救我一命的Miata和颇具曲折的EK3是我人生中的小确幸@Moore酷乐的故事

Author / Moore

向酷乐投稿倾诉自己故事

Constantineliang

必须补白：投稿+微信昵称+车型

*否则增加可能会很慢

今日《酷乐的故事》，咱们会推送一位酷乐车友的“自传”——Moore。

他很走运的具有两辆许多人都很仰慕的车子，一辆是原厂状况的Miata NC，过去了许多年仅仅才不到6W公里，由于这辆小车他不只非常喜欢，并且救过他的命，所以他一贯不舍得去折腾，期望能够一贯陪着自己就好。

其他一辆，是一台好事多磨的思域(参数|图片)EK3，这辆国内不太多的老车，1996年出厂，至今现已23岁了，仍然在尽力的奔跑着，并且有着国二的排放和「思域1.6」的存案。这辆EK在手里，不断的折腾折腾又折腾，获得了许多难以表述的趣味。

依照Moore的原话来说，由于不知道这辆EK3何时会失去路权被强制退休，可是与其每天患得患失，不如去享用具有EK的每一天就好了。

Moore觉得自己是走运的，由于有着这两台充溢趣味的小车，这是许多人不曾有过的体会。

这台救过我一命的Miata

让我乐意驾驭它一辈子

马自达MX-5(参数|图片)是世界上销量最佳的跑车，可是在我国并没有什么商场。

很简略，你想想看，这台车子落地价要三十多万，三十多万能够买太多太多很好的车子了，而你三十多万买这么一台双座车，日常代步简直没有什么实用性，牌子还不“嘹亮” ，一般人是无法承受的。

咱们这儿早年叫三蹦子为马自达，为什么？

由于在南京被日军占据的时分，街上那些日本人开的三蹦子它真的便是马自达产的，马自达是做这玩意发家的，所以老一辈就一贯把这三个字传了下来，还真是负面影响至深呢！

尽管我们都在网上说着「Miata是我崇奉」之类的话，可是真的把「崇奉」付之于实践的少之又少。

不作为世界上最热销的跑车，MX-5的出产周期也很长，从1989年至今，均匀8年换一代，现在现已是第四代代了。

我这台是3代，当年一汽马自达时间短作为经销商进口出售过，归于2009年的中期改款型。国内的第三代Miata NC只需一种动力版别，2.0的MZR引擎加上6速的主动变速箱，除此以外，别无选择。

即便如此，这车的保有量很小，加上所谓的“情怀”，真实车况好的二手车一车难求，就像我这台这种总共走了五万多公里，内饰根本处在全新状况，并且简直没有改装史的车，在二手商场上根本是找不到的。

我能具有这台Miata，也是通过一个偶尔的时机。

南京的车友好像都很喜欢在紫金山下的白马公园集会，而我是没有这种安排的，我看见这台车是一次偶尔的通过。

那是四年前，我乃至都不知道这台马自达的类型，我盯了她大约有大半年，终究前车主由于要成婚短少经费，无计可施，只好卖车换钱，然后我就立马过户了回来……

后来那个哥们儿有钱了，一贯想把我这车买回去，可是我不乐意了，那时分我现已深深被这台小车所招引。

这是我第一次见到Miata时的时分

可是Miata跟了我四年，我一贯让它坚持在原厂状况

有人说，没有手动波的Miata就好像失去了魂灵，关于这句话我模棱两可。

Miata的趣味，不同的车友，能够说出千百种。

固然，主动波箱是有些无聊的，你只需求全力踩下油门，原厂170匹马力的MZR引擎就能够拉着这台小车全速冲刺，到了6700转就会自己升档，即便是所谓的手动形式亦是如此。

170匹马力真的很大了，最直观的感触便是你会觉得Miata的轮胎非常灵敏，只需开端有磨损，你就能在驾驭室内感到最直观的感触。

其实，要不是由于有了电子控制和车神安稳体系的介入，无脑踩油门是很简略使车子失控的。我也纠结过是否要开端雷厉风行的修正我的Miata，终究，由于Miata救了我一命，导致我抛弃了这样的主意。

早年有一次我和Miata一同在在高速公路，周围的车莫名失控，其时我在最右车道，就看它垂直的向我冲来，我慌了神，下意识的把方向急向右再向左掰回，我的Miata就像小老鼠相同灵敏的窜了回来，其时时速在100km/h以上，假如我开的不是Miata，我想我一定会翻车……

那天回到家，我一个人在车库待了好久，我抱着Miata的方向盘，心想她便是那台我想开一辈子的车子，我不乐意去“折腾她”，给她“做手术”，就让她坚持原厂的姿态一贯留在我身边好了。

