三年前和昂克赛拉擦肩而过这次我仍然不能被它压服

在网上心水新昂克赛拉几个月，我总算在4S店体会了一把实车。

尽管不是马自达的粉丝，但我三年前买车时，的确曾仔细考虑过买一台昂克赛拉的顶配。其时在我的购车预算中，昂克赛拉是为数不多一起满意我对外形、控制需求的车型之一 ——假如不是简略试驾时上了一下高架桥，体会到了80千米/时的噪音，我的首款车或许便是马自达、而不是沃尔沃了。（假如其时的出售知道这个成果，必定不会主动带我到高架上体会控制了。）

近三年之后，新一代昂克赛拉刚刚上市，我对马自达的爱好就再一次被勾了起来。女朋友行将买车，我去4S店探店时，也的确抱着潜在客户的身份去的，三年前和马自达擦肩而过，这次我能不能被它压服呢？

新老两代比照，昂克赛拉有多大提高？

马自达一直是一个优缺陷都很显着的品牌，它的长处能够总结为外观、控制、油耗、保值率，缺陷遍及包含空间偏小、噪音显着、优惠不多、动力一般。新昂克赛拉能不能感动更多的潜在客户，就看它在确保现有长处的前提下，改善了多少自己的缺陷。

外观造型不必多说，在原本就简直无可挑剔的根底上，新一代昂克赛拉将运动感、流畅性的风格发挥得愈加完全，它在上一代的根底上有了显着的改变，但咱们仍然能够一眼认出这是一台马自达。

内饰风格是让人最意外、也是最有马自达特性的当地。座舱布局愈加简练，在大尺度接触中控屏的潮流下，新一代昂克赛拉竟然逆势采用了不行触控的小屏幕计划，这是一个十分冒险的战略，但幸亏的是，不管是车评人仍是顾客，对这套内饰风格的点评大多都是好评。

我个人特别喜爱这套内饰，三个表盘的传统外表布局，精约到极致的中控规划，与内饰融为一体的屏幕，这是一套不被潮流威胁、真实为驾驭爱好者规划的一个座舱，在这个年代里，显得尤为名贵。

不过，当你看到图片就预备给新昂克赛拉的内饰打满分的之后，坐进车舱里，很有必定的概率会呈现一丝绝望。这点稍后细聊，单单和上一代车型比照的话，毫无疑问，新昂克赛拉的外观、内饰都是全面前进的。

首要，老昂克赛拉车主应该都了解，这款车的内饰是有很重的滋味的，并且不是一种让人舒畅的滋味。从三年前我体会朋友的车，到这次探店再一次体会老昂克赛拉，这种滋味简直没有改变。说得重一点，这种内饰的滋味，乃至能够说是“发臭”的。

▲坐进上一代昂克赛拉，我瞬间回想起了难忘的滋味

而新昂克赛拉就大大改善了，尽管坐进车舱仍是有一点滋味，但现已淡了许多，并且也算不上是让人不舒畅的滋味。所以除了外表规划的前进之外，新昂克赛拉的内饰用料，无疑也有很大的提高。

▲上一代

▲新一代

其次是之前被诟病的后排空间，新老两代的尺度有了必定的改变，轴距从之前的2700mm添加到了2726mm，一起之前的多连杆后悬架也变成了非独立悬架。比较之下，新昂克赛拉的后排空间的确有必定提高，但并不显着，在现在同级其他合资轿车中，乃至仍然是垫底的。

而除了腿部空间之外，新昂克赛拉后排的头部空间也一点都不宽余，1.74米的我坐进去尽管不至于顶头，但视野间隔车顶现已比较近了，正常昂首就总有种视野受阻的压抑感。所以假如你比较介意后排的空间和舒适度的话，这一点仍然是昂克赛拉的短板。

老款的最终一个首要缺陷，便是NVH了，这一点在新昂克赛拉上的提高比较显着，在静态体会时，你坐进车内封闭车门的一会儿，就能感觉到和外界比较显着的阻隔感，马自达在这款车的NVH上，无疑是下了功夫的。

不过详细的NVH体现，仍是要分两方面看。后来的试驾中，油门踏板深踩时，发动机噪音和排气声浪简直是不加按捺地传到了车舱内，其时当转速回落到2000转以内，即使时速到达80千米/时，整个车舱内的发动机噪音、路噪和风噪都十分轻柔。没能体会100千米/时以上的速度有点惋惜，可是新昂克赛拉的NVH体现，绝比照老款前进了许多。

假如三年前我体会到的是这台昂克赛拉，应该会当即就把定金给交了。

补齐短板，不代表能冲击奢华

从补偿短板的视点看，新昂克赛拉能够说基本完成了使命。可是从这一代产品开端，马自达对自己的定位开端向奢华阵营挨近，期望在大环境遍及降价时，能够以更高的质量来坚持自己的比例和调性——新昂克赛拉的竞品，乃至确定了奥迪A3。

从这个视点看，新昂克赛拉的前进，仍是欠了点火候的。

上面提到了实车体会内饰时，会比观看相片稍稍有些绝望，这种感觉从你伸手开端接触、感触它的资料、质感时，就能理解了。

首要是中控台的皮革包裹，图片上看是一种十分高档的真皮，但真实伸手去摸时，却发现这仅仅薄薄的一层皮质，触感乃至不如略微好一点的搪塑资料。

而中控台上方整个掩盖的搪塑原料，并没有延伸到车门上。外表看中控台和车门门板的资料是相同的，伸手去摸窗台的方位，却是硬塑料的触感。

而把视野上移，伸手去摸顶棚以及遮阳板，你会发现它的绒布资料仍然是这个等级最一般的那种质感——薄薄的一层，说不上low，但也肯定谈不上高档。

最终是各种按键和旋钮，这儿是马自达出售要点期望我体会的细节——期望我从各种旋钮旋转的嗒嗒声和按键的触感来体会到内饰的高档，质感的确不错，可是这儿的一切旋钮、按键，都没有给我留下很深的形象。

反而是来马自达4S店之前刚刚去看过的丰田全新荣放，却在全体用料和细节处理上，给了我不少的惊喜，例如全新荣放的中控台及车门板都许多采用了软性皮革包裹，并且触感也都比新昂克赛拉中控台的触感更好：

旋钮采用了十分有构思的螺旋防滑规划：

而车门拉手、副驾驭、手机储物槽等多处储物空间，都规划了带有防滑橡胶原料的处理，触感和功用性都很超卓。

看过新荣放之后再来看新昂克赛拉，就觉得后者的内饰质感仅仅中规中矩了。和老款比较，新昂克赛拉前进很大，可是它的对手们也都没有原地踏步，最少在高档感这方面，我国品牌中的领克、WEY乃至吉祥的同价位车型，都绝不逊于新昂克赛拉。

没被老款感动的，会喜爱上新一代吗？

尽管没有像许多车评人那样深度试驾，但很走运的，出售员仍是给了我充沛体会的时机，让我在一条能够纵情加快的路段上绕了好几圈。

就像上面提到过的，新昂克赛拉的动态体现给我第一个形象，便是隔音作用的确好了许多，假如我三年前体会到的是这样的昂克赛拉，那我必定会挑选它。

可是来到三年后的今日，就不必定了。

没错，新昂克赛拉仍然是一台十分好开的车，变速箱呼应极快，不管是轻踩仍是地板油，都能很快给到你适可而止的动力。底盘比较上一代耐性更足，关于沟沟坎坎的轰动按捺是同等级最优异的水平，转向手感以及车身跟从性也没什么能够挑剔的。

可是在今日，15万左右的紧凑级轿车市场，现已有太多外观、控制、质感、装备都十分杰出的车型了。

外观动感、拉风的，有改款之后更精美的思域：

有特性明显的领克03：

加快功用上，思域的1.5T、领克03的1.5T/2.0T、现代的菲斯塔乃至名爵6，肯定加快的功用都比新昂克赛拉2.0L要快不止1秒。

内饰高档感上，真实能在规划、细节和用料上PK奢华车的代表，仍对错领克03莫属。

而在各方面的装备层面，丰田卡罗拉/雷凌现已全系标配了8气囊、LED大灯、内后视镜防眩目，在13万元左右的版别，就装备了ACC自适应续航+车道辅佐及主动刹车，开始具有L2级无人驾驭的才能。

而新昂克赛拉尽管在被迫安全上相同标配了8气囊，但主动安全及高档驾驭辅佐层面的装备，只要16.89万的版别，才具有ACC、主动刹车、车道违背辅佐等一套功用，阐明马自达在这方面的装备上，并没有推广到主销版别上的决计。

也便是说，新昂克赛拉自身拿手的当地，在同价位中并没有肯定的优势位置，而它自己的短板，除了在上一代根底上进行了改善之外，也并没有成为跟同级竞品比照时的优势。

在价格方面，可预见的几个月内，这款车简直不会有可观的优惠，2.0L版别的起价格到达13.99万，假如想要买最受欢迎的混动红的话，还要额定添加3千元，而假如需求分期借款，厂家现在只提供1年无息方针——而手续费，高达5千元。

也便是说，假如你是马自达的忠诚粉丝，非2.0L赤色不买的话，你的预算现已能够买到卡罗拉/雷凌的双擎版、领克02 2.0T版以及思域1.5T版了。尽管在这些对手面前，昂克赛拉仍然有自己无法替代的特质，但论归纳产品力的话，比新昂克赛拉杰出的，并不少。

总结：

回到文章最初的那个问题，假如三年前我遇到的是这一代的昂克赛拉，我会坚决果断的挑选它。可是关于今日的我来说，新昂克赛拉的确补偿了从前的惋惜，但惋惜的是，这时我身边现已有了更好的挑选。

当然，关于马自达的粉丝而言，缺陷满满的昂克赛拉姑且难以抵抗，而全面提高的新昂克赛拉，当然会是他们心目中愈加完美的神车。

文｜朴言

图｜朴言