快试广汽本田皓影燃油/混动版对手最怕这种长得帅还能打的人物

驾仕指数：80%

试驾环境：50公里左右城市道路

放在整个中级SUV商场——也便是一般咱们说的紧凑型SUV，日系品牌喜爱用“中级”来表明欧美车企表述的“A级”车型——广汽本田皓影的外形规划都是适当能打的。比较于丰田RAV4回归到硬派越野造型、群众同级SUV造型遍及堆叠、就连本田自家体系都罕见改动的时分，皓影的出现无疑给了顾客一种“新鲜感”。

皓影的车身份额尽管仍是无法跳脱出同胞车型的结构，但是在全体造型上彻底从头刻画，乃至说建立了一套广本自己的“家族式规划”。这一点，是前几年双生车型所没有的，也是群众上一年才开端出现的，应该说本田此次走在了前面。

皓影用上了在雅阁、冠道这类车型上的前脸规划，首要特征是在引擎盖和行进气格栅之间直接用了一道粗大健壮的镀铬饰条，合作羽翼式LED大灯，很有广本的特征。皓影的另一个共同点在于整个车头更为竖直，引擎盖前段做了一个更显着的立面，而CR-V则是锲型规划。这样尽管或许带来更大的顶风面积，但是从观感上显得更为高昂自傲，这也是广本所说的“自傲特性”的都市风格。

广本这款全新SUV的外形规划上出现出很激烈的“高档感”和“精美感”，其实细究一番，会发现规划师在皓影的润饰件上运用了很多的黑色钢琴漆原料，从车头进气格栅到尾灯饰件、尾翼等无不如此。

让人回忆深入的一点是，皓影整车外围一圈黑色防擦条和车轮轮眉，悉数都是全黑高光工艺饰条，其他部分则是车身同色，而不是一般车款喜爱用的黑色硬塑料原料掩盖整个侧裙，马上拔高了皓影外形上的高档感。

风趣的一点是，假如你曾买过欧洲车，比方群众或许美丽，会留意到皓影侧裙这一圈黑色规划其实是欧洲车喜爱用的风格。不过之前欧洲车彻底是实用主义道路——防止泊车时直接擦碰车身漆面，而本田的规划师却演绎出了新的风格，确实显示出很强的造型才能。至于差异燃油、混动两种版别的车型，直观的是皓影锐混动初次用上了蓝色的“H”标，除此以外两种动力版别的车彻底一致。

皓影还有一个不同之处还在于新的车身色彩。或许日方也现已发现我国顾客很喜爱白色，所以这次爽性就带来了两款白色车漆，除了传统的白色之外还新增了一款格陵兰白，在阳光下格陵兰白会略泛寒光，更有金属质感。

与此一起，广本也打造了一款全黑色的“Black Editon”版别，他们称之为“幻夜”系列。这个版别是在黑色车漆+黑色内饰的基础上，对轮毂、后视镜、镀铬格栅、前大灯透镜悉数进行了“黑化”，而内装里原本银色的饰条也悉数换成了黑色钢琴漆原料，乃至立柱和顶蓬都是黑色涂装。依照广本的说法，这款极致的黑色涂装版别会吸引到更多寻求特性和自我的年轻人，也是皓影这款车型想表达的造型理念。

皓影这款车的内饰根本没有做太多的改动，首要是细节的一些调整，使其更契合我国当下年轻人的需求。最典型的一个改动是，本田工程师遵照调研的定见添加了更多的USB接口，比方240Turbo车型就有了包含前排一个1A、中控扶手箱有一个2.5A、后排两个2.5A USB接口，而且还有一个无线充电面板藏在扶手箱上层。HEV车型更是在前排储物格就设置了两个USB，这样再也不忧虑车内多乘员时要抢充电口了。

尽管汽油版和混合动力车型在实践乘坐空间、座椅翻折放平上没有差异，相同供给了彻底满意家庭运用的空间。

但是因为电池组的影响，混合动力版的后备厢要比汽油版略小，首要体现在汽油版的后备箱会更深。

这次广汽本田将皓影的两种动力总成装备都给到了咱们体会，包含搭载1.5T发动机的240Turbo和第三代i-MMD混合动力体系的锐混动版别。因为是一天之内试驾两款车，时刻上比较赶，大部分也是城市道路试驾，所以体会有限，这儿只能大约谈一下。

依照皓影开发负责人的说法，两种动力版别的皓影在动力感触的调校上其实有一些差异——240Turbo是期望做到超越欧洲车轻捷感；而锐混动车型更着重“NVH功能和轻捷的行走趣味，以完结高品质价值的诉求”。

听上去1.5T发动机+CVT的组合放到这个尺度的SUV上会有些让人忧虑动力输出，但是一方面这具1.5T最大功率142kW、最大扭矩243N·m的数据原本就不低，比一般2.0L日系SUV都要有力，另一方面在起步油门的调校上也更倾向轻捷感。

在实践感触中，我在起步阶段仅仅只踩下少量油门踏板的行程——大约10%不到——皓影就会很活泼的呼应，一下就释放出足够大的扭矩，而在日常行进状况下也一再维持在2000转以上，保证扭力的全数输出。行进在城区道路上，皓影240Turbo的动力感触给驾驭者的感觉是偏运动，CVT也并没有减少这种轻捷有力的驾驭感触，乃至在起步的时分会让我觉得有点“蹿”。内行进进程中，这种随叫随到的动力输出能够轻松地跟上车流或许敏捷完结超车，尤其是弯道驾驭时会更有决心。

