都说我国车市遭受隆冬它却偏偏逆势上涨到底有什么奥妙

“金九银十”的传统汽车销售旺季已经过去，但所有汽车人“铆足劲、力争上游”的情形在笔者脑海里挥之不去：不论是合资品牌还是自主品牌，纷纷加大品牌传播声量，各种新车层出不穷，营销活动立体轰炸。

整个汽车圈飞速运转的背后，客观反应了中国车市依然处于“寒冬”的严峻现实，也充满了对未来不确定性的担忧。然而，并非所有的车企都跌跌不休，一汽奔腾就迎来了逆势上涨。多个方面数据显示，一汽奔腾10月份销量为12,309辆，相比去年同期增幅高达177%；1-10月累计销量同比增长36%。

客观来说，在车市寒冬之中，豪华品牌、合资品牌不断下探，自主品牌的生存状况愈发艰难，一汽奔腾能够取得如此成绩，是十分亮眼的。近年来，在红旗品牌取得加快速度进行发展的同时，奔腾也开始发力，让大家对奔腾品牌“刮目相看”。

那么，一汽奔腾为何能无惧寒冬，实现逆势增长？

红旗的“同门兄弟”——奔腾

要想弄清楚一汽奔腾为何能实现逆势增长，这得从奔腾品牌的“前世今生”说起。

提及一汽旗下的自主品牌，我们会想到红旗和奔腾。红旗品牌近年来的发展有目共睹，而作为红旗的同门兄弟，奔腾也没有被落下。

2002年，一汽与马自达正式达成技术合作协议，马自达6也在一年后下线。由此，一汽获得了马自达6的平台和LF系列发动机的使用权限。于是，一汽基于马自达6的CD3底盘和动力系统打造的首款自主品牌轿车就是奔腾B70

直到现在来看，奔腾B70依旧是一款极为优秀的产品，在短短数月时间里，它就实现了口碑销量的双丰收，其起售价突破14万元，成为当时让所有本土品牌所仰望的高端产品。

2008年，一汽正式将奔腾车型从红旗品牌架构下剥离出来，把奔腾上升为独立的自主品牌。

随着品牌的独立，奔腾步入了发展快车道，从B70一款车发展到B50、B30、B70、B90以及X80、40两款SUV组成的产品谱系。凭借丰富的产品布局和强大的平台优势，奔腾品牌取得了不错的市场表现，被慢慢的变多的人所认识、熟知、认可。

但跟着时间的推移，汽车消费观发生了显著变化，消费者变得越来越挑剔，品牌、颜值、品质和技术的权重慢慢的升高，需求也慢慢变得多元化，竞争对手们也变得越来越强，特别合资品牌不断下探，市场之间的竞争越来越残酷，奔腾品牌也需要面对市场和竞争对手的挑战。

正如鲍德里亚在《消费社会》中所说：“消费是个神话，它是当代社会关于自身的一种言说，是社会进行自我表达的方式。”

因此，一个品牌是否能持续发展，首先看它是否对市场的消费环境、消费需求趋势有着更为务实的判断，并做出改变；其次是未来三五年的产品规划以及产品的造型、配置等方面与潜在用户的预期是否匹配，最后必须要实现品质和技术的升级，提高渠道和售后服务，赢得客户的持续信赖。

作为中国自主汽车品牌的中坚力量，一汽奔腾也要顺应时代发展，不断超越自我，超越对手，才能赢得发展。笔者以为，随着一汽集团改革的逐步推进，奔腾品牌变得更“独立”，主要从以下几个方面做了突破。

其一是品牌重塑。

继红旗强势复兴后，一汽持续推进奔腾品牌改革，踏上了重塑品牌之路。俗话说：士别三日当刮目相待，一汽奔腾也在发生着翻天覆地的变化。

2017年，一汽重振旗鼓决心再出发，从顶层架构重塑品牌，由红旗承担民族品牌向上的使命，奔腾打造精品满足大众消费需求。全新的品牌定位、品牌愿景为奔腾品牌的发展奠定了基础。

2018年10月17日，一汽奔腾在云南腾冲发布“新奔腾”品牌发展战略，明确了“物联网汽车创领者”的目标，开启了新奔腾品牌“与时代共奔腾”的征程。同时，一汽奔腾正式启用新LOGO“世界之窗”，启用全新设计的英文标识：“BESTUNE”。

