三观尽毁……9代EVO竟和SUV共用一个底盘

时至今日，同享底盘早就不是什么新鲜事了。跟着车企渠道架构化的日益老练，运用同一底盘的车型也渐渐变得多。究竟作为轿车制作的关键部位，底盘的好坏可彻底决议一台车开起来的感觉。不过在10年前，那些共用底盘的车型可真是千奇百态，令人大跌眼镜！

克莱斯勒300C诞生于戴姆勒集团和克莱斯勒集团的蜜月期。起先克莱斯勒在2000年时经过超级计算机规划了旗下全新轿车300C的底盘，然后因为戴姆勒（奔跑）的入驻，克莱斯勒有必要退让一些工作。在戴姆勒集团的强烈要求下，300C的悬架、电池、转向、5AT变速箱，乃至是ABS和ESP体系就悉数都来历W211的奔跑E级。

与此一同，为了让克莱斯勒300C这台行政级轿车入驻欧洲商场，它还搭载了一台来自于奔跑的3.0L V6柴油发动机。而且在国内，克莱斯勒300C也是出自北京奔跑工厂的。或许正是因为选用了不少奔跑的技能，才让300C自上市以来就饱尝好评。只不过跟着戴姆勒和克莱斯勒的闭幕，第二代300C也总算如愿以偿地用上了自家，哦不，是FCA集团的技能……

大切诺基与奔跑ML共用底盘相同发生在戴姆勒和克莱斯勒的蜜月时期。得益于戴姆勒在美国SUV商场强壮的出售才能，所以2006年代号为W166的奔跑ML和第二代大切诺基便交由戴姆勒主导研制。

但是因为2007年戴姆勒和克莱斯勒分居的联系，导致2010年上市的“大切”与2012年上市的ML尽管共用底盘，可在变速箱、发动机等装备上却彻底不同。而且在W166代ML中期改款变更为GLE后，ML从前那引以为傲的美式SUV驾驭感触也灰飞烟灭了。

在上世纪晚期，来自美国的福特彻底有着满意中天的出售商场，为了让企业愈加快速地开展，所以福特开端大力收买品牌预备多线开展，并将沃尔沃、马自达、捷豹路虎等品牌悉数收入麾下。由此也诞生了不少同底盘的车型，比方马自达3和福克斯。可令人意想不到的是，捷豹这个来自英国的高逼格品牌也与福特玩起了混血。

2000年左右，福特为了进军欧洲商场，开端在德国建立研制部门，并主导规划了第二代福特蒙迪欧，也便是我们熟知的第一代国产蒙迪欧。但是福特却并不满意于此。为了让捷豹轿车更为走量，所以福特便命令让捷豹运用第二代蒙迪欧底盘出产并制作一台全新的豪华B级车，一同也把方针瞄向了奔跑C级和宝马3系。

有必要得说，捷豹的履行才能仍是非常超卓的，在福特内部代号为CD132底盘的基础上，打造出了全新的横置前驱豪华B级车捷豹X-Type。而且凭借着超高的品牌号召力和低价的价格，瞬间收割了宝马3系和奔跑C级的商场。直到被全新的XE顶替前，X-Type在8年时间里共卖出了35万台，可谓有史以来最重要的捷豹！

作为渠道化之后的产品，估量很难有人会想到凯迪拉克的ATS居然会和“大黄蜂”科迈罗共用底盘。在2012年7月，通用集团正式启用了全新的阿尔法制作渠道，而第一款车正式凯迪拉克ATS。

不过跟着第五代科迈罗的日益年长，雪佛兰这边急需换代，这也就直接导致了第六代科迈罗有必要运用阿尔法渠道的原因。但是正是因为运用阿尔法渠道，第六代科迈罗的前悬架设置也从本来的多连杆变为了麦弗逊，这也让不少车迷唏嘘不已。

我知道必定许多有崇奉的车迷无法承受这一现实，不过第二代的萨博93的确与第六代“屌丝三宝”迈锐宝共用了同一底盘。因为萨博在破产之前一直在通用麾下，所以萨博900的替代品天然会运用通用的底盘进行制作。其间第二代93恰巧与迈锐宝一同运用了通用的Epsilon底盘。

这两台车不只共用底盘，乃至连发动机也都运用了通用的ECOTEC发动机。只不过迈锐宝的起步排量为2.2L天然吸气，而萨博93则为1.8L天然吸气。尽管起步排量低，但因为萨博93的其他车型都选用了涡轮增压器的联系，所以在肯定动力方面，萨博93可是要完爆第六代迈锐宝的！

顺带再提一嘴，当年通用为了进军欧洲商场所研制的凯迪拉克BLