东京车展调查之日本汽车产业会成为中国市场的部分缩影

现在我国自媒体的身影越来越多的出现在世界各地，之前一向倾向于日本本乡区域商场的东京车展，也成为我国自媒体抢“头条”的新战场。

但是由于东京车展是两年一届，2015年、2017年的时分自媒体工作还没有这么强壮，日系车企往往也只会约请一些头部传统媒体参与，所以参与东京车展报导的媒体数量不多，而能够留存下来的参展报导也少之又少。究竟东京车展是什么样？在这次之前，咱们都不知道，只能依照传统的报导方法来规划。

但是，榜首天正式展开才发现，丰田展台空无一车——没有任何量产车型在展台上，悉数是概念产品，乃至许多跟轿车没有关系——这怎样报导？后来四处问询才知道，丰田把第二代Mirai放到了MEGA WEB那个体会馆，雅力士放到了邻近的购物商场里边，全新卡罗拉乃至还藏在丰田古董车博物馆里边，而新款C-HR至始至终都没找到。

至于本田、日产、马自达这些展台上，榜首天大多数就只放了要点车型，惯例车型根本上第二天才移过来。像什么群众、美丽、宝马等品牌，彻底都没有参与——美丽其实就在六本木自己的旗舰展厅邻近做了美丽208的日本首发。

实地参与其间也会发现，尽管东京车展挂着“世界车展”的名号，但是参与的车企数量、参展的车型数量乃至还不及国内城市的B级车展，更不用说和北上广成这类大车展比较了。但是这并不意味着咱们没有必要去到东京车展——无论是我个人，仍是驾仕派团队，又或许驾仕派约请的撰稿人，在参与之后都有各自的了解。

一个典型的体现是，作为日系轿车粉丝的坂道根本上每一天都和大部队别离的，由于这里有许多的日本车能够充沛研讨，乃至还跑去逛了日本的4S店。像是KOL们——吉工大的神和侯社长——他们更是能够围着飞度看一个小时，或许对铃木的车辗转反侧的看。

就我个人而言，我以为东京车展展现了和巴黎车展、底特律车展彻底不同的风格，是一个了解“丰田、本田品牌为什么能从这么小的区域商场走向全球商场”的窗口，也是一个了解“为什么二三线日系车企现在衰退得如此凶猛”的时机。东京车展决然不会预示我国商场的趋势，但是却能勾勒部分我国车企和我国某些细分商场展开的未来。

1、东京车展的度没有那么低，能够分两方面来看，一是看媒体流量，二是看观众日的反响。

参展榜首天，我在东京车展上碰到不少我国媒体，根本上丰田、本田、日产都约请了媒体前来报导。这里边丰田主要是发布它新的概念方案，本田则是来看全新一代的飞度和电动化战略，日产则是包含沟通e-Power和ProPILOT 2.0在内的新技能。

我国媒体不少，我国顾客度也高。从驾仕派发布的视频流量来看，全新飞度一款车根本就带来了百万级的流量，雅力士和马自达MX-30这类产品也是流量不错。相比较而言，日产-三菱联盟就有点为难，至少展台上的车型流量还不如铃木那儿。

东京车展关于我国顾客来说也是比较“新鲜”，许多的小型车、微型车在欧美车展是看不到的，但是我国消费真实感兴趣的，仍是飞度这类会进入我国商场的全球化产品。

另一方面，就我自己调查而言，日本顾客关于东京车展的度仍是颇高，至少流量是超越我预期的。比方专业观众日是正式展开的第二天下午，许多的家庭观众涌入展馆，之前还算冷清的日产展台也被围上了，而本田的全新飞度那儿更是十分热烈，此外就连来看大发、铃木的观众也都不少。有意思的是，丰田展台真的人不多，或许也是让东京这边看展的人一脸懵逼，不过估量活动扮演的时分应该会吸引到许多人。

