有决心。值得一提的是，这台“小机器”在高转区间的工作声响较为雄壮和细腻，没有一点点筋疲力竭的嘶吼。

尽管第一次触摸亚洲龙，但其NVH体现算是能契合中级车应有的水准；底盘悬架的调校偏健康，关于路面不平缓波动的过滤体现不错，依然有必定的路感传递给驾驭者，而非彻底过滤得毫无路感的调校思路。

尽管说是入门的2.0L车型，可是从外观形象上并不简单看出与2.5L车型的差异。张扬而共同的前脸规划，依然是路上最为吸睛的存在。试驾的XLE尊享版车型，装备了全LED光源，并搭载自适应远近光调理和主动头灯功用，由此可见2.0L车型并不是走低价低配的道路。

车身旁边面与尾部的规划简练干练，将一般大车体里简单呈现的厚重感给减低，能够看出是一种抑制而凌厉的线条规划。XLE尊享版搭载与高配车型相相同式的轮毂，其标准也保持235/45 R18，统筹了形象需求与功能体现。

外观形象上的抑制，相同能够在车厢内饰里看见。相较于凯美瑞很多运用了直线条，既避免了大而无当的规划误区，一起也创造出独有的储物空间。值得一提的是，试驾车的中控台运用了相似桃木纹理的装修件，而非年青顾客喜欢的金属饰板。

亚洲龙2.5L车型享有的4年或10万公里的免费保养方针，在2.0L车型上也能享用；不仅在辅导价层面有所下探，更在顾客忧虑的运用本钱进步一步为顾客考虑，归纳来看亚洲龙2.0L车型的性价比的确要比同级车型来得高一些。

至于哪些顾客会挑选亚洲龙2.0L车型？答案其实很清楚明了，天然是对中型车形象有需求，以及对车内空间有刚性需求的集体，空间宽阔既能满意自己的运用需求，用作商务招待也相同得当。要知道，有此需求的消费集体其实也不在少数，也因而能够看出亚洲龙的商场前景其实是适当宽广的。