自动驾驶人车交互智能网联汽车大会展示车更懂人

2019国际智能网联轿车大会于10月22日在北京开幕。轿车、智能交通、互联网、通讯等8个范畴的企业将前沿车型、先进技能露脸展会。新京报记者在展会现场感受到，新能源轿车、主动驾驭、人车交互，成为显示轿车未来展开的三大趋势。

宝马i3纯电动快充版。拍摄/新京报记者 秦胜南

无新能源不时髦

展会现场，无论是一线奢华品牌、合资品牌，亦或是自主品牌以及造车新势力，厂商“毫不小气”地将其具有的各种新能源车型拿出来大秀一番，给参观者一种“无新能源不时髦”的感觉。

在宝马的展台，宝马i3(参数|图片)纯电动快充版、宝马X1(参数|图片)插电混动、宝马5系(参数|图片)插电混动顺次排开，引得现场参观者纷繁停步拍摄。EX5(参数|图片)、EU5、EU7……北汽新能源此次“搬来”十多辆新能源轿车露脸在展台。

天边轿车驾驭舱内部。拍摄/新京报记者 秦胜南

威马、抱负、天边等造车新势力此次也参展。其间抱负和天边此次展出的轿车是行将完成量产交给的车型，两款车型均是新能源SUV，价位都在30万-40万元之间，而参展的两款车型最招引观众的则是“独霸”外表台的全尺度触摸屏，科技感十足。

除了小型乘用车，卡车、大客车也前来参展。北汽昌河的三款纯电卡车也十分夺目。微型卡车EV2有望代替电动三轮车，成为处理最终配送一公里的运输工具。

值得留意的是，此次参展的还有部分燃料电池新能源车型。北京现代展台，除了行将上市的昂希诺纯电动(参数|图片)车，一款已在国外上市的氢燃料SUV车型NEXO也比较亮眼。

新能源车充电设备装置不方便仍是困扰部分用户的原因。国家新能源轿车技能创新中心初次对外展现的矩阵式主动充电技能“黑科技”，令人眼前一亮。

国家新能源轿车技能创新中心初次对外展现的矩阵式主动充电技能。拍摄/新京报记者 秦胜南

据技能负责人介绍，当电动轿车停靠在充电板上方时，连接器会主动向下扩展直至与充电板外表树立触摸，充电即可开端。尽管充电板上装有上百个触点，但只要包裹在触手内部的触点处于激活状况，其他的触点则处于不带电状况，确保人员和充电车辆的安全。新京报记者了解到，矩阵式主动充电技能能够轻松完成在已有停车位上的装置，最大化车辆与电网之间的全体连接时间，使得电池一向处于较高的电量，下降用户的路程焦虑感。

主动驾驭技能成未来标配

除了展现新能源车型外，主动驾驭就成为展现技能前沿的必备了。宝马展台展现了宝马7系主动驾驭测验车，东风轿车将投入使用的一辆主动驾驭出租车送到展台，展现其具有的L4级主动驾驭技能。美团等互联网企业现场还展现了的无人配送车等新款车型。

宇通客车展现无人驾驭商用小巴车型。拍摄/新京报记者 秦胜南

宇通客车、东风轿车则在现场展现了无人驾驭商用小巴车型。新京报记者在现场看到，这两辆无人驾驭商用小巴均没有驾驭仓位，翻开中心车门，就能够看到排列前后的座椅。据宇通客车工作人员告知记者，宇通这款无人驾驭商用小巴现在在郑州一园区内运转，“对无人驾驭车输入行进路途，它就能够依照既定路途运送客人”。

北汽新能源展台内带有新logo“BEIJING”的L3级主动驾驭车。拍摄/新京报记者 秦胜南

北汽新能源展台内一辆带有新logo“BEIJING”的L3级主动驾驭车辆露脸。据北汽的技能人员王肖朴介绍，这款主动驾驭车辆有望在2022年完成量产交给，到时将可完成在高速路等指定路段敞开主动驾驭方式，驾驭人能够让双手、双脚得到时间短解放，在遇到紧急情况时则提示驾驭人当即接手处理。

滴滴出行展台展现了其已经在国内部分城市展开路途测验的主动驾驭车。滴滴的展台内还以动画的方式，介绍了其在中关村软件园展开的车里协同使用演示。工作人员武晓宇介绍，在中关村软件园2.5公里的演示路途上，经过车辆装置的毫米雷达、激光雷达等，实时将轿车周边的路障和周围环境经过核算反映给车辆“大脑”，不过在应对“鬼探头” 、快速路匝道汇入等杂乱路况下，需求装置路测雷达，经过V2X通讯技能低推迟反馈给车辆“大脑”，让车辆运算更精确，决议计划更精准。

人车交互“更懂你”

智能网联是轿车未来展开的新方向。从参展的车辆看，车载屏幕越做越大、操作旋钮越来越少，科技感、未来感十足。不过，智能网联却远非只限制于此。

四维图新研制推出的新一代车机体系雅典娜OS。拍摄/新京报记者 秦胜南

在四维图新展台，上下共五块屏幕组成的操作台引起了新京报记者的留意。本来，这个是四维图新正在研制推出的新一代车机体系雅典娜OS。据该项目负责人孙海介绍，这款体系不只具有音乐、气候、地图等根本车载网联智能使用，一起还能满意简略的人脸辨认等人车交互功能。

人脸辨认体系主动记录驾驭人的驾驭习气、行进路途、爱听什么歌曲等，一起会协助驾驭人挑选更适宜的线路。“比方驾驭人坐在驾驭方位后，车机体系就会辨认驾驭人，不只能够主动调整座椅方位、主动播放爱听的音乐等，还能够辨认驾驭目的地，并挑选最佳路途。” 孙海表明。

现在车机交互的体系已在少部分车型中有简略使用。谈及未来展开趋势时，孙海告知新京报记者，“现在的车载大屏幕、人脸辨认，多停留在‘姑娘很美观，但内在不丰厚’的阶段，咱们要做的便是完成‘姑娘不只美观，还要有内在’。”而这个内在，则是让科技使用内容更丰厚，更有助于驾驭安全，完成人车交互更智能，“比方驾驭人驾驭其他车辆，也能够主动记录行进习气等。”

新京报记者 秦胜南 拍摄 秦胜南

修改 张冰 校正 李世辉