合资质量昂希诺EV能否拯救韩系在新能源商场的落后

近两年，北京现代的衰落已然成为车市热门话题之一，可就在这“窘境”中生计的它并未低沉，菲斯塔、ix25、昂希诺等多款车型相继入市，不免让人重拾决心，而在新能源战场上，北京现代动作却体现缓慢，仅领动PHEV、昂希诺EV两款车参加，在面临自主品牌的加快速度进行开展，它又能否拯救韩系车在新能源商场上的落后局势呢？

造型过于“特性” 褒贬不一

作为北京现代 昂希诺的纯电版车型，昂希诺EV沿用燃油版的规划元素，一起也将海外版Kona Electric的造型直接“搬进”国内。乍一看前脸，尖锐的LED大灯组调配“中网”下方的大尺度梯形进气口，为新车增加不少运动气味，可就在电动车惯用的封闭式格栅中，有了极具特性斑纹参加，却不免让人感到特殊。

不过好在车尾规划中规中矩，全体造型仍旧是传承现代轿车的经典之作，当然，后围住通过从头的规划，层次感营建愈加丰厚。别的，该车还换装了一套低风阻造型的17英寸轮辋，尽管尺度不大，但能下降一部分能量损耗。

“韩系”装备加持 回归性价比

关于燃油版昂希诺单月两位数的销量而言，想要用外观赢得顾客的目光显然是很难，但作为韩系品牌，性价比永远是它的杀手锏，而这台昂希诺EV也不破例。在精约的内装下，新车换装按键式换挡组织，用以提高车内科技感。并且，在高配车型上，还将供给电子手刹、AUTO HOLD主动驻车体系、悬浮式中控屏、7英寸仪表盘显示屏，以及主/副驾驶座椅加热等有用装备。

除此之外，新车悬架选用前：麦弗逊式/后：多连杆式独立悬架组合，比较现在同等级自主品牌的扭力梁式非独立悬架组合，显着多了一分宽厚。别的，关于小型SUV空间上的诟病，昂希诺EV却有着332升的行李厢容积，并且在后排座椅4/6放倒后，还可扩容至1114升，我个人以为满足敷衍日常家用所需。

宁德电池参加 下降造车本钱

作为全新动力车型，昂希诺EV搭载一台Vitesco Technologies电驱体系，其最大功率150千瓦，峰值扭矩可达310牛米。而在动力电池上，新车选用来自宁德年代64.2Kw/h三元锂电池组，不只有着500公里的NEDC续航路程，一起下降制作本钱，让我们顾客得到更多的实惠。

写到最终：

在这如火如荼的国内新能源商场中，昂希诺EV的上市不只要面临有着低价位、优惠高、开展快等先天优势的自主品牌，一起思铭X-NV，以及广汽本田VE-1的相继入市，相同给让这位迟迟而来的选手充溢压力。就现在来看，想要用它拯救韩系车在新能源商场上的局势，恐怕单凭具有很强性价比优势的它与领动PHEV两款车，我以为仍旧很难。