进博会上的轿车新能源现代的氢燃料

文/田忠朝

新动力职业的风向变得实在太快了，上一年还如日中天的纯电动车，感觉本年要被拍死在沙滩上。

前两天，原计划10月30日-11月1日举行的上海新动力车展，因为职业不景气，很多车企关闭了，成果直接导致展会办不下去了！真的谜之为难。

与之相对的，是氢动力正在作为新生力量受轿车厂商追捧。在11月5日开幕的进博会上，轿车展馆简直被氢动力霸屏，现代、丰田、本田以及自主品牌北汽、爱驰等都带来了相关氢动力产品。

2013年现代轿车推出世界首款途胜ix氢燃料电池车量产后，2014年丰田推出了Mirai，本田则在2016年推出了Clarity，这也是现在氢燃料技能最老练的3家车企，氢燃料轿车市场的竞赛也由此拉开序幕。

值得一提的是，2018年，现代轿车推出了新一代NEXO，搭载第四代氢燃料电池体系，这套动力体系也被当选2019沃德十佳发动机。

新一代NEXO不论是在续航路程、储氢罐容量、仍是电机功率等方面技能指标都要优于丰田MIRAI，能够说是现在最值得引荐的量产氢燃料乘用车。

氢燃料轿车体会更好吗，会比纯电动更有远景？

其实早在如皋第四届世界氢能与燃料电池轿车大会期间，咱们就与现代NEXO氢燃料轿车有了一次密切触摸。

时间短的试驾体会，NEXO让我有那么一次心动，是在加氢的时分，用70Mpa的充氢机短短5分钟就能充溢氢罐，意味着NEXO又能跑800多公里。

这个续航路程比燃油车大约多出200公里，并且加氢和加油相同快。至于纯电动车半小时快充80%的电量，在这里就不值一提了。

而在本钱方面，因为现在如皋的加氢站还未经营，无法给出精确的参阅。但现场作业人员表明，氢气价格大约70元/公斤，按NEXO 3个储氢罐总容积156L，可加6.3kg高压气态氢来核算，每公里燃料本钱约5毛钱，与燃油车适当。

且NEXO3个氢罐加满氢的总重量才111kg，仅为相同续航路程锂电池的1/10左右，极大减轻了车辆负重。

在动力体现上，NEXO保留了纯电动车的优势，前置电动机最大输出功率120kW，峰值扭矩395Nm，尽管与同等级电动车比较，动力偏小。但仍然能够比美一台2.0T发动机的燃油车，动力储藏仍是很足够。

在Eco形式下，NEXO的加快感就能让人满足了，获益于电机特性，低速下起步推背感反而更激烈。并且因为它没有涡轮迟滞和挡位切换的呼应时间，动力输出更线性更合脚。

在Normal形式下，车辆的动力爆发性现已能够比美一般燃油车的Sport形式了，略微踩下电门车辆就有抬头前窜的趋势。

需求阐明的是，NEXO的动力输出并非悉数来自燃料电池的氢能交流，还有一部分来自锂电池供给。

具体来说，燃料电池最大可供给100kW的功率，此外锂电池最大输出功率可到达40kW。惯例情况下由燃料电池输出，但遇到急加快等大功率时间，锂电池会额定声援20kW的动力，剩余的20kW则用于车内电器供能。减速刹车时，燃料电池会把过剩的能量反充到锂电池中，极点情况下纯电可行进10km左右。

并且燃料电池与锂电池的能量切换进程也显得极为安静平稳，车内仅有能观察到的便是中控屏上的能量活动图。

氢能比较纯电动车而言，除了充能更快，在行进质量上也更胜一筹。氢燃料电池中高压气流的声响很小，只要当你接近前舱机盖才干听到，而在车内，根本隔绝了电机作业的咝咝噪音，比纯电动车更安静。

此外氢燃料电池能以安稳的功率安稳输出，而没有锂电池低电量时功率输出断崖式跌落的缺陷。不仅如此，氢燃料电池的作业环境宽容度也比锂电池更好，在-30℃-90℃均能够安稳输出。

从体会来说，氢燃料轿车的确实用性更高，但有没有缺陷呢？当然有。

首先是制作本钱，氢燃料电池需求用到宝贵金属如铂金等，听说NEXO每台车燃料电池需求56克铂金，包含新技能新工艺形成的本钱提高。

这些本钱终究仍是要转化为购买本钱，让咱们顾客承当。所以NEXO的价格，要比同级燃油车贵出近一倍（美国价格约6万美元）。

其次是惯例运用的寿数，付出了贵重的价值并非就一了百了，作为电堆中心的质子交流膜也是有惯例运用的寿数的.尽管在当时技能布景下，其作业寿数最长可超越一万小时，但在新技能未遍及的情况下，安稳性还无法评价。

现在现代NEXO供给的保修期为10年/16万公里，相对来说仍是很靠谱的，究竟十年的车根本就该筛选了。

最终是加氢站建造，咱们说加氢和加油相同快，但不必定和加油相同便利，现在全国的加氢站也只要20多个，充氢或许比充电还难。

那么先把加氢站数量提上来可行吗？实际上一座加氢站的本钱至少是加油站的3倍，现阶段氢燃料轿车数量太少，加氢站想要盈余困难很大，除非是供给有固定道路的氢燃料商用车。

于是就呈现了车等站，站等车的死循环。

此前6月份，我国氢能联盟发布了一份《白皮书》，方针是2050年全国加氢站数量要到达10000座，那时我或许现已退休了……