当然，坚持原厂设定，爱情方面是一个要素，还有一个原因便是国内的Miata保有量其实不算大，假如去改装，那么容错率非常小。

要害是我这一台车况真实太好了，到现在为止不过走了57000公里，假如稍有闪失，会有一种再也找不到相同完好的NC的感觉，大约我一贯优柔寡断，患得患失吧！

不过Miata在国内并没有得到和她相符的赞誉，究竟保有量不多，许多人却喜欢拿它和86还有BRZ比照，朴实是比马力，这是毫无意义的，这样说也是不公平的。

假如一定要抬杠，那我还能够说，Miata是敞篷车，Roadster，它的趣味是Coupe所不能比较的。

就像我有一天晚上失恋了，我一觉睡到天亮，那天早上，不知道为什么特别想开车，所以翻开Miata的顶棚，驶过光影斑斓的盘山公路，突然间，就觉得悉数都释怀了……

我在二十三岁的时分遇见我的Miata，现在我我二十七岁了，可每次翻开Miata的电动顶棚，放上自己喜欢的音乐，和风吹起了我的头发，这让我觉得自己永远都是少年容貌。

非常感谢你，Miata。

这台好事多磨的思域EK3

我决议享用它带给我的顷刻夸姣

而我的另一台车，则是一台1996年出厂的本田思域EK3。

在国内，你想具有一台老车很难，首要你得有了解的修理厂，其次，国内的方针严苛乃至有些不讲道理，这让你的老车很简略就失去路权。

而现在来看，我的EK3手续仍是“比较健康”的，它是2002年上牌，车子名录上挂号的是「思域1.6」，这是依照第七代思域的名录备的案，排放规范达到了国二，并且2000年今后的车子能够全国通审阅。

这让我的EK还能够合法的在路上跑个几年。

其实这现已是我的第三台EK3了。

我的第一台EK3，是最初花了9000元买来的，那台车架还不算太烂，可是也有一系列的问题：减震漏油、刹车漏油，底盘上的球头没有一块“好肉”，可是9000块钱加上有手续，也使我没有对它要求太多……

不过这台车其时开了一个礼拜就觉得没劲了，尽管前后双A臂的结构让它转向无比的精准安稳，可那台该死的M4VA四速变速箱，抑扬感激烈不说，最要命的是你正常驾驭，转速到了大约2800，它就升档了，这让EK的动力简直能够用“懦弱”来描述！

第六代思域，当年国内正式引入的只需EK1和EK3，大部分都是主动档。

你想，在1997年的时分，一台思域需求27万人民币，假如是手动档，会不会有商场？那个年代人是不会垂青它的改装潜力的。

就当我刚刚想上闲鱼把这台EK挂到晚上卖掉的时分，又一差二错的看见了我的第二台EK3，与其说是第二台，不如说是要害配件 —— 这台是原装手动档，尽管看起来就烂的乌烟瘴气，并且没有手续，可是我能够确认那套传动总成是原装的。

所以拖了回来，进行了第一次组装。

横竖白色那台也不要了，所幸引擎也一同吊出来，进行比对，发现居然仍是第一台的引擎更好。

至于改装变速箱，工程并不算杂乱，由于EK根本上是纯机械的结构，它不像E90主动改手动那么杂乱，仅有改动的只需半轴和变速箱的支架。

然后为了寻求完美，换上手动挡版别，没有档位显现的仪表盘，就能够了。

主动波箱大约比手动波箱重20斤左右，这20斤关于一台100匹马力左右的小车来讲非常要害……

装好之后开端试驾，问题又来了，暖风箱处漏防冻液……

不知道为什么，我对防冻液的滋味非常灵敏，一闻到那不可名状的气味，就很怕是不是“开锅了”，不过还好不是发动机高温，而是暖风箱接口处破损。可能是心理素质不过硬，每次在路上遇到突发状况，我都会觉得很慌。

因而，大约我一辈子都成为不了车手吧。

其实到这个时分，我对这款车仍然是没有什么等待的，由于那时分我手上没有手动档的车了，我仅仅想拼一台出来，寻求那么一丢“所谓的控制感”罢了。

成果换上手动变速箱之后，这EK3就和重获新生了相同，立马能够拉高转速，且到7400转换挡，从那之后，才开端细心研讨EK车系，发现原装的D15引擎数据其实适当能够：

为此，我还特别从朋友那里拿来了装配着D16Y8V-TEC引擎的EG8，发现动力上的直观体现并没有强于D15太多。

可是，你要知道，每一次替换引擎是需求承当危险的，你真实难以确认，一台从其他车子上抬下来的引擎会不会有什么问题，你也不能确认它是不是能输出悉数的马力。

就像我早年看了网上的文章，自己着手改了一台F20B的CG5，可是终究不过是个能走的车，离我想要的车相差太远，改出来没一个月就不要了：

当然，这位不是今日的主角，不再赘述。

EK3在换上代号为S4C的原装手动变速箱之后，其它设定也是需求进行修正的，除了换了新的底盘件，新的分缸线之外，最重要的便是替换掉了原厂的水箱，由于那个水箱散热并不算好，这关于一台老车来说是致命伤。

