走进一汽-群众技术开发本土化开发超80%正在打造B-SMV新物种

搜狐汽车 | 汽车咖啡馆

文 | 胡文静

“我们是想成为中国最好的汽车企业里最好的汽车研发机构。这是我们未来的大目标，要做最好的。没有其次，也不考虑第二。”

在近日的“2019年寻基之旅”活动上，一汽-大众技术研发总监李丹对媒体表示。这个十年来甚少曝光的部门，罕见地对外界公开了自身十年发展的成果和下一步规划。

一汽-大众技术研发总监 李丹

推进全价值百科链本土化研发 整车开发能力超80%

技术开发部（下称“TE”），2009年由产品工程部(“PE”)更名而来。目前已经发展到了2017人的规模，形成了在长春、成都、佛山、杭州，德国的狼堡和英戈尔施塔特“两国六地”的研发布局。

“实际上不仅是名字的变化，最关键是工作的实质发生了非常大的变化。因为在之前可以说是以国产化工作为主，但是之后就是以开发工作为主了。”开发项目控制部项目经理魏强介绍道。

据悉，一汽-大众大众品牌目前在售的车型中，除高尔夫和CC外，其余基本都有TE深度参与开发的身影。具体来看，宝来MQB、探岳全新主导开发，探歌和迈腾进行了加长开发、速腾进行了内外饰深度升级开发内饰。今年年初升级成子品牌的捷达，也做了大量本土化的开发。

“对于一汽-大众的研发能力，大家甚至内部的人可能还认为我们停留在国产化阶段，”一汽-大众技术开发部车身开发部部长刘巍表示，“（实际上）车身开发部的开发范围能够达到100%，如果放在整车上是超过80%的开发能力。”

这些深度参与开发的车型为一汽-大众贡献了相当比重的销量。乘联会多个方面数据显示，全新宝来、速腾月销稳定在3万辆；探岳则一改大众产品的慢热风格，上市10个月内销量从5、6千爬升至突破2万大关；迈腾、探歌也保持月销过万的水准。这些车型年销量达120万辆。

值得一提的是探歌和探岳，这两款2018年先后推出的SUV，补足了一汽-大众在SUV领域的长期空白，并迅速在同级别市场中占据领先地位。根据乘联会9月榜单，探岳销量在当月国内SUV中排名第2，位列合资SUV之首。

开发项目控制部部长王志超透露，探岳作为一汽-大众真正意义上主导开发的第一款SUV，经过了多年的立项争取，承载着一汽-大众打造爆款SUV的厚望。“探岳项目研发费用总计投入超过10亿元，前后300多人参与到这一项目的开发”。

从研发硬件来看，一汽-大众目前也进行了较为完整的布局。拥有造型中心、虚拟现实中心、台架试验中心、车辆安全中心、试制中心和多个功能试验室等重要硬件设施；试验场方面，国内最大的一汽-大众黑河冬季试验场和一汽-大众整车试验场一期均已投入使用；10月底，一汽-大众新技术开发中心在长春奠基。

李丹表示，随着新技术开发中心和试验场的全面建成，一汽-大众在研发硬件上“能够完全满足全价值百科链本土化研发的所有硬件需求”。

全价值百科链本土化研发是TE部门“2025年战略”的目标，即到2025年之前，建立全价值百科链开发能力，包括100%整车开发能力，80%以上创新研发能力。

提高研发能力 全盘布局应对“新四化”

“在中国，为中国”。大众集团对中国市场的依赖性逐步的提升。根据最新的9月销量数据，大众在全球市场累计销量为90.4万辆。其中，中国市场为38.41万辆，对集团销量贡献率高达42.4%。

作为大众集团两大在华合资企业之一内部的核心部门，TE成立的这十年，也见证了中方在技术层面话语权的提高。按照多位项目经理和部长的形容，TE这十年间的变化可谓是“翻天覆地”。

一位经理回忆道，“2009年，核心的造型结构的验收会议我们没有参加，进都进不去。现在我们人员在一些重要的高层会议上参与、展示、表达我们的意见，去引导、影响，甚至让他们按照我们的需求做。”

可以说，曾经“以市场换技术”学习姿态的一汽-大众，目前在某些具体的层面，甚至成为走在前头的带领者，某些特定的程度上能够反哺德方。

“TE的能力已经得到了德国大众的认可，”刘巍表示，“现在很多都是首采，例如某车型的船长座椅、包覆式仪表板、SMC的后扰流板等等都是我们首次采用再推广到德国大众去的。”刘巍还提到，现在是TE反过来在教国外的供应商完成某些部分的工作。

另一位经理也表示，“以往都是我们跟德国在学习，TE成立这十年最大的变化是，德国慢慢的开始向我们学习一些东西了，例如碰撞试验的车身固定、配置的方式。在他的基础上进行改进创新后，用我们的方式做。而且我们现在做的某些试验的精度已经超过德国。”

话语权的提高，本质还是源于受市场欢迎的产品和背后的技术。在新产品方面，2019年，一汽-大众共有61款车型项目并行开展，其中有12款车型今年投产。

李丹表示，针对中国市场的特殊需求，目前一汽-大众正在打造一款B-SMV的“新物种”。该款车型是一款B级的SUV和MPV组合车型，目前正处于项目开发阶段，开发验证已经完成，下一步将进行生产准备和一些试验。“希望我们能‘一手托二家’，同时满足两种需求，在行业里面能起到一个标杆作用”。

而下一代速腾，将在目前完全自主开发内饰的基础上实现主导开发。李丹表示，“包括产品定义，内饰、外饰、电器、底盘等，都得我们自己做”。据了解，TE正在争取提前两年实现2025战略目标，一大前提就是主导速腾的开发。

在“新四化”领域，一汽-大众TE也加大了对新能源、无人驾驶和车联网的布局。李丹表示，考虑国内的资源、需求和政策支持，目前在无人驾驶和车联网方面与德国大众彼此“互补”，“新技术到来之前，我们也可以引领这个研发方向”。

对于新能源，目前一汽-大众主要的研发方向是纯电动汽车和插电式混合动力汽车。并且，大众集团MEB平台纯电动汽车将在2020年量产，同时针对燃料电池领域也进行了样车开发。

无人驾驶方面样车开发已经发展到了第三代。据了解，德国大众希望结合一汽-大众和上汽大众的力量，共同开发无人驾驶。一汽-大众也在今年成立了独立的无人驾驶团队，与德国大众联合开发了L3级拥堵巡航的量产概念项目，实现了包括手动、自动的变道，应对近距离加塞等功能。

车联网方面，一汽-大众推行“南方战略“：成都进行车联网的彩色服务开发，佛山发展智能驾驶包括V2X的业务，目前两地的人员规模也正在扩大中。但负责车联网业务的朱进专家也坦言，目前行业中也是在互相学习和借鉴，商业模式还在探索中，不过消费者还是马上就能够轻松的享受到大众品牌和捷达品牌车联网服务。