开着日产第七代天籁当一次专车司机会是什么体验

关于我来讲，素日里现已习惯了坐专车，不管是滴滴，仍是曹操专车。这种快捷、舒适的出行方法，让我的城市交通出行，从开车变成了坐车。

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我想大致有两个大的理由，一是顶峰时期重庆太堵车，不开车能够免受堵车时走走停停，脚频频的踩油门刹车之苦；二是抵达目的地之后，不必开着车处处找停车位。

所以，坐专车，是个很惬意的工作。

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可是，开专车司机又会是怎样的体会？这两日，我在重庆亲自体会了一下开专车。我所驾驭的车辆，是日产的第七代天籁。这款车型也被许多高端专车所选用。

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早上8点，正是重庆早顶峰时刻。我所接到的美人，要从九龙坡二郎，前往渝北的冉家坝龙湖源著，全程20多公里。在不拥堵的情况下，仅需30多分钟。

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而此时早顶峰时刻，不管我是走内环，仍是走高九路过嘉华大桥，耗时都在1个小时左右。

当专车司机，也只能开着车，哪怕路再堵，也要顺着道走！

先不讲美人的乘坐感触，第七代天籁对乘坐者的照料是口碑载道的，特别是第二排乘坐的舒适性，那是是极佳的。作为做轿车的专业媒体来讲，我仍是共享一下在堵车时的驾驭感触，还有长时刻坐在车上，座椅的舒适性感触。

2.0T发起机，动力呼应极快

第七代天籁，最大的改变是动力总成发生了改变。曾经2.5L天然吸气发起机变成了现在的2.0T涡轮增压发起机，最大功率185Kw，最大扭矩380Nm，匹配的是CVT变速箱。

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实践的驾驭感触不必“生猛中带着细腻”来描述很适宜。生猛是指它的加快极快，基本上你给了油，车速就跟着起来了，没有那种等一会再来的迟滞感。有车友实测的6.42秒0到100km/h加快，不是吹的。

这是新天籁面貌一新的一个改变。

一起，得益于这个发起机选用了可变压缩比技能，这让它的生猛和其它涡轮增压发起机不太相同。它是很细腻的用线性的输出，让速度提高起来。就有点相似模仿天然吸气发起机的动力输出。

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在堵车时的优点就显而易见了，不管是起步，仍是面临其它车辆的加塞行为，新天籁有彻底的掌握。

堵车时也能放轻松

关于堵车，最烦的是走走停停。这种状态下，你是有必要会集精力，跟紧前方车辆，避免被加塞儿，很累。

我所驾驭的新天籁装备了全速自适应巡航体系。这套体系在堵车的场景下，很有用！所以，我也不必忧虑当车速处于某个速度之下时，自适应巡航体系不能启用的情况。

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或许在这个时分有的人会说，假如有车辆加塞儿，岂不是很风险？在我启用全速自适应巡航体系时，我还真遇到过加塞儿的事。起先，我很忧虑，脚一向都放在刹车踏板上，当遇见加塞时，新天籁的反响很快，比我的反响还要快！并且，你是能够经过调理跟车间隔，来操控新天籁刹车介入的急、缓。

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再配合上新天籁选用的车道坚持体系，这就让我在堵车时，也能轻松一下了。

大沙发自始自终

日产车型所选用的座椅，一向都有“移动的大沙发”美誉。在新天籁这个中级车上，这一点，也是表现得酣畅淋漓，有过之而不及。

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从二郎到冉家坝源著，迟早顶峰时期，4个深红色堵点，通勤时刻1个小时。在这个时刻段里，我在驾驭座上的感触，真的能用舒畅来描述！

腰部支撑非常到位，座垫在坚持了该有的支撑力时，也能供给很好的舒适感触。我一向很敬服日产的工程师，他们总能找到座椅支撑和舒适度之间极佳的平衡点。这让我们在堵车时，身体不至于遭罪。

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这一点儿，关于一天12个小时都在车上的专车司机们来讲，尤为重要。

最终，总结一下。

开专车真的不容易！做服务行业，要考虑到的不仅仅是你一个人的感触，还有你的服务目标她的乘坐感触。所以，油门不能给急了，刹车不能踩急了，并且，车速你还得快！做到这一点儿，有点难！

然后呢，假如你用一台新天籁去跑专车，满意上面所说的这几个点，都不难。

谁叫它是新天籁呢。