开完途昂X2.5TV6觉得Q5L也没那么非要不可了

驾仕指数：75%

途昂声名远扬，街面上你看到的那个体型特别大的、悬挂群众标的SUV便是途昂。其超越5米的车长和健康霸气的外观规划使途昂比途锐的气场还要更强壮。而途昂X的知名度则比途昂要小一些，这款车上市没多久，其身份是群众在中大型SUV途昂的基础上从头规划的一款衍生车型，定位为中大型轿跑SUV。相似的状况国人早就在百万级豪车上了解了——BMW X6在路上的能见度证明了国内的土豪们很吃这一套。

比较途昂，途昂X的车长收紧了134mm，高度下降54mm，车宽和轴距则不变。在动力总成和价格区间根本与途昂保持一致的状况下，途昂X的定位其实反而更小众并“奢华”了——座椅从途昂的7座变为5座，这适当所以180平米的套四改进户型变成了175平米的套三奢华户型，功能性的下降意味着奢华特点的增强，这也将促进构成愈加年青化的差异定位。

但途昂X的年青化必定能（要）招引年青人吗？我觉得答案并非很清晰，而是值得探求的。

在外观上，途昂X的年青特点确实是增强了。最显着的是轿跑化的coupe规划，让途昂X的旁边面视觉比途昂愈加运动。可是，群众对这款中大型SUV的coupe造型是有所收敛的——没有像路虎极光那么线条尖利，也没有像BMW X6那样把尾部规划得很很饱满翘得很高，而是一种更偏内敛气质的coupe规划，我觉得它并没有推翻我对群众汽车沉稳规划的固有形象。这或许很重要，在我看来招引原本归于群众的粉丝要比去撬动其它品牌的高效得多。

除了旁边面，整个车的其它方面也是围绕着轿跑化带来的运动定位作出了必定调整。比方大灯规划得更狭隘，前围住规划增加了一个横向的镀铬延伸条，让车头下半部分看上去更宽，以及进气格栅细节改为了蜂窝状的网格，此外尾部上半部分尾门的斜面更大，这些都是增强运动感的规划言语。一起外形全体上仍然较大起伏的保留了途昂强壮有力的气质，比方途昂X从前后左右四个面去看都仍然给人那种“下盘广大厚重、力气感足”的视觉感触。

归纳来看，途昂X确实变年青了，仅仅这个距离不大，比较途昂可能是35岁与40岁的不同——仍然是大叔，心智更年青的大叔。可是我不以为途昂X就必定能比途昂更招引年青顾客，由于途昂X的气势比途昂变弱了。之出路昂大到奢华的外形特征是让人一眼就能辨识的，你很简单瞬间被那种气势所降服，而当途昂X把这种极致化的体量感削弱，我觉得反而没有途昂更招引人了——即然买群众中大型SUV的人原本便是心态偏老练，那我以为他们必定有许多人是更简单对途昂入神。

内饰上，途昂X则承继了途昂95%的规划，包含整个造型、颜色办理以及细节之处。

少数的改动包含中控台的银色金属饰板变为仿碳纤维款式的面板，以及空调控制区由群众经典的旋钮控制变为触控控制。最重要的改动是方向盘的规划用了群众R-line系SUV车型常见的小平底圆盘三幅款式，比途昂的更偏运动风格一些。这个方向盘选用真皮包裹并结合39点手握处的打孔规划，手感超卓。

而由于途昂X没有在代系关系上做出任何改动——哪怕是0.5代的改动，所以像双液晶屏幕体系、4Motion控制区等都没有改动。这仍然是一套很有群众内饰风格见识的规划，不像全新途锐那样“开天辟地”。不过，这套双屏体系的本质是十分高的，液晶屏显现细腻且支撑导航地图和途径细化显现，一起支撑view内容布局自定义。

座椅很宽厚。选用菱形格状打孔真皮，手感超卓，支撑度和柔软度的平衡合理，让我这个32岁刚进入大叔队伍的人无可挑剔。后排座椅靠背趋近于平直，没有某些所谓人体工程学的大视点奇怪内凹等等，后背的整齐度和贴合感让我十分满足，且歪斜视点可调有利于偶然慵懒的放松坐姿。

后排中心座椅很广大，由于车宽简直快到2米，所以即便在安放儿童座椅后，中心座位乘客也不会遭到多少儿童座椅侧翼的横向揉捏，且地台简直没有凸起，这一点是比同等级轿车更好的——中型以上SUV的后排“一般”比同等级轿车更有利于第五人乘坐。

风趣的是，途昂X从途昂的7座变为5座结构后，好像后排座椅是往后移动了，现在后排座椅的腿部空间大到离谱，我乃至觉得现已有点影响和前排的交流感了——我在后排系上安全带后，副驾上的人想递瓶给我水都有点困难，得用扔的。

对尾厢的点评，就一句话：罕见的开阔而平坦，超越4.9米车长的五座车型，这个空间不需要再过多描绘了。

动态方面，途昂X简直承继了途昂雍容华贵的驾驭风格。

首要是对开一部大车的根本形象——好开，且底盘的厚实感和高档感很激烈。

悬架调校是偏舒适的，且耐性很好，其可变悬架体系不管处在哪个形式下，都不会有特别硬的感觉，群众没有由于这款车的coupe风格造型就把底盘搞得过于运动。碾过地道桥梁的水泥连接件等小起伏的路面差时，能在听觉上察觉到轰动被过滤掉或者说被底盘吸收，而手和屁股都不会有轰动上的感知，这种体会十分高档。当把途昂X开到非沥青铺装路面，稍大的路面轰动下你会觉得这个车的底盘不像传统德系SUV那么健康。

动力总成的体现十分老练。我试驾的2.5T涡轮增压V6引擎车型在输出数据上现已达到了299马力、峰值扭矩500N·m，但V6车型2.1吨的自重以及峰值扭矩要在2750转时才来到的特性，使顶配途昂X加快特性的呈现是更有见识而不是更粗犷直接。它在高速公路上冲起来时可所以气势磅礴，在城市道路里也有传统大排量V6车型那种底气和线性。不过假如你是一个急脾气的小伙子，喜爱在城市里频频的加快超车，那1秒以上的加快迟滞或许会让你不台满足。

2.5T V6+7DCT的组合太平顺而高档了，它就像30-35岁的年青大叔，开端离别20多岁的浮躁，变得有厚度，那种内敛的俊朗往往简单让小女子入神。

一个风趣的问题是，假如换一个年青的女孩子开这款年青大叔的车型又会是怎样？

大车配年青荷尔蒙的画面冲突感首要进入了我的幻想。这款途昂X的主打色是居然是橙色，与时髦靓丽的女孩同框，我觉得气质仍是挺交融的，虽然车很大。而我反倒是以为途昂X并不合适那些“爷们儿感”强的女将们，或许路虎、Jeep的某些车型更合适她们。别的，途昂X开起来也确实是挺友爱，转向不重但质感超卓，并且没有许多开大车简单发生的压力感，它在过急弯时并没有摇摇晃晃的感觉——悬架虽然偏舒适，但用力压下去时会触碰到它中后部坚实的支撑。所以全体上途昂X虽然是一部大车但并不难开。

驾仕结语：

关于此前的途昂，喜爱的人便是喜爱它“忽然出现在路人眼前时的巨无霸气质”，不喜爱的人会觉得它太大、太硬直。而新车途昂X将是对途昂一个重要的弥补，为相对年青一些的顾客供给一种挑选。大也是一种奢华，气势也是一种享用，它的对手必定包含Q5L、宝马X3等奢华中型SUV。

文｜密斯特张

图｜密斯特张