其实D15引擎的体现并不差，尽管没什么马力，可是它给你的回馈适当好，尤其是5000转今后那种直接的动力反应，我一贯都觉得小马力车是风趣味的，在不替换引擎的前提下，你想的更多的是怎么使它变轻，更灵敏……

所以我换上了碳纤维的机盖，Enkei的轻量化轮毂，一度拆掉了后座椅，拆掉了后排音响，拿掉了备胎，清空了后备箱里的悉数，我乃至考虑过是不是要拆掉车子的空调体系。

可是夏天的南京气温直逼40摄氏度，我又很想保存EK3的代步功用（也由于如此，所以没有替换引擎，D15引擎走一公里大约只需4毛多钱），终究退让保存了空调。

还有一点，便是国内的EK玩家总有一个误区，EK的低扭体现非常差，而大部分玩家给它配上的则是“冬菇头”，要知道，这样的设定会损失更多的低扭，正确的改善办法应该是配上高流量风格。

台湾一个牌子叫Simota，性价比来看还算能够，尽管换上去并没有什么直观的感触，可是先这样吧！

从此之后，我便开端了一天开Miata一天开EK3的日子。

惋惜好景不长，本年下半年，我的城市开端全城禁行国一排放的汽油车了（那台EK3是1997年的手续，毫无疑问是国一），那几天我很不高兴，由于从禁令告诉到施行，不过一个月的缓冲期限，这让我觉得自己和EK在进行逝世倒计时。

你要知道，一台车子，假如失去了路权，那么和被脱落了生命毫无区别。不过，悉数工作总会发作起色，好像在车子这一块，我总是非常走运。

就在我束手无策的时分，我发现有人在卖一台2002年上牌的EK3，和我那台仍是相同的色彩，所以二话不说，把那台02年的车从郑州拖了回来 —— 这台EK，具有更好的车架，更齐备的电器体系。

当然，又是那了解的M4VA四速主动波箱，懦弱的动力，抑扬的冲击感，这好像便是EK3的通病呢……

我真的是无法忍受那该死的波箱哪怕一分一秒。

之后的课题就很简略了，抛弃我之前的那副车架，把一切被改进过的部件悉数移植到“新”的EK身体里，包含上一台的引擎。

相同是D15，只需之前那台是能够一脚踩到7400的断油转速的，其他两台，一台烧机油，一台迷之颤动，由于我有一台工况最好的引擎，为什么颤动，也没有排查的必要了。

这一次，由于车子原装度比从前大幅度进步，所以我又开端向“原汁原味”退让 —— 从头换上了原厂的机盖，装上了后排的绒布座椅，不往后音响和备胎那当然是没有的，关于一台小排量车，你乃至觉得哪怕仅仅少掉5KG，它的感觉都有奇妙的改变……

其实EK3相关于EK1的“根柢更好”，这么说也不精确，区别EK3和EK1的办法是引擎，EK3用D15，EK1用D16，可是刚好国内那批进口来的EK1是高配的，带气囊以及天窗，这增加了不少的分量。

终究充上了冷凝剂，我的EK3真的完好了

现在，我又能够开着我心爱的H牌小轿车行进在紫金山麓了。

尽管我不知道它何时会再失去路权，但与其每天患得患失，不如去享用具有EK的每一天，我一向觉得自己是走运的，由于我的人生中具有过这两台如此充溢趣味的小车，这是许多人都不曾有过的体会。

跋文

我一贯都在重视酷乐订阅号，大约这是我最喜欢的车子的订阅号了，每次都能学到许多干货，而不是像有些轿车博主朴实仅仅在做作以及夸耀。

我诚心觉得自己是走运的，由于我总是能机缘巧合遇见这些风趣的小车。还记得我早年对车子一无所知，我乃至不知道日产便是尼桑，直到后来大学毕业了才开端去学习去了解。

这四年来我成长了许多，我乃至找不到我和车子近期的合照，早年我把我的姓名贴在miata上，那时分恨不能全世界人都知道这是我的车子，而现在，我只想静静的照顾着她们…

我一向信任人和车是有爱情的，你对她们好，她们就会给你最好的回馈。

———— Moore

*Emmm，找他的人能够看心境重视了

这是我自己写关于车子的微信号

主要是给大学生安利一些二手车

由于自己当年没人教我

被坑过

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