敏安轿车会是第一个倒下去的造车新势力吗

如果说2014年-2017年是造车新势力井喷之年，那么近两年便是它们交“答卷”之年，一起也是它们存亡大考之年。就在2019年步入结尾之际，从前比较风景的敏安轿车却面临存亡检测。

敏安轿车罢工放假

10月31日，一份敏安轿车《关于施行阶段性放假的告诉》（下文简称“《告诉》”）文件在网上曝光。该《告诉》指出，受国家方针、新能源轿车消费商场环境和国家、当地补助方针改变等要素影响，公司运营困难、持续亏本。为完结公司战略转型，结合公司现状，经公司首届一次职代会评论，决议施行阶段性放假。

别的，《告诉》标明，公司从2019年11月1日起开端放假，假日完毕日期另行告诉；现有分公司、各部一切人员皆为放假目标。

揭露材料显现，敏安轿车建立于2013年，全称为江苏敏安电动轿车有限公司，由展图(我国)投资有限公司和淮安开发控股有限公司（国有独资企业）两边出资建立，其间，展图是台湾敏实集团的全资子公司，敏实集团则是全球闻名轿车零部件出产企业，以高端外饰件著称，首要客户有宝马、奔跑、奥迪、群众、丰田等。

在此之前，敏安轿车也曾有过风景的时分。早在2016年，敏安轿车就取得国家发改委批复的纯电动乘用车项目建造资质，成为第五家拿到工厂建造资质的车企。在2019年4月，敏安轿车取得工信部赞同建立纯电动乘用车出产企业。至此，敏安轿车取得其他新造车企业朝思暮想的“双资质”，只需产品完结量产就能上市出售。

比较取得双资质，敏安轿车在产品量产方面的速度实在是慢了许多，以至于现在闹个“起个大早，却连晚集都不赶不上”的窘境。2018年7月，敏安轿车首款车型、内部代号为“A2001”的纯电动SUV才正式下线。随后该车进入试验验证阶段，量产车方案于2019年末或2020年头上市出售。

从下线到上市出售，新车测验阶段要在两年内完结，不得不让我们顾客对这款车的产品品质打上一个问号。

除了产品方面的原因外，资金危机也是敏安轿车难安的一个首要的要素。此前，敏安轿车曾宣称：不看好融资形式，未来开展所需求的资金首要来自于敏实集团。当下看来，敏实集团难以持续支撑敏安轿车快速工作。

蔚来轿车创始人李斌曾表明，200亿元人民币仅仅新造车的敲门砖。小鹏轿车董事长何小鹏也曾坦言：“曾经看他人做车觉得100亿元太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿元都不够花。”

材料显现，持有敏安轿车50%股权的淮安开发控股有限公司已于本年10月8日退出敏安轿车，这在某种程度上预示着敏安轿车或许失掉当地政府在资金方面的支撑。这关于现在的敏安轿车而言，可谓是落井下石。

资金危机的背面也引发一系列问题，上一年年末，敏安轿车就以末位筛选的方法裁人5%，导致部分职工在南京请求劳作裁定。本年上半年，敏安轿车持续大规划裁人，人员规划从近800人下降到现在的缺乏300人。除了人员锐减外，敏安轿车也被曝出拖欠供货商货款。

造车新势力头部车企也不好过

除了敏安轿车外，长江轿车也被曝出存在罢工、欠薪以及拖欠供货商货款的状况，一起曾位列新能源轿车销量排行前列的兰州知豆电动轿车有限公司100%股权由浙江省宁波市中级人民法院进行揭露拍卖，起拍价为1.38亿元，现在估值1.97亿元，将在11月24日开端为期一天的拍卖。

即便是现已交给超越一万辆的蔚来轿车、威马轿车以及小鹏轿车也面临各式各样的窘境。为了缓解资金窘境，蔚来轿车在本年年头取消了上海工厂建造方案；在8月初李斌在公司内部宣布了一封揭露信，将公司人员缩减至7500人左右。此外，蔚来轿车还出售了FE车队和取消了轿车量产方案。一起，蔚来轿车也在活跃寻求政府资金的支撑。

面临当下的车市隆冬以及本钱隆冬，头部造车新势力也在活跃寻求更多的资金，以便度过眼下隆冬和追求更好的开展。

此外，本年新能源轿车国家补助大幅退坡以及当地补助向充电商场搬运，让造车新势力的日子变得越来越伤心。造车新势力要想可持续开展，就必须拿出经得起商场和顾客两层检测的产品，一起还需求很多的资金支撑。

敏安轿车或许会是第一个倒下去的新造车企业，但肯定不会是终究一个。多位业内人士都曾坦言，终究可以活下来的新造车企业最多只要3-5家，大部分都将被筛选出局。现在，各大传统车企也在活跃加快布局新能源轿车商场，这将进一步加重造车新势力被筛选的脚步。