都来说说为什么群众标没曾经那么吃香了

从2019年乘联会发布的前三季度数据来看，群众仍旧以2169192台的销量位居榜首，但假如比照2018年前三季度的数据就不难看出，群众呈现出同比1.91%的下滑趋势。尽管二三名的本田和丰田在销量上不如群众，但同比别离都有16.06%和6.74%的涨幅。好像作为旧日的国内影响力之王，群众标现已没有那么吃香，那么，为何现如今群众在销量上竟显弱势呢？

全体车市行情下行，销量上升空间有限

受制于本年车市隆冬的影响，国内汽车商场全体的状况都不容乐观。无论是销量体现、仍是开展状况都相对放缓，这点关于不少品牌的影响非常显着。群众作为现在国内销量最大的车企之一，天然也无可避免。以数据为例，其2019年前三季度的销量为2169192台，几乎是二三名的总和，受制于职业的下行，其必定很难有持续上升的空间。

不过，即使职业下行，仍旧还有不少车企逆流而上，像是本田、丰田、哈弗、奔跑等品牌的销量提高仍旧可观。因而，这就让外界关于群众影响力产生了质疑，作为以往国内商场的领军品牌，此次销量的下滑是否预示着群众品牌在国内商场现已开端走下坡路了呢？

主推入门特供车型，群众品牌溢价过高

想要验证群众现在的状况，还得回归产品自身。现在，群众在国内的销量王者首要来自于朗逸(参数|图片)、宝来(参数|图片)、桑塔纳(参数|图片)等入门产品，其间，不乏所谓的特供车型，而像高尔夫(参数|图片)和速腾(参数|图片)一类的全球车型由于简配以及细分商场萎缩等原因，销量并不抢眼，反而SUV范畴的探歌、探岳取得了适当不错的成果，但在更高维度的途观、途昂，却难以站稳脚跟。

值得注意的一点便是，群众在车辆的品牌溢价方面仍旧偏高，尽管溢价有必要依托影响力进行，但随着国内顾客的年青化和商场的透明化，这种虚高的溢价，在必定程度上下降群众在年青消费集体间的好感度。加上近几年群众产品的立异并不高，这直接为销量的下滑埋下危险。

自主品牌纷繁兴起，转型电动脚步较晚

在新能源成为趋势和自主品牌冲击高端的状况下，群众的反响好像有些缓慢。即使现在群众ID系列现已发布，加上国内的纯电朗逸和纯电高尔夫上市，但仍旧没有激起很大的波涛。反而是作为竞品的丰田和本田，在混动范畴取得了杰出成果，自主品牌的高端产品，也在必定程度上冲击了以往群众十五万等级的细分范畴。

想要打破现在的窘境，群众仅靠所谓的影响力恐怕远远不够。在商场低迷的当下，产品力和可靠性或许才是商场顾客更为重视的一些要点。从前的群众在国内商场一骑绝尘，好像群众标成为了一种崇奉般的存在，这与其当年强悍的产品力不无关系。但现在来看，群众标或许现已不再吃香，后来者的兴起为群众敲响了警钟。

总结：从群众换标的做法来看，其好像有意脱节以往的品牌形象，想要重塑一个年青的品牌定位。伴随着ID系列的发布以及新Logo的建立，未来群众能否在国内连续此前的高影响力？现在来看，仍旧是个问号。