引起我留意的是，好像皓影240Turbo的加快更为线性，发动机转速和车速的提高是一个比较线性的进程，并非那种转速比较动摇的车速攀升。这时分线性转速的攀升，使得发动机的声响也更契合年轻人的口味，感觉更有持续性和节奏感，而不是那种2000转之前没声响，然后忽然拉到4000转宣布轰鸣——皓影是有一个渐进的进程。假如你挑选S挡，还会有ASC主动声响补偿体系来让整个加快的音效更为动感，更为嘹亮和滑润。

当然，假如你不想要这么轻捷的动力体现，一是能够切到ECO形式，让动力输出暂时封印，另一个方法是用愈加细腻的踏板动作去控制输出。就像上面说的，10%的踏板行程或许会一些蹿车感，但是你只踩下5%多一些，那起步的平顺性也很好。

之后换到混合动力车型上，和刚刚开过的240Turbo比较，最直接的感触是，皓影锐混动版在正常形式下动力输出的质感和动力呼应性确实更上一层楼。

先来看数据，得益于第三代i-MMD相同是2.0L阿特金森发动机和双电机的组合，皓影锐混动归纳最大功率158kW、电机最大扭矩315N·m、发动机最大扭矩175N·m，这套动力输出数据现已赶上了群众的两款同级SUV车型。

反映到实践驾驭体会上，皓影锐混动的起步出现的不是过火的轻捷感，而是有力而迅猛，而且踏板的输出显着愈加线性——10%的踏板行程是10%的力气输出、20%的踏板行程是20%的输出——可控性极佳。深踩油门，发动机和电机的一起输出能够带来更为活泼的加快感，而且不会有涡轮增压发动机那种迟滞感，平顺性优势显着。

别的，皓影锐混动仍然供给了ECO、Sport和EV形式，其间ECO形式仍是会让踏板呼应相对愚钝些，而Sport形式的起步呼应就和240Turbo的正常形式有些相似，初段动力输出更为活泼。

值得一提的是皓影的刹车体系，选用了博世第二代电子刹车体系，这其间至罕见多半的考虑是为了混合动力体系，但是带来的改动确实是多方面的。一般来说，电子刹车给驾驭者的感觉是建压更快，刹车呼应更快，这样在刹车的初段会很活络，让人有些不适应。这次广本皓影的开发总负责人却表明，皓影的刹车体系依据“低速区”和“中高速区”不同场景进行了设定——低速区愈加注重操作性，而中高速区更注重安心感。

怎样了解呢？驾驭时的体会仍是很显着，低速的时分刹车效能和中高速区不太相同。根本上倒车移动或许拥堵跟车的时分，刹车行程即使多给一些刹车力也会坚持在比较轻的状况，防止过度减速带来的抑扬感；而在中高速的时分就很正常，而且线性程度也要比液压刹车体系更为线性，驾驭安心感更好。

因为这次试驾全程都在城市道路驾驭，所以对底盘部分的体会会相对单薄一些，直接的感触便是皓影的底盘仍是十分偏重于舒适性，在保存初段路感的一起，关于路面细碎的振荡进行有用阻隔，具有愈加柔软的乘坐感触——广本给出的解说是，包含选用液压柔性衬套技能、悬挂副车架、频率呼应减震器等都优化了舒适感。仅仅从体会层面来说，皓影锐混动因为后部电池组的添加，悬挂也调得更硬些，这样显着能够感触到驾驭更沉稳一些。

新车的转向手感坚持了本田一向的风格，在相对轻柔的转向助力下带来了精准和质感的手感，既不会觉得过火轻飘也不会开着累。事实上，皓影的转向体系用上了双小齿轮转向机，选用了可变电动转向体系（VGR），后者带来的一个优势是在中心点邻近的转向速比更慢，而越往两头越快。换句话说，皓影的转向是在高速的稳定性上更好，细微的滚动不会触发车头显着偏移，而一旦大幅度滚动方向盘，车头的呼应会随之加快，提高控制功能。

至于隔音降噪方面，因为没有直接和CR-V进行比照，我也无法回答皓影是不是在NVH功能上有多大程度的前进。但毫无疑问，即使是皓影240Turbo的顶配车型，其在城市道路的NVH功能体现也都是到达预期的，或许除了倾向于运动化输出的发动机声响会在加快时传递给顾客，其他时分都体现得挺好。实在要挑刺的话，只能是搭载了19寸的米其林LATITUDE SPORT 3轮胎——这个主打运动控制的轮胎使得车辆在对路噪的按捺上仍有提高的空间。

驾仕总结：

皓影是广本补全自家SUV产品线和整个产品矩阵的最终一块拼图，也无疑是广汽本田经销商等候已久的一款“爆款车型”。作为一个晚到者，广本也倾泻了全力，期望能够让皓影这款车更有竞争力。比方皓影的“高档脸”现已是最明显的卖点，但是在内中，大到新增的装备、车载互联体系的提高、Honda Sensing的搭载，小到USB接口的添加、车内原料的质感，都有前进。又比方在驾驭层面能上，除了当时日系SUV罕见的1.5T高功率发动机之外，也有能够和群众2.0T动力总成抗衡的锐混动体系，皓影给到了用户更多的挑选。

从当时的体会成果来看，皓影确实是一款很难挑出短板、近乎完美的车型。这款车型必定会给18-25万元等级商场带来了一股“新风”，也必定改写这一细分商场的格式，其销量方针也至少是10万辆起步。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

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