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在更新迭代敏捷的今日，跟不上年代的节奏便只能落个被年代吞没的成果，就像从前风景的诺基亚，现在也鲜有能够传闻他名头的时机。

所以面临电动化敏捷开展的今日，传统燃油车巨子也坐不住了，纷繁推出他们的电动车企划以及新车。

在说新车之前咱们先来说说电动车后商场的问题。现在，电动车高速断电乃至自燃的事端不在少数，事端的频发也让许多潜在买家打消了下手新动力车的想法，不过好在，在2019全球未来出行大会上，相关充电基础设施和充电运营企业就怎么确保电动车充电安全给出了他们的处理方案。

为什么电动车会发作起火事端？简要地说便是电池包里有了电，才会引起起火。

依据国内最大的充电桩供货商特来电数据监测显现，电动车起火事端频率为均匀两天烧一台，且80%的车辆在充电过程中或刚充满电时发作自燃事端，起火原因之中电池和bms毛病（电池办理体系毛病）占了一半以上的原因。因为新动力车电池的固有化学特点，使得电池在热量集合之后更简单发作爆炸，所以相比起传统燃油车型，电动车着火结果更为严重，因而特来电在大会上也表明期望能够通过充电网进一步处理电动车的充电安全问题。

据特来电新动力有限公司董事善于德翔介绍，特来电现在现已自主研发了带有cms防护的充电桩，其可在电动车接入充电桩后对车辆进行完好的实时安全监测，如若在充电过程中车辆数据超出安全阀值时，充电桩能够马上中止充电，到达将事端摧残在摇篮里的作用。

即使现在特来电80%的充电桩都已带有cms安全防护体系，但接入特来电充电渠道的第三方充电桩则仍不具有此功用，无法完成一致规范的安全充电，因而于德翔也期望将安全防护技能与业界同享到达提早防备事端的发作。

依据现在商场开展的趋势而论，电动车只会渐渐的变多，电动车企要想走得久远不能只靠悉心研究续航、电机技能，更多的仍是要与商场合作，做好安全确保作业。只要将安全做好了，人们才干用得定心，而且对产品发作更高的认可度。

在2019东京车展上，本田发布了旗下全球化电动车子品牌——e：Technology。而且该品牌也将成为旗下电动化技能整合后的一致称谓。

与寻常轿车品牌不同，e：Technology品牌下的产品将掩盖四轮电动车、电动摩托以及悉数电驱动动力体系商场，而且旗下技能还包含混动轿车技能（e：HEV）、纯电动轿车技能、人工智能技能、换电技能以及电动踏板车/三轮车技能。

而在此前万众瞩目的全新一代飞度GJ8换代今后其混动版别车型选用1.5L四缸汽油发动机+双电机的混动体系也被命名为e：HEV，一起该版别的飞度也将作为e：Technology品牌旗下的首款车型。

以此类推，此前在法兰克福车展上首发的纯电动小型车本田e估计也将被归类为e：BEV系列。

除此之外，本田还宣告将加快其在欧洲商场的电动化战略，即在2022年年末前为欧洲商场出售的悉数干流车型都供给至少一款混合动力版别。

现在来看，本田正以活跃的姿势迎候电气化的到来，除了在欧洲的电动化战略以外，本田在我国的首款纯电动车型X-NV也总算上市，究竟其实力几许，敬请重视教授跟进报导。

日前，特斯拉 对外声称将在2020年初步少数出产旗下的纯电动货车Semi，而且依据特斯拉CEO马斯克表明，Semi的年产量估计能到达10万台。

与往常的燃油货车不同，Semi选用全封闭式的前脸以及在燃油货车上甚少能见到的低风阻规划。

动力方面，Semi选用四轮独立电机的规划，并将电池组安置在拖头的正下方。得益于四轮电机的规划，Semi可通过车载传感器检测车身状况后使各个车轮传输相应的正扭矩或负扭矩，一起针对每个制动器进行独自操控，使全体驱动更为精准可控。

一起，四个电机也让Semi的0-60英里/小时（约等于96公里/小时）加快时刻到达5秒，在负载36吨的情况下0-60英里/小时的加快时刻则为20秒。

续航方面Semi也供给两个版别，其间300英里（约合483公里）版别车型价格15万美元（约合106万元），而500英里（约合805公里）版别则价格18万美元（约合127万元）。但马斯克还称公司在测验Semi的过程中跑出了600英里（约966公里）的续航路程。

除了硬实力强壮以外，Semi在软件上也下足功夫。作为高危车群，大货车经常会成为交通事端的参与者，由此Semi还将搭载特斯拉Autopilot驾驭辅佐体系，一定在最大程度上确保行车安全，下降事端的发作几率。一起，Semi仍旧支撑快充形式，在快充状况下Semi仅需30分钟即可具有644公里的续航路程。

电动货车的推出在很大程度上完善了特斯拉的产品战线，要知道在特斯拉公司所在地美国是很依靠货车进行长途运输的，而这款“高科技”电动货车的推出也供给给了货车司机一个天壤之别的挑选，究竟大货车的一箱油可比小轿车一箱油贵多了。

近来，咱们了解到通过群众轿车出售和商场负责人尤尔根·斯塔克曼承认，途锐R将成为首款插电式混合动力的R车型，一起他还表明新车将于2021年露脸并上市。

除此之外斯塔克曼也表明途锐R仅仅是R系列车型混动化的初步，因为渐渐的升高的排放要求，在接下来的五年里群众R车型都或将选用混合动力体系。

此外，群众一起也在考虑是否为R系列车型搭载电气化四缸体系，而且不扫除将对V6动力总成进行电气化的或许。

面临日益严峻的排放规范，即使是高性能版别车型也不得不做出退让，或许再过几年今后咱们就再也听不到来自大排量发动机的嘶吼了，如此一刀切的做法真实有待协商。究竟在教授心目中电动车能够有，可是大排量车那最原始的嘶吼也是轿车身上必不可少的东西！