丰田不断扩大氢友圈电动化全方位提速

（原标题：丰田不断扩大“氢友圈”，电动化全方位提速）

电动化、智能化、互联化以及共享化正改变世界汽车工业发展格局。在朝“新四化”转型的浪潮中，丰田汽车乘风破浪，加速前进。

在第二届中国国际进口博览会汽车馆的2.1H展厅里，丰田“氢”情投入，淋漓尽致地传递其“保护蓝天，共建未来”的主题。去年，丰田在进博会上惊艳的展示，令人记忆犹新，通过设立“城市生活”、“氢能循环社会?技术”、“与自然共生”三个展区，用生动形象的方式向我们展示了未来移动出行的种种可能。承前启后，丰田这次对展示的内容进行升华，更聚焦于推动全方位电动化，并倾情描绘对氢电共存的能源管理社会的美好愿景。

丰田以“保护蓝天 共建未来”为主题出展第二届进博会

一马当先

被视为“终极环保汽车”的氢燃料车，在中国正兴起一股热潮，同时也把在此领域默默耕耘了几十年的丰田推到聚光灯下。站在C位的丰田，以绝对的优势领先，让氢能践行于全世界。

至今，众多车企的氢燃料车尚处于研究开发阶段，而丰田已于2014年率先推出全球首款量产氢燃料电池车Mirai，凭借着“快充3分钟，NEDC工况续航600km”、“好比移动空气净化器，只排水不排碳”、“无惧严寒畅行无阻”、“避难或野营时，可作为应急发电站对外供电”等商品特性，在全球的累计销量达到1万辆左右。在上个月的东京车展上，丰田还发布了下一代Mirai Concept，有望比现款Mirai的续航里程提升30％。

丰田在氢燃料汽车领域一马当先，与其混合动力汽车（HEV）加快速度进行发展密不可分。从1997年开始发售世界上第一款混合动力汽车，迄今为止丰田在全球的混合动力汽车累计销量已达到1400万辆以上。经过多年的积累，与HEV共通的电动化核心技术（电池、电控、电机）也逐步进化，并应用于外插充电式混合动力车（PHEV）、纯电动车（EV）、氢燃料电池车（FCEV）商品上。这是其他车企难以比拟的优势，不仅是从技术层面支持，也因诸多零部件通用，很大程度上减少相关成本，助推Mirai顺利走入日本、美国、欧洲等市场。

作为先锋队，丰田集团面向氢电共存的社会，致力于全方位的环境技术研发工作,并以实现氢能社会为目标努力推进技术研发，在全球不遗余力地推动FCEV技术和产品的普及。

氢从何处来？氢气能够最终靠各种可再生能源制造,大量的工业副产氢也有多种活用方法。丰田与丰田通商等集团企业一起，正致力于CO2零排放的太阳能、风力发电的水电解制氢、污水污泥制氢技术的研发和示范运行工作。此外,氢气还能通过牲畜粪便来制造。在这次进博会上，丰田提出非常有趣的设想，一头牛可以为一辆Mirai提供所需的氢气，中国有超过1亿头牛，理论上可以生产出大量的氢气供应FCEV车辆使用。

在各个地方、各种场景下，氢能和电能共存，是丰田设想的未来的能源社会。不过，仅凭一己之力，丰田要实现这一愿望困难重重。为加速FC技术普及，丰田不断扩大“氢友圈”。

当下，丰田通过强化与中国政府和产业的合作，加速推动氢能源的应用和普及。地广物博的中国，氢资源非常丰富，是丰田绝佳的合作伙伴。据专家预测,中国到2020年左右的氢能潜力可满足150万辆FC商用车或750万辆FC乘用车一年的加氢需求。而对于中国，无论是产业升级还是社会持续健康发展，氢能源都具有极大的前景和价值百科，丰田的发展成果经验具有重要借鉴意义。

按丰田FC技术普及的方案建议，氢能源不仅仅应用在汽车产品上，同样可以应用在工厂生产当中，挑战二氧化碳零排放。在生产Mirai的日本总部工厂,丰田同时利用电力和氢气，搭载了Mirai燃料电池堆的燃料电池发电机将运输到工厂的氢气转换为电力后向工厂供电，燃料电池叉车直接使用氢气，这里成为世界上第一家使用氢气的工厂。

此外，丰田还建议氢能在机场的应用。燃料电池车辆不仅行驶过程中二氧化碳零排放，还具有使空气更清洁的效果。这种空气净化效果是其他电动车所没有的优势之一。燃料电池柯斯达和燃料电池拖车一起并肩作战，可以为改善机场的空气做出贡献。位于江苏省常熟市的丰田汽车研发中心正致力于燃料电池柯斯达的本土开发工作。

为了实现社会的可持续发展,中国正在推进能源结构改革,明确不断的提高可再生能源的比例。氢能正在中国升温，这让丰田找到新的发展契机和舞台。

更加开放

秉承着“只有实现新能源车普及才能真正为环保做贡献”信念，丰田通过开放核心技术专利等举措，加快电动化的步伐。

2015年，丰田向全球发布无偿提供丰田所单独持有的关于燃料电池的约5680个专利，这中间还包括丰田最新氢燃料电池车型Mirai的1970项关键技术。今年4月，丰田进一步开放，将无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权约23740项。这些车辆电动化技术是丰田经过20多年油电混合动力车型研发得以实现高性能、小型化、低成本的先进的技术，能够大范围的应用于HEV、PHEV、EV、FCEV的核心技术。

丰田的无私和大方，让其结识到慢慢的变多的新朋友，尤其是在中国这一全球最大的汽车市场和最大的新能源汽车市场。随着“新四化”时代的到来，车企与车企之间纷纷结盟，以及与科技等行业的企业跨界合作，通过抱团降低研发成本以及加速抢占新技术的制高点。丰田热情地伸出橄榄枝，不断扩大阵营，而拥有满满技术干货的丰田，也成为了汽车圈最受欢迎的朋友。

在中国这个引领“新四化”变革的最重要阵地，丰田今年大动作频频，以FC商用车为切入点，积极与各界合作伙伴一起展开相关事业。今年4月份，丰田与清华大学成立“清华大学-丰田联合研究院”，开始针对氢能源等领域进行研究。与此同时，丰田开始向中国的商用车厂商提供氢燃料电池（FC）组件。作为首个合作项目，丰田今年4月与北汽福田及北京亿华通达成共识，将在北汽福田生产及销售的FC大巴上搭载采用丰田FC电堆等零部件的北京亿华通FC系统。随后，丰田在7月与一汽股份、苏州金龙及上海重塑达成共识，将在一汽股份、苏州金龙生产及销售的FC大巴上搭载采用丰田FC电堆等零部件的上海重塑FC系统。

在乘用车板块，丰田也开始有所行动。9月26日，丰田在一天内分别与中国一汽、广汽集团签订战略合作框架协议，在电动化及智能网联领域进一步深化合作伙伴关系，合作重点除了推出混合动力车、外插充电式混合动力车外，还将致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型。

丰田正加快在华导入电动化的新技术和新车型，今年同现地伙伴一起开发推出卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+等电动化车型，并将于明年率先于中国推出奕泽和C-HR两款纯电动车。为了推动电动化商品以及技术在中国得以普及，丰田在供应链上也更加开放，首次将中国电池供应商宁德时代以及比亚迪纳入其电池采购体系，共同开展电池供应及开发合作。

按丰田的计划，以中国市场为首，2025年引进10款以上电动车，并于2025年在全球现实年销售550万辆电动化汽车（这中间还包括100万辆氢燃料车和纯电动车）的目标。随着丰田在华对氢燃料汽车加快布局，这令其电动化全方位提速，创造了更多氢电共存的空间。以更开放的姿态，丰田同中国伙伴一起，深刻改变人们的出行以及生活，为中国社会的可持续发展做出贡献，共同守护蓝天。