创立于2006年5月18日的奔腾品牌，先后进行了三次换标。2006年，红旗奔腾轿车作为小红旗的继任车型，悬挂“1”字形大拇指车标，也被称作“小红旗标”。2011年，奔腾全面采用了“鹰标”，换标后一直争议不断，奔腾迎来了它的“叛逆期”。

如今看来，一汽奔腾去年更新的不单单是车标，而是由内之外，打造更加年轻、开放、互联的品牌，“与时代共奔腾”的品牌愿景符合新时代的特质，一举打破了奔腾品牌在消费者心中的固有印象，让我们消费者对新奔腾充满了无限的期待和想象。

其二是产品升级。

在愈加成熟的汽车行业，企业的强势，首先要表现在产品上，产品是品牌经营的重点。没有不好的车市，只有不好的产品。没有好的产品，谈什么都是虚的。

在进行品牌重塑的同时，一汽奔腾也将研发下移到奔腾，搭建研产销一体化管理体系，强化市场需求的快速对应。通过在研发上的持续投入，一汽奔腾对产品做了全面升级，发起了一场光影“折”学的汽车美学设计革命。

首先亮相的是T系列的第一款车——奔腾T77，就给业界带来极大的冲击力，显得凌厉而富有质感，在年轻一代消费者带来了不小的“涟漪”。当然，奔腾T77也不负众望，上市不到2个月，销量就实现破万，成为奔腾面对车市寒冬的“破冰”尖刀。

今年，一汽奔腾相继上市奔腾T33、奔腾T99等车型，以强大的产品阵容共同“出击”，展现出磅礴进取之势。目前，奔腾已经覆盖了小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV及轿车领域在内的主流领域。

未来，奔腾还将推出B、E、S、T四大系列里的多款车型，为消费者提供更广阔的产品选择空间。仅在2020年，一汽奔腾就将上市代号C105的A级纯电动SUV、代号D365的A0-Plus高颜值超舒适SUV和代号D357的高品质“越级家轿”。

其三是品质过硬。

年轻化、高颜值并非制胜第一要素，硬实力才是关键。自主品牌要获得普通消费者的认可，唯有坚持质量为先。

2017年，一汽集团在提出了“统一品质”的要求，奔腾在感官品质方面上也在借鉴大众奥迪的经验，严格按照客户对产品挑剔的要求，对整车进行评价以及一致性检测等，通过内部细节的极致完善，把真正该做的事情做到位，让我们消费者不论是从视觉、触觉还是嗅觉来评价产品，都挑不出问题。

奔腾的产品也能经历严格的挑战，奔腾T77完美挑战重达几十吨的坦克，其发动机成功挑战600小时动力极限，奔腾X40也完成国内首次大型空投翻滚试验，奔腾T99也助力南极科考。

此外，奔腾在渠道和服务方面也大力革新，实施“百店启航 千网焕新”，对4S店的店面环境、软性服务设施等多方面进行升级，全面转型为“物联网汽车体验馆”，并打造“BestCare 挚·心关怀”服务品牌，成立了车友组织腾达会。

在当下的车市，所有品牌都面临着挑战，4S店作为品牌与消费者的直接接触点，尤其需要保持健康，做到这一点，一旦市场回暖，终端就能迅速起来；而一旦渠道健康被打破，即便市场回暖，也不会有起色。这就好像在大风天里比赛，身体强健、站得稳，更有机会完赛并取胜。

总的来看，经过一年的不断进取，奔腾实现了“品牌向上、产品向上、销量向上”，品牌影响力显著提升，市场销量不断逆势上扬，成为自主品牌的“领跑者”。如今，张涵予代言的旗舰车型奔腾T99也已上市，为奔腾未来的发展奠定了良好的发展基石。

写在最后：

回溯一汽奔腾的历史，立于时代“潮头”是其特色。一汽奔腾从去年全新品牌战略发布之日起，改变的就不只是“表象”，而是完成了一次全面、彻底的变革，奔腾品牌重塑渐入佳境，距离奔腾品牌成为“一流品牌、行业前五、进入国内自主品牌第一阵营”的目标迈进了一大步。

这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。对自主品牌来说，机遇和挑战共存，对奔腾来说也是一样。显然，一汽奔腾属于前者，改革已经焕发出前所未有的活力，从云南腾冲的那一刻起，全新的品牌、产品已经给出了满意的答案，奔腾正在不断向上发展的路上。