短试MINICLUBMAN新经典家之选

驾仕指数：75%

现在以生活方式为营销方向的汽车品牌渐渐的变多，社群的概念在蔚来、特斯拉、领克这些新品牌上也日益频繁的呈现。可是最早作出这种“倡议生活方式立异概念、着重车友会社群文明”的，应该便是MINI，各地的MINI车友会几乎是最热烈的——挑选MINI就好像挑选了一种你所认可的生活态度，也随之影响了你的生活方式。最简略的一个比方是，MINI每年的款型发布不是传统的XX年款，而是被称为“新一季”，这儿引进的是时装发布会的概念。

尽管在大屏幕或许小银幕上一般很难看到MINI“直白”的广告，可是MINI品牌便是凭仗林林总总奇妙的、诙谐的、精美的新颖传达，正在抓获了渐渐的变多的年青代代人群，甚至于不单单是那些二十多岁的年青族群，还让许多步入了中产阶级的年青家庭为之买单。

这次在新一季MINI CLUBMAN的试驾会上，MINI无不骄傲地表明：在我国车市大环境下滑11.5%的布景下，MINI前三季度完成了13.5%的增加，可以准确的看出这个小众品牌正在遭到渐渐的变多的我国顾客欢迎。

MINI的增加动力源自哪里？很大程度是关于英伦风格的坚持，而且在坚持的一起还不断立异，而非抱残守缺。

“MINI有五条产品线，MINI Hatch三门版和五门版大约占到了60%销量，而COUNTRYMAN大约在20%-30%，敞篷版2%，其他则是CLUBMAN。”MINI方面泄漏说。在他们看来，这五个产品都十分的特性化，每条产品线定位也很明晰，比方三门和五门版是特性前锋，敞篷版是极致浪漫，COUNTRYMAN是冒险家，而CLUBMAN则是新绅士。这种日益丰厚、但相同特性化的产品线招引到渐渐的变多人，例如男性顾客的购买份额便是在上升的。

以此非必须试驾的新一季MINI CLUBMAN来说，这款车既不是轿车，也不是SUV，相同不是旅行车，可是具有六门的规划、更大的后备箱容积空间、以及更奢华的内饰气氛等等，都进一步扩展了MINI的家庭用户人群。

实践上，MINI发现了几个风趣的现象：1、尽管CLUBMAN这款车型定位主打的是“新绅士”这一概念，但顾客并不是只要男人，反而51%是女士；2、一切CLUBMAN用户中，有71%的用户具有两款车；3、车主的平均年龄35岁；4、在MINI车主中全体收入水平更高；5、69%的车主因为颜值挑选CLUBMAN。

依据这些调研成果，MINI期望CLUBMAN的品牌意义是“愈加精美”，所以他们在进行车型改款的时分也带来了更有构思的规划，更有内在的装备，以及丰厚的特性化挑选，使得这款车成为MINI中最奢华的车型。

从外观上看，新一季的MINI CLUBMAN其实具有两种不同的外观款式，除了传统的镀铬件为主的风格COOPER S选用的是运动风格显着的网状格栅，其他还可以再一次进行挑选运动套件，包含对进气格栅、大灯边框等等细节进行黑化处理，更特性。而米字旗尾灯晋级成了LED灯组，刹车灯也集成在其间，这使得它开到道路上也更简单招引路人的目光。一起，高配车型还可以再一次进行挑选米字旗的轮毂，新增了日不落红和八十度黑，都更显共同。

在内饰上的奢华感也是大幅前进。就以座椅来说，中低配车型改用了组成皮质，包含座椅的反面也是皮质包裹，而高配车型更是直接用上了Nappa真皮，还运用了菱形格纹理，都呈现出满意的奢华感。至于更多的气氛灯、新的渗光内饰外表、中控LED光环、带夹紧功用的无线充电面板等等都呈现在不同装备上。其他的一些规划，包含拨片式的功用开关、更圆润的按键规划、更灵巧的方向盘等等都坚持了MINI品牌的特质。

