新车客流下滑豪车4S店发力二手车2C事务

（原标题：新车客流下滑 豪车4S店发力二手车2C事务）

经济调查报 记者 宋笛11月1日，宝利德柯桥奔跑4S店迎来了一批二手车，整个区块专门辟出一个独立展厅售卖二手奔跑车，公司将其称之为“宝利德比心二手车品鉴会”。

这是一座总面积超越1.7万平方米的4S店，展厅外立面选用全通明玻璃规划，均匀每年有超越1500台全新奔跑车从这家4S店中售出，价格从20万-120万不等。

店的所有者是宝利德股份有限公司（以下简称宝利德），宝利德是一家创建于2003年的轿车经销商集团，现在运营奔跑、捷豹路虎、林肯等高端轿车品牌，其旗下具有超越40家4S店，在接下来的时刻中，类似于这样的二手车出售活动将会逐步在其旗下的4S店内铺开。

4S店触摸二手车事务并不新鲜，此前4S店都会供给收回二手车的服务或许旧车换新车的事务，可是收回上来的二手车一般会直接交给二手车商处理，仅从中赚取一小部分差价，而现在宝利德活跃拥抱数字经济，计划树立一个高端二手车买卖服务途径，为B端二手车商树立途径，为C端顾客供给通明高效的服务。

寻觅新的赢利空间是宝利德推进二手车事务的原因之一，现在，伴随着新车出售下滑，商场供过于求的趋势，经过二手车置换能进一步处理客源的发掘问题。事实上，在一些买卖事例中，一辆二手车的毛利率可以到达4%。

新车出售赢利淡薄早已是4S店面对的遍及窘境——我国轿车流转协会发布的《2018年全国轿车经销商运营状况查询首要发现》（以下简称《发现》）中显现新车出售均匀毛赢利仅有0.4%，而从2018年呈现的轿车销量下滑则消磨了经销商们终究可以挪腾的空间，《发现》中显现2018年有近4成的经销商呈现亏本。

终究一个物质消费品“高地”沦陷于供需改动的浪潮之中。

宝利德副总裁李明判别，这并非短期状况，而是不可逆转的改动。因而，经销商需求寻觅新的空间，进入新的战场搏杀，而此前适当长时刻被赋予“财富标志”的4S店也将进行一系列绵长的调整。“咱们做二手车是期望找到一个更长时刻，更合理的赢利增加点”，李明对经济调查报表明。

二手车网红款

2018年，宝利德系统内的售后司理被定了一个新的查核目标：评价率。这个目标是指在每一百台修理的车中，完结二手车定价评价车的数量，达标线是10%。

推进评价率是为宝利德二手车事务衬托，在2018年这家轿车经销商集团内部开端考虑在二手车B端事务基础上添加这一新的事务方向：面对C端出售二手车。在此前，宝利德也有旧车收回事务，但首要是为了推进新车销量，收回上来的旧车在易手卖给二手车商后，赚取1000-2000元的差价，但现在，他们想自己来出售。

二手车事务被认为具有更强的增加空间，更重要的是，在现在的状况下，二手车的出售赢利率现已远高于新车出售——上述《发现》中发表2018年二手车出售均匀毛赢利为6%，远高于新车的4%。“二手车基本上都有赢利，但有些品牌的新车出售现在基本上是亏钱，靠着厂家的返利维系”，李明说道。

宝利德用了一年的时刻准备二手车C端事务的落地，终究决议的方向是做自己运营品牌范围内的二手车，针对高端二手车商场。

为此，宝利德筹建了专门的运营和技能团队，还树立了一个电商途径，将其命名为“比心二手车”。一起，宝利德向新事务敞开了4S店的大门，从本年的11月起，宝利德开端测验在旗下的多家4S店内进行“宝利德比心二手车品鉴会”：用试驾车作为噱头，在4S店内专门拓荒一个二手车展览区，定向约请客户进行观赏。“就像卖一些网红产品相同”，李明说道。

财富滑落

从2003年开端，许多在我国经济高速增加中获益的人群开端不断冲击轿车消费的数据，依照轿车工业协会计算的数据该年轿车的出售量同比增加近80%，一些媒体用了“井喷”一词描绘。尔后，轿车工业开足马力，开端连绵不断向我国商场运送产品，而经销商和4S店也迎来了黄金十年。

一位轿车业内人士描绘了其时的状况，北京奔跑店4S出售员在完结一天的作业后，开着自己的奔跑车回家。“咱们前段时刻还聊起来，其时的4S店出售员是一个很不错的工作去向，乐意来的人许多，现在招人就没那么简单了”，李明说道。

黄金十年的4S店是财富的标志，不断提高的建造规范，动辄上千万的投入仍然没有阻挠4S店数量的快速攀升。2008年重庆在一周时刻内完工4座4S店，出资均超越千万，重庆一家本地媒体在谈论中描绘这几家4S店“除了外观气度，几净窗明外，休息室、视听间、儿童玩耍区等一应俱全，有些店乃至将酒吧、保健按摩功用也移植到了里边”，谈论中不由反问道“奢华4S店不建又怎么？”

“16、17年开端有些经销商呈现全体不盈余的状况，到18年整个出售大盘往下走后，许多问题就暴露出来了”，李明说道。

比如金融服务费绑缚费用也在一些备受重视的公共事情中逐步被发表，在一个常识问答途径上“为什么咱们都怨恨4S”店的问题下面有1517个答复，一些高票答主在答案中描绘了自己在4S店遇到的费事。

在李明看来，从某种意义上，这些事情的布景是4S店在新车出售不盈余后进行多元化测验的危险，但其间比如金融在内的服务并不是4S店的中心才能，也不该该被当成中心的赢利增加点，只应该成为一个东西。

新战场

李明认为4S店的中心才能仍是应该环绕车来，卖车、保养，环绕车树立一套全生命周期的服务，“4S店应该要成为客户一辆车整个生命周期里最不可或缺的一个当地”，李明说道。

在李明看来，这也是经销商在做二手车时的优势，“一方面咱们关于一个品牌的车辆更了解，有着更齐备的修理数据，因而在二手车评价，出售上有优势；另一方面，咱们有40多家线下实体店，可以为出售车辆供给更优质的保养、修理服务”，李明对经济调查报表明。

李明期望构成这样一个新的闭环：品牌长时刻客户在店内购买新车后，原有车辆可以依照此前的修理、保养记载进行评价、收回，装潢、保护后再进行出售，而这些二手车购买者在具有必定购买力后，又可以成为品牌新车的购买者。“车厂也很支撑咱们这么做，他们期望可以招引更多的潜在顾客提早运用到他们的车辆，过几年再置换同一品牌的新车，整个购车周期都在品牌内”，李明说道。

这是一个看上去完好的商业逻辑，可是经销商在二手车商场面对的竞赛并不比新车出售愈加平缓：二手车商场不只有存在已久的独立途径系统，一起还有近年不断入局的互联网公司，在职业深度和掩盖广度上，经销商们尚未能占有优势。

李明仍然抱有决心，他引用了一则在二手车商场时常被提及的数据，美国新车和二手车出售的份额大约为1:2，而我国则为1:0.5，在李明看来，我国二手车还有很大的商场空间。“更何况，咱们主攻的是高端二手车商场，咱们也可以和其他二手车商协作”，李明说道，二手车事务受商场、方针动摇影响更大，这关于从事二手车事务的车商实力检测也更大。“现在咱们还没有去4S店买二手车的习气，咱们期望让客户知道今后在4S店不只能买到优质的二手车，还可以享用相同的售后服务”，李明对经济调查报表明。

本文来历：经济调查网 责任编辑：郑菁_NA1415