还有，便是后来看侯社长的微博，周末观众日的时分，日本做小车模型的TAKARA TOMY展台都现已排起了长龙，可见人气仍是很旺。

2、东京车展的布展、舞美、规划、TVC的水平，都是远胜于我国车展，我国商场全体缺少审美和幻想力。

东京车展给我很好的一个印象是，日本展会业真的很兴旺，体会很好。展馆内一切的路途指示牌都很明晰；展会刊物也是多国文字版别，乃至中文和韩文都有；媒体中心运营也非惯例范，而且网速极佳；展会志愿者都有一致的着装，而且不是那种廉价的短袖衬衫，而是很有未来感的服装，十分符合“OPEN FUTURE”的主题；展会的纪念品也很丰厚，不一定算有特征，但是很有含义，这也是展会开发的一种方法。

相同让我国车展们汗颜的还有规划。东京车展的主题宣传画应该是借鉴于日本传统的浮世绘，不过上面的图画都愈加的现代和未来，全体的体现既具有日本特征，又显示了展会的理念——丰田章男期望这一届展会愈加倾向于嘉年华的气氛。一同，“OPEN FUTURE”的主题也到处可见，要言不烦，反观国内车展，到现在咱们也记不住北京/上海车展的主题，更不用说成都车展的主题一度重复用了三四年。

在舞台效果上，咱们观摩了包含铃木、本田、丰田、大发几个品牌的发布会和扮演环节。毫无疑问，丰田大手笔、挨近半个小时的扮演是十分激动人心的，很有未来感，而且舞台效果和展现的内容都是全体的。本田则用了超长的LED屏幕来演绎自己的广告片，年青感、世界化和动感都融入其间。铃木和大发则采用了情景剧的方式，尤其是大发，是十分“沙雕式”的日本演绎风格，下面的日本观众看得着迷。

比照我国车展来看，车模走秀、主持人无含义的罗列产品亮点的介绍，重复单一的舞蹈扮演，确真实展会营销上有些低端了。

3、身处日本商场才干了解日本商场的需求。

东京车展是区域车展，这个答案是确认的，但是正如侯社长所言巴黎车展、底特律车展也相同是区域车展。而吉工大的神也以为，尽管产品层面上看东京车展是区域车展，但是战略层面来看，两年一届的东京车展是战略展现的窗口。仅仅由于我国商场的特殊性——我国是一个满意宽恕、一同又具有巨大消费包容才干的商场，反而被我国顾客了解成了常态。

下一阶段日本车企在日本的战略展开是什么？在我看来应该是更高档化的微型车、相同高性能的K-Car、乃至说SUV产品也会是日本商场未来的需求趋势。

本田的N-box车型显着在同级K-Car中占有了高端商场；而铃木的K-Car也开端转向了SUV风格，从代步走向了个性化；日产把ProPilot 1.0搭载到小车上、三菱自研的高顶K-Car也相同走高档道路；还有大发做的主动驾驭微面车型等；至于丰田底子就不考虑小车，悉数丢给大发来做……都是商场走向高端化需求的体现。

在我看来，日本K-Car的需求改变和我国顾客扔掉A00、A0级车的原因差不多：都是新一代年青顾客的生长，以及人均收入的进步。尽管许多我国顾客一向“叶公好龙”的以为K-Car合适我国商场，但是当我真实看到K-Car搭载0.66L涡轮增压发动机最大功率才40多kW时，我就能够判定这种车型底子不或许在我国有商场——你可幻想得到，奥拓这样的动力输出能够满意我国的高速路需求吗？实际上日本顾客也不是不想买大动力，没得选罢了。

不过也不得不供认，由于K-Car对车身尺度的规矩约束，日本车企在空间发掘上做到了极致，许多的储物空间处理和优化，更便于垂暮人士运用的空间、装备等等，都在K-Car上充沛体会。想来，这和未来我国电动车需求其实是有一致性的。

4、了解日本对出行的尊重。

这次丰田巨大的展台上，彻底是嘉年华式的布展——VR和AR的体会区、无人售货超市、互动机器人、许多的同享概念车、移动充电桩、哈利波特式的移动扫帚等等，都是文娱体会导向，而非以出售为方针的参展。

这个参展动机上的调整供给了调查丰田这家企业不同的视角。丰田章男在出任丰田社长这个职位之后，就一向着重丰田轿车要回到驾驭的趣味、移动的趣味上。包含TNGA渠道的打造、包含丰田新产品急进的形象，还有广告的传达，以及对移动出行解决方案转型的考虑等等，都是十分具有打破性质的——又或许是其实是回到了移动出行的“初心”。

其实，这次丰田把新车组织的好像解密相同的“藏在”遍地，也不是没有“文娱”方面的考虑。比方我在丰田古董车博物馆发现日版卡罗拉SPORT版别和AE86放在一同的时分，十分振奋，这是车迷们才干懂得彩蛋设置。而去寻找到雅力士和Mirai时也相同如此，把科技、消费和顾客最大程度嫁接在一同，或许是让年青人“从头爱上轿车”的时机。

当然，这也只要丰田章男敢这么做，由于他不是工作经理人。很大程度上，作为日本轿车工业协会的会长，丰田章男的情绪就代表了丰田对未来出行的一个框架式概念——不再仅仅卖车、卖产品，丰田章男显着是想借着2020东京奥运会的时机，让现已成为全球榜首车企的丰田开辟新赛道。

从丰田发布的许多概念车上能够找到一个风趣的点，便是丰田作为日本车企，仍是很期望照料每一个人的出行需求。比方e-4Me这辆奇奇怪怪的小车，其意图是打造一款一个人运用的、具有独立空间的“同享车”。

这明显和欧美车企提出的主意彻底不相同，欧美车企的同享车打造理念是更多人同享一辆车，然后摊低出行本钱。而丰田的概念则是相反，不需要和他人同享一款车，乃至车也是主动驾驭，这辆车是一个彻底自我的空间——丰田以为这是真实的高档需求。

日本车企这种为每一个人考虑的起点，现已深化整个工业系统。之前就看到简直每个展台都有许多福祉车，无论是主动升降的副驾驭座椅，仍是说能够翻开后尾箱收纳轮椅的规划，又或许是专门有推轮椅上车的坡道附件，数量、品种之多让我慨叹。

比及专业观众日的时分我发现，这个时分来的，或许至少有30%是残障人士，轮椅是在展厅里边到处都能看到的物件。而你也能够看到一切的出售人员（也便是咨询参谋这类）再接再励的为他们演示这些设备，介绍主动升降座椅怎么不会碰到头号。

满意每一个人的出行需求，这是日本轿车工业带给我最深的感受。

驾仕总结：

最终想来说一下日本轿车工业关于我国商场的含义。作为占有我国轿车商场挨近四分之一比例的日本品牌，对我国顾客的影响必定是巨大的，但是反过来我国商场相同影响着日本车企的决议计划。日本这样的区域化商场，现已很难以日本本乡产品输入了——归于奥拓的年代过去了，也就不会再有了——必定是我国、欧美和日本商场依照不同组合来同享。

如果是我国和美国商场能够同享中大型车，我国和欧洲同享中型车及小型SUV，那么我国和日天性同享什么？对照一番，看看日本车企对Honda e、MX-30的产品规划，大概率能够把K-Car技能和中近距离电动车进行同享，满意我国二三线城市以及五六线县级商场的近距离出行需求。

其实现在我国商场现已有这样的影子了——宝骏E系列，长城欧拉系列，还有一些300公里等级的产品，都能够视作这类细分商场。仅仅我国自主品牌真实关于做小车的经历匮乏，当年除了复刻日韩产品，就根本没有正向研发过，因而真实要做到高档标准的电动小车仍是只要靠日系车企。

别的还包含一些微型SUV商场，用相对低本钱的高档车款来满意年青顾客的个性化挑选，然后赚取高溢价。当然相同还有步入老龄化社会后的福祉车需求、隶属改装件的需求等等，都是我国轿车工业能够参阅的。

总的来说，日本不会是我国轿车商场的未来，但会是部分商场的缩影。

文｜刘学晓

图｜刘学晓