静态体会吉祥iconGKUI车机是规划之外的最大亮点

吉祥 icon 在规划之外，车机体系也是亮点

2018 年北京车展，吉祥发布了 ConCEPT ICON 概念车。在后续的宣传中，吉祥也把这款概念车的量产版，也便是吉祥 icon，盖上了「来自未来 5 年的全球车」这样的标签。

前两天，吉祥 icon 第一次向外界静态展现了量产实车，我也进行了一些简略体会，下面聊聊感触。

一种全新的规划风格

吉祥 icon 是吉祥 BMA 模块化架构的第二款 SUV，从外观上，吉祥 icon 最大的亮点便是高度复原了概念车(参数|图片) ConCEPT ICON。不得不供认，能在工程上完结概念车超越 90%的规划，本身需求很强的研制才能。

因为这次是初次静态展现量产车，所以许多参数仍然没有泄漏。

依据官方介绍，吉祥 icon 长宽高分别是 4350、1810 以及 1615mm，轴距 2640mm，车内部具有 1017mm 的头部空间、后排臀部空间 1183mm、肩部空间 1355mm。

在紧凑型 SUV 傍边，这个参数并不优异，归于中规中矩。不过依据简略的试坐，吉祥 icon 的内部空间感觉并不短促。

整车表里饰许多选用了「圆角矩形」的规划元素，前脸日行灯选用了现在十分盛行的细长条规划风格，交融了制动灯、转向灯、方位灯，集成一体式造型规划。前大灯则是三体晶格风格，选用了分体式的规划。在某种程度上也是照应了「圆角矩形」和「时刻沙漏」的规划言语。别的，像前格栅、尾灯等方位都有许多的元素进行照应。

内饰方面，全体感触和外饰给人的感觉相似，许多「圆角矩形」元素的运用，包含原料的挑选都让人有比较新颖的感觉。全景天窗、72 色极光气氛灯等装备参加，也给人在观感上有不小的提高。

值得专门拿出来提一下的是，吉祥 icon 全体选用了中轴对称的规划风格，视觉上让人感触十分舒畅。可是这个规划风格在实践运用中发生了一些问题，后边的视频里也会说到。

吉祥 icon 确真实规划言语上选用了十分新的元素，但许多细节的处理还不是很老练。许多圆角矩形的参加，使得车身的许多细节都显得很有层次感，但在某些方位给人过于杂乱的感触。别的，吉祥 icon 并没有选用许多流通的线条勾勒车身的动态，和咱们现在干流的审美或许会有些差异。例如腰线的处理，线条并不是早年到后连接的规划，就显得比较有特色。

当然，外观这件事十分的片面，有人喜爱就肯定会有人不喜爱。特别是在咱们看到了许多规划风格相似的车型之后，有一些差异化风格的呈现，也能给用户和商场多一种挑选。

GKUI 体会起来怎么样？

抛开表里饰，咱们回归产品本身看看吉祥 icon 上其他的一些细节。

因为是静态体会，所以关于自动驾驭、驾乘感触的内容没办法实践体会。所以咱们今日要点说说 ICON 上搭载的这套 GKUI 车机体系。

关于这套体系的功用和体会，我也录了一个简略的上手视频。不过因为车辆没有激活绑定用户 ID，所以许多功用都没能深度了解。

我们可以看下面这个视频，有我对 GKUI 功用的体会和感触，当然也有一些吐槽（仅针对我的片面体会）。

这套 GKUI 有不少亮点，我在视频里也有具体的解说。例如方向盘操控可以在操控中控和外表间切换，许多设置可以直接看着外表完结；三指在外表上投射地图，能削减驾驭过程中侧头看中控的频率。这些功用规划都有用的处理了一些驾驭场景中的问题，在这儿给个好评。

不过吉祥 icon 也有一些比较惋惜的点。

双 10.25 寸的外表和中控的处理有些突兀，悬浮外挂的风格加上塑料感十足的屏幕卡扣，都和全体内饰有些不搭。

为了和中控规划保持一致，外表也取消了「帽檐」的规划。这样悬浮的规划风格对屏幕质素要求很高。尽管 icon 的两块屏幕外表处理的防指纹和眩光镀膜肉眼可见，但阳光直射下仍是十分影响信息的检查。

再比方为了中控对称作用，在副驾方位的两个按钮，不利于主驾运用。尽管给副驾的按钮增加了自定义的功用，仍是免不了给我「功用跟随方式」的感触。而在现代规划理论中，更多时分「方式跟随功用」才是比较合理的一种计划。这儿面的主次取舍，在心理上给了我一些不合理的感触。

还有便是尽管在表里饰上，吉祥 icon 十分着重规划言语，可是在车机层面，我没有发现「圆角矩形」这个中心规划元素在软件层面的表现。这套体系的页面调配任何一套表里饰风格，如同都不会很明显的不搭。当然，这个仅仅我个人关于视觉一致性上的要求，只能算是「假如做到会更好」的领域。

最终总结几点感触。

GKUI 一直以来主打的便是兼容各家生态的才能，而且还在硬件上有自己的投入，之前也发布了自研的车机芯片。但表现在产品层面，这个战略的履行或许还有比较长的一段路要走。

发生这样的感触，是因为尽管 GKUI 能支撑 BAT 各家的地图导航，但三指左滑将地图投射到外表的功用现在只支撑高德地图。

这在很大程度上能阐明，各个地图供货商在中心才能上或许还有必定距离。当然，这件事也十分检测开发者的软硬件配套开发才能。依据工程师的介绍，这个地图的投射功用，需求经过 CAN 总线的私有协议进行专门定制，工作量也并不小。但从实践的体会来看，的确是一个能提高驾驭体会的功用。所以也从旁边面证明，这样的研制思路的确有优势。

关于想要做出差异化的车机体系来说，许多的研制和产品投入是必不可少的。CPSP 资源绝大多数都把握在 BAT 的手里，假如不想被其间的某一家「劫持」，那必然只能经过标准接口进行开发，二次开发就成了作出差异化的要害。

特别是一些需求软硬件合作的功用，十分检测团队的开发才能。这样的工作，往往不是某家车企或许供货商可以独自完结，更需求能集成主机厂和互联网 CPSP 才能。也便是在硬件上要有话语权，软件也有才能进行深度的二次开发。也只要这样，车机体系才能在「用手机就够了」这样的呼声中，表现出本身的必要性而不是被吐槽鸡肋。

在最近一段时刻里，除了吉祥的亿咖通之外，长城的仙豆智能、奇瑞的雄狮智云等等，也都是在这个思路下发生的团队。在国外，群众也专门成立了软件部分来做车规级 OS。所以在这儿我也斗胆猜测一下，未来这样的比如还会越来越多。会有越来越多的车企会逐步把车机体系的话语权拽回自己的手中，而不是找到一个打包计划的供货商。

当然，思路对了很重要，但后续的产品视界、研制和落地才能也相同重要。但透过吉祥 icon 的这套 GKUI 车机，我对未来几年的车机体系更期待了。

作者：大白

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作者问答

问：你会喜爱这种规划风格吗？

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