宝马新车证明了后驱即将输给前驱

动力好，底盘硬，噪音大，座椅包裹强，油门呼应好，会引诱你开快……X2是我近五年来试过的最像十年前宝马的宝马新车（有没有把咱们绕晕…）。尽管详细感官体会仍是不同，但以上描绘，在老宝马和这台新宝立刻的确都适用。那些诉苦新一代宝马变得太舒适、太“软”的人，还有对“旧日美好时光”记忆犹新的老宝马粉们，主张你们一定要试试这台X2……

以上是我试驾过这台华晨宝马X2（2.0T顶配版）之后，写下的评语。

从驾驭层面说，这台X2的确是宝马的上乘之作。提到这，必定有人会拿前驱和后驱渠道说事——X2是宝马的前驱渠道，它便是不高档，便是不正宗，便是不或许操控好……

先入为主的心思我无法应战，但说点“身体”的感触：直接拿这台X2和自己的225i敞篷的驾驭“体感”来比较，除了开到最极限（呈现车轮滑动、电子安稳介入）的程度时，后驱的225i动态的确更活泼外，在其他99%的时间里，我都感觉不出这两台车由于“渠道”差异带来的凹凸不同。

乃至包含咱们常说的一些后驱操控先天优势，例如转向更精准，前后分量更均衡，在这两台车上也根本难分高下。

论极限，这台X2 25i Xdrive的过弯极限同我的225i相同高。你可以说是它的优势来自四驱，但联想到我前不久试过的前驱118i，相同有着十分精准厚实和高极限的过弯体现，我就可以下结论说：前驱渠道的宝马，操控水准真不需求过多的忧虑。

其实这年头，过弯操控感触优异的前驱车已不是什么稀罕事，福克斯、雷诺Megane RS、马自达3……举目皆是。由于造前驱车的厂商那么多，咱们关于前轮车过弯身手的调校功夫都越来越凶猛（假如要细说技能层面，我以为前驱车的过弯调校要害一是进步前轮入弯极限，二是优化后轮随动特性）。只需调校功夫到位，前驱车可完全完成适当快、片面感触也适当棒的过弯功能。别家不说，就说宝马自家，其早有的MINI Cooper不也是以操控为卖点吗？

这说明了两件事。榜首，所谓后驱更运动，仅仅是停留在理论上，而决议实践效果的不是驱动方法，而是调校（这句话有适用范围，下面会说）。

第二，除非上升到对操控极限边际特性的讨论（这对功能车、超跑是必要的），不然，关于用前驱仍是后驱，本钱的影响远大于对实践功能体会的考量，由于本钱是硬存在的，而功能和体会可以终究靠调校去达到方针，或许最大化挨近方针。

因而，前驱成为业界趋势是个必定，可是后驱它也不会消亡。不只运动型车上不会消亡，在游离于前后驱鸿沟等级的民用车，尤其是有奢华特点的车，后驱仍然会有一席之地。（你看最近凯迪拉克就打出了“无后驱不奢华”这样的宣扬标语，下一代马自达6也盛传会改用后驱来提高品牌形象）

后驱的生存空间来自两点。榜首，从客观上看，前驱车能接受的驱动力仍是有显着上限的，前轮动力太大会有扭力转向，上坡困难，车头太重（马力大意味着更大的发动机）难于操控等问题，所以现在3、4百马力根本是前驱车的上限，这也决议了前驱车不能是很大型的车，因而层次也受到了天然限制。（插个论题：你知道的最贵的前驱车是哪台？留言告诉我，看咱们是否想的相同……）

第二，从市场营销规律来说，后驱结构，由于它杂乱、占空间多，又有着许多传说的理论长处，所以合适被包装成“奢华的技能”。无糟蹋不奢华，没门槛不高档，都是营销上的真理。所以一个车，假如从功能上说既可用前驱也可用后驱，而同级对手大多数用前驱，那么它用后驱，就可当作一个“更高档奢华”的卖点去宣扬了。

最终还想提示咱们要用开展的眼光看问题，没错，说的是电动化。

未来轿车电动化之后，前驱和后驱的竞赛态势或许会发作改变。比方，电动车最重的电池一般都在中心，而电机不占太多分量，所以前驱车分量会集在车头的坏处就消失了，加上更精细完善的车轮循迹操控办理体系，大马力也有或许运用到前驱上。

又比方，电驱的后驱车没了贯穿车身中部的传动轴，所以空间布局上的最大坏处也消失了，这又意味着重视空间和有用的车也可以使用后驱布局。跟着电机小型化、轮毂电机等技能的使用，未来高精细化四轮驱动的功能也会更强壮，四驱的本钱也会下降，预期四驱也会有更大的遍及度，哪天前驱、后驱都被四驱完全代替，也不是不或许。

所以看技能，既要回头看过去，垂头看现在，还要放眼看未来。

提到这儿，假如让你给前驱、后驱投票，你会更支撑哪一种？假如你还有自己的主意，也留言和我共享吧！