细节上的立异规划是引领MINI继续成功的中心要素，可是MINI的创造力也是根据前史传承的。许多人认为MINI CLUBMAN是一款21世纪为投合商场而造的车型，可实践上CLUBMAN已经有50年的前史了。

尾厢的双开门是最共同的一点，这一双门对开的规划大约也便是劳斯莱斯现在还有。而MINI最早对开尾门规划呈现在1961年，那时分用的姓名仍是COUNTRYMAN，到了1969年正式的第一代CLUBMAN就上市了，后来2007年咱们比较了解的那一代是时隔挨近40年才推出的第二代。

因而，对开尾门元素自身便是MINI血缘中的经典规划，而现在这一经典规划招引到了更多的人。风趣的是，尽管CLUBMAN没有电动尾门敞开功用，可是有力液压杆设备也可以“主动”把尾门推开，这就显得很有典礼感了。

作为MINI车型中尺度较大的一员，CLUBMAN其实也缺乏4.3米，但翻开尾门之后，你能清楚看到一个360L左右的行李厢容积，或许在一般家用车里边不算什么，可是放到MINI宗族里边就很可观了，装三四个20寸登机箱是没问题的。如果把后排座椅放倒，那么1250L的容积彻底合适家用了。

MINI CLUBMAN的轴距尺度是2670mm——这个数据刚好和海外版宝马X1共同——也可以很好的坐下五名乘客，基本上把前排座椅调整到位之后，加上内凹的前排座椅反面，后排的膝部空间还有一拳两指，中心地台的凸起也还能承受。

驾驭性能上，我所驾驭的这辆是搭载了宝马广泛运用的1.5T发动机的COOPER车型，这具发动机也进行了零部件晋级，包含取消了缸盖，运用更先进的涂层工艺，然后带来轻量化和热效率的提高。其他和之前不同的当地在于，新一季的MINI CLUBMAN换装了7速湿式双聚散变速箱。

至于动力方面的实践驾驭感触，其实和搭载相同动力总成的宝马车型相似，136马力的最大功率、220N·m的最大扭矩尽管对热心驾控的人来说略弱小了点，但关于更多用来家庭代步的方针人群来说也够了——仅仅油门深浅的问题。好的一点在于，7DCT变速箱的呼应性比之前爱信6AT年代更好，基本上踩下去之后会敏捷降挡拉转速，初段加快是很尖锐的感觉。缺乏的是这套动力系统的启动时动态依然大了些，估量上车仍是要有心理准备。

转向系统则是MINI一向的直来直往风格，灵敏而准确，转向手感让人爱不释手，且十分乐于享用其在弯道中的驾驭趣味。那种侧重却随意而动的转向体会，的确让人有开卡丁车的幻觉，又远比曾经老MINI“要让人练臂力”的感触好了不少。

底盘部分，因为试驾车辆挑选了运动悬挂系统，车辆的车身高度降低了10mm，而且悬挂的呼应性会更快，倾向于运动风格。实践体会来看，其实新一季MINI CLUBMAN的初段仍是挺舒服的，碾过柏油路上的那些密布白色减速带也不会有太多搅扰。仅仅一旦你把速度提起来，快速驶过那种黄色的密布减速带时，就会听到悬挂系统哒哒哒的快速捉住车身，传递给车内乘客的波动也显着得多。

基本上，从现在大多数车款侧重于舒适调校的视点来看，MINI CLUBMAN必定是更健康的，可是放在MINI自己的系统，这款车型仍是做了一些家用方面的调整，以便更好满意一家人的出行。

驾仕总结：

无论如何，新一季MINI CLUBMAN都是一款让人觉得很风趣、让人感觉到年青心态的车型。MINI车型更大的趣味在于，一旦开端触摸它，你就会不断发掘这个品牌所具有的故事，从这些故事中找到自己的共识，这是一个继续性的品牌魅力。其他不说，培训师问了咱们一句：你们可以在MINI CLUBMAN上面找到多少个“米字旗”元素？答不上来的咱们，果然就开端“翻箱倒柜”的去找了。看来MINI之乐，唯车主懂。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX