品牌向上哈弗是这样做到的

在最近五年，假如你有重视我国车市，尤其是自主品牌的开展的话。你一定在无数个品牌的新车发布或许是品牌战略悦耳到过看到过一个词语——“品牌向上”。

这是一个很空泛的词语，什么是“品牌向上”？是价格，是形象，仍是质量与口碑？

简直没人去详细介绍过这个词语，可是现在时刻现已过去了这么久，咱们无妨从当下顾客都认可的东西来下手。

首先是品牌的认可度，或许便是咱们最常说的“面儿”，经过了几年的开展之后，现在的国产品牌们很明显现已能够区别三六九等了。

在传统燃油车范畴，不核算自主奢华品牌的话，现在一线阵营的不外乎就只要吉祥与哈弗；然后准一线能算上奇瑞，广汽传祺，比亚迪，长安以及荣威等；而其它品牌的距离也越拉越大了。

不过从一线的吉祥与哈弗两者来看，它们所走的品牌向上之路其实并不尽相同，吉祥凭借着天地大移动的资本运作，让沃尔沃与本身完美交融，不只完成了技能上的跨越式前进，也趁便就完成了产品在价格，在质量等多方面的向上。

可是哈弗就没有吉祥那种四两拨千斤的绝技了，乃至前几年江湖上都还一向戏言“哈弗只要一款车H6”。那么，这个自主品牌又是怎样做到“品牌向上”，且成功跻身一线成为我国SUV领导者的呢？

品牌向上 自四年前红海大战开端

让咱们把时钟拨回到2015年，那个紧凑型SUV商场红海之战开战前的一天。

凭借着更早进入商场的优势，彼时的哈弗H6现已是大街上能见度颇高，销量也是如向阳初升般耀眼的存在了。不过在那个时候，国产自主品牌的位置还远不现在天，合资品牌在体面等方面可谓全方位吊打自主，哈弗也不破例，最多只能算国产车中具有性价比的好挑选。即便是那个时候长城现已为其标配了1.5T发动机，还有自动挡车型的韩国派沃泰6AT变速箱。

而第一次让哈弗品牌开端向上，便是2015年开端的红海大战。张狂的竞赛对手们逼出了哈弗的绝技——更高的质量，更适宜的价格。那个时候，吉祥瞄准了哈弗H6的高质量蛋糕，推出了高质量紧凑级SUV吉祥博越；宝骏瞄准了哈弗H6的大空间蛋糕，推出了大空间紧凑级SUV宝骏560；然后还有一向企图打H6但又打不过的长安CS75。此外，还有远在南国的广汽传祺，直接推出了一款颜值巨高的GS4，纯原创的外观内饰，企图以脸服人。

这是第一次哈弗感触到了巨大的竞赛压力，尽管自己挺好，但每一个汹汹而来的对手也都的确值得尊敬。所以在这一年，哈弗同步开端了商场的扩大化，不止是存量竞赛，它也自动开端寻觅新的增长点。

在2016年，竞赛对手们针对哈弗H6的围歼开端肆无忌惮，不只仅2015年竞品本身的晋级，还有更多新对手的参加，比方荣威RX5和比亚迪宋。

不过在这一年，哈弗的红蓝标开端被广阔顾客熟知，以H6来说，更广泛的动力总成/造型/装备组合给了顾客更多适宜的挑选，再加上价格的适宜，H6在神座上的位置反而益发安定了。

当然，伴随着销量和保有量的剧增，以及老1.5T发动机+MT/6AT组合的持久牢靠。哈弗H6在保值率上也第一次完成了品牌向上，尽管还远不能PK丰田之流，但的确是和其时的国产竞品，比方宝骏560等车型拉开了明显距离。

或许换个说法，保值率方面，丰田100分，哈弗便是80分，而其时的竞品们是60分。相同的，当一个品牌的一款车保值率上升之后，该品牌其它车型天然也会叨光。

应战20万天花板 全面提高品牌实力

2015、2016年这两年都还仅仅产品层面的向上，而2017年之后的哈弗故事，便是“咱们要摸国产自主品牌的20万天花板”和“咱们要PK合资”这两个了。

比方摸20万天花板这件事，信任这个故事都是咱们耳熟能详的了，哈弗在这两年里接连推出了H7、H8、H9三款车型，一个比一个价格高；这三款中型/中大型车，不只仅拔高了哈弗全体的价格区间，让品牌区间更有体面，也经过4C20的发动机与一系列抢先技能向更多人展现了哈弗的技能实力。

而技能实力，才是一个品牌被认可的根基。

尽管时至今日H7和H8仍然在艰苦奋战，可是最旗舰的H9仍是把成功的旗号插上了山头——从当年稳步站上20万+的区间，到今日的20万+国产越野车一哥。H9现已不只仅是一款很牛逼的越野车那么简略了，更多的含义是在于不少买了10万级哈弗的车主会知道，我这是哈弗，最贵的车能卖到27.28万，不是你那个10万就顶天的某某自主品牌能比的。

这便是打破天花板之后关于“品牌向上”带来的某种含义。

奢华“朋友圈”助力品牌提高

本年7月，长城汽车在保定启动了一项名为“GTO全域才智生态战略”。在这场发布会上，包含阿里、百度、腾讯、高德、华为、我国联通、我国电信等诸多大咖级品牌与长城汽车联手，预备打造一个才智生态系统。其实，与这些品牌的联手，现已悄然宣告哈弗乃至长城汽车的品牌向上收到了成效。

长城汽车的系统竞赛力正在逐渐增强。咱们比较熟知的，像哈弗H6在2017年现已完成了车系的大换代。而从2017年上市至今，新的H6也不断的在完善着自己的产品力。从之前外购格特拉克双聚散，到现在自产双聚散；从之前没什么车机互联，到今日不止有Carplay还有自己专属的软件。

当然，比起哈弗H6来说，在2020款哈弗F7身上，品牌向上留下的痕迹更深。

详细一点，2020款F7的价格为11.18-15.18万元，起价格较于2019款稍微上调，而装备方面，数量改变不大，可是质量会更好，比方屏幕的分辨率更高，车机系统装备也更好。

而这样的改款，其实还颇有点“逆势而为”的意思。究竟本年车市大环境并不好，不少厂商都在打价格战，而2020款的F7不只没有降价，反而增加了价格，一起其晋级的部分也很难为没有购车的顾客所了解。

看起来这是在削弱自己的竞赛力，可是反过来看葫芦侠以为其实这才是真实在增强自己的才能，让自己品牌向上。由于的确产品更好了，而真实有需求的顾客才会更喜欢这样的产品，他们并不会介意这稍微的价格继续上涨。

这个道理，和丰田现在换代的TNGA产品遍及价格继续上涨的道理相同。不是性价比缺乏，而是真的值这个价。

所以在今日，当你再看见哈弗的SUV时，你会发现它们大多早已步入了10万+的区间，乃至和竞品比照，在某些性价比层面还不如。可是，你也知道这是哈弗，不是某某几线的国产小品牌，其真实具有优势的当地，并不是一些简略的根底数据比照能表现的。这就像当年自主PK合资相同，也像是今日的小米PK苹果相同。真实好的，从不管性价比。

而哈弗现已走到了这一步，品牌向上是真的做到了。