东京车展日产专访相对于丰田和本田我们的战略很不同

最近参与的两届东京车展，日产都有安排来自我国的媒体，对日产轿车高层进行群访。由所以在日产的大本营举行的车展，所以咱们能见到的日产高层还真的都是一些比较重量级的人物，例如本年就有日产轿车履行官、履行副总裁星野朝子、日产轿车公司全球规划高档副总裁Alfonso Albaisa、日产轿车高档副总裁Roel De Vries、日产轿车全球产品战略与产品规划部企业副总裁Ivan Espinosa、日产轿车副总裁、我国事业部本部长兼日产（我国）投资有限公司董事总经理西林隆、春风有限副总裁兼春风日产乘用车公司总经理Antonie Barthes等六位高层领导接受了我国媒体的专场采访。

一个国家的媒体有采访专场，这在国际性的大车展里仍是比较罕见的。除了我国是日产一个十分重要的商场之外，在当时这个时刻节点，我国商场对日产也有极为特别的含义。由于日产轿车刚刚就任的新任CEO内田诚，就任前便是春风轿车有限公司总裁，作为一位很了解我国商场的日产新掌门，他天然不会不明白我国商场的重量。当然了，这场群访，我国的媒体们也围绕着与我国商场有关的问题，对日产的高层们发起了发问。

关于我国商场的销量滑坡

尽管日产在我国商场上，现在仍是活得相对比较润泽的品牌，可是，他们也现已感触到了很大的压力。日产（我国）董事总经理西林隆在这回群访的这些日产高层里肯定算个我国通，他对咱们叙述道：依据日产自己的数据，现在我国商场的出售数据现已接连15个月下降了，这是他跟进我国事务这么长时刻以来，商场情况最欠好的一段时刻。并且，依据日产的预算，未来我国商场间隔全面复苏，还需求很长的一段时刻。也便是说，隆冬是不那么简单度过的。所以，西林隆也说，尽管日产在2018年年头拟定了一个针对我国商场的长时刻出售规划，但由于最近一段时刻的商场改变，日产也会对自己的销量方针有必定的调整。

可是，西林隆也以为，中久远来看，我国商场依然会是一个稳定增长的商场，日产依然会充沛体现出对我国商场的注重，未来会有许多日产的新车型、新技能投进到我国商场。

还有媒体说到了我国新能源车商场的问题，包含新能源车销量大幅滑坡、造纯电车“不挣钱”等现象的存在。关于这一点，星野朝子副总裁以为，尽管由于方针改变等原因导致我国新能源车销量大幅下滑，但我国仍是世界上电动轿车容量最大的商场，并且我国在全体大环境包含方针、配套设备等方面，也都做得较好，有利于电动轿车在我国的开展，所以她觉得我国电动车的商场会是稳中有升的。

至于电动轿车的本钱方面，星野朝子以为，现在确实是比传统燃油车高的，但各个厂家都在逐渐把本钱降下来，所以“造电动车不挣钱”会逐渐成为曩昔。她说，其它品牌她不太清楚，但日产的聆风(参数|图片)这个车型，现在就一直是在有盈余的，不存在赔本赚吆喝之说。并且她也以为，尽管现在方针的补助没有那么多了，可是跟着车企制作本钱的下降，未来造电动车的盈余空间仍是有的，一起电动车的销量也会由于价格的下降，而逐渐提高上去。并且，依据在日本的调研，聆风的车主在换车时，大都依然会挑选电动车，而不会回归传统燃油车，由于他们现已不肯再回归燃油车的驾驭方法，所以，她对电动车在我国的未来也充满了决心。

关于在我国的电气化与新科技投进

在这次的群访中，日产的高层们提得最多的两个词，一个是日产的自动驾驭科技ProPilot，别的一个便是电气化。可以说，这两个也是未来日产我国战略的重中之重。

关于电气化在我国的推行，日产的多位高层都表明，咱们不要只着眼于聆风这一款车。由于在许多国家的商场，日产是只在售卖聆风这么一款纯电动车，但在我国，日产除了之前的轩逸(参数|图片)纯电之外，也现已在启辰投进了多款纯电车型，所以在我国的电动化进程是比在其它的许多商场要快的。别的，在日产的概念里，行将引进我国的e-POWER技能，也是也是被归入电动化的领域内的，由于e-POWER车型的发动机仅仅用来发电的，驱动轿车的仍是电动机。在未来的几年里，日产会在我国投进多款搭载e-POWER技能的轿车，这也将敏捷推进日产在我国的电气化进程。

关于ProPilot，日产也是十分有决心的。尤其是这次东京车展上展出的新款Skyline(参数|图片)上，现已搭载了ProPilot 2.0体系，可以让驾驭者在高速公路上松开双手驾驭，这在日系品牌里现在是抢先的。在这次采访中，日产也明确提出，到2023年，日产在我国出售的悉数系列车系，都要装备ProPilot体系，并且车型覆盖率要到达70%。从这儿也可以看出，日产对ProPilot真的是十分有决心，并且期望把它作为日产在我国的一个主力技能来进行宣扬和推行。

关于日产的e-POWER动力科技以及ProPilot自动驾驭科技，这次咱们也会有专场进行体会，笔者稍后会给咱们共享体会的感触。关于日产未来在我国主推的这两个部分的科技，笔者以为，e-POWER关于日产在我国未来很长一段时刻来说，都是一个十分重要的东西，由于在丰田和本田的混动体系商场占有率不断上升的环境下，日产还单单靠从前的那一大批天然吸气机器和少量几款涡轮机，是很难与对手进行全面抗衡的。在全面进入日产抢先于丰田和本田的纯电车年代之前，日产十分需求e-POWER来做一个平稳的过度。

而ProPilot技能，不可否认，现在这个技能在日系厂家里是比较抢先的，但放在我国商场里，它所面临的竞赛就会很大了。由于除了各个跨国车厂，我国的传统车企以及新势力造车企业都在大力遍及自动驾驭技能，并且其间有许多（不管是自研的仍是找供货商拿的）是走得很靠前的，日产的ProPilot在我国的路况和法规下是不是会体现得更好？我国顾客会由于这一个技能而更喜爱日产车吗？这些都是很大的未知数，笔者也对此有必定的忧虑。

关于未来的新车以及日产的产品战略思路

在这次群访中，我国媒体当然最关怀的是，未来几年日产会在我国详细投进哪些新车？关于这个问题，日产的高层们并没有进行正面答复。主管规划的Alfonso Albaisa，却是强烈建议咱们去看看此次东京车展首发的ARIYA概念车(参数|图片)，由于这台SUV概念车代表着日产未来的开展方向，并且它也很可能会是日产未来一个很重要的全球车型的雏形。在这台车上，咱们也能看到日产对未来轿车的一种详细的了解，例如车厢里面有多少屏幕、屏幕尺度多大等等，都体现出日产对轿车信息化、互联化的考虑。

笔者回想起来，近两届东京车展，其实日产都没有首发什么重磅的量产车，每次都是发的概念车，以此预示未来的产品开展方向。倒反，在我国的车展上，日产会常常首发一些重量级的新车，例如比较近的天籁(参数|图片)和轩逸。笔者以为，日产是一个体量很大、背面联盟布景很杂乱的轿车公司，你看他们在全球商场的产品投进，美国、欧洲、日本、我国，每个商场的产品差异都是很大的。所以有的时分想知道日产未来会在我国投进什么车，可能在国内的车展上，问春风日产的相关高层，还能得到更精确的答案呢。

在这次群访中，还有记者提出这样的问题：日产相关于丰田和本田，未来的战略思路会有些什么不同？日产怎样刻画自己共同的品牌形象？在丰田有TNGA、本田打造地球梦的时期，日产期望打造一个什么归于自己的技能标语？

关于这个问题，在日产现已干了40年，并且其间还有一半时刻是在我国度过的西林隆天然很有发言权。西林隆说，在日产的前史上，从前有过过火注重对手意向、成果导致自己销量大幅下滑的惨痛教训，所以现在的日产，并不会去看对手在做什么、将做什么，更多的将会以自己为主，依照自己的思路和既有道路去开展。日产一直以来，都把顾客的实践需求摆在第一位，日产肯定不会由于工程师研讨出了许多新技能，就要一股脑儿地装到车上去，也不是为了要赢竞赛对手，才去有意图性地研制什么，而是要看顾客究竟需不需求、或许需求什么，日产才去做什么。至于日产和丰田、本田的产品风格之间有什么差异，或许日产的产品开展道路与对手有什么差异，最好是由顾客来评判，这样才比较公正。

至于标语的包装，西林隆说，“日产智行科技”，便是现在日产在我国侧重宣扬的品牌，日产智行科技里包含了日产现在当家的、抢先的科技，在未来更多新车型、新技能导入我国后，这个品牌的包装也会愈加强化。

关于最终这个问题，笔者也觉得十分有意思。对我国的老百姓来说，他们简单堕入两个误区，一个误区是丰田、日产、本田这三个日本大牌都是来自日本，所以他们产的车差异性都不大，别的一个误区是丰田、日产、本田都有悠长的前史、共同的特性，所以他们产的车也有极大的差异存在。其实，在咱们长时刻与这三个品牌的高层以及产品触摸的经历来看，这三个品牌的产品上都有许多日系车的共性，但由于每个公司每个阶段的战略规划不一样，他们的产品也往往存在风格上的差异。可以说，对着三个品牌的知道，太“左”和太“右”都是不对的、不客观的。并且我可以很肯定地告知咱们：这三个品牌，都有十分强的技能储备，千万不要随意看低哪一家。

详细说回日产，正如西林隆所说，这个公司是一个比较典型的商场驱动的公司，他们的许多战略、许多动作，都是依据商场反应来的。包含在我国的合资公司春风日产，也是很好地承继了这一战略思路。所以有的时分，日产的车给咱们的感觉便是很大众化，或许说针对商场有了许多退让。要知道关于车迷来说，太介意商场需求就会导致短缺特性、不行固执、不行坚持，这样的品牌，就不太简单“吸粉”。

可是，假如从商场、顾客的视点来看，日产的车往往又是契合需求的、性价比高的、值得购买的。就像本文最初说的那样，在现在我国商场大幅滑坡的环境下，日产仍是活得相对比较好的。也便是说，这种比较商场导向、顾客导向的企业，往往又是抗危险才能比较强的。在这次采访中，日产的多位高层都说到，公司前段时刻有些风云，现在期望在新的领导带领下，可以赶快地翻开新的篇章。我想，假如日产能赶快稳定下来，他们新的篇章，也会很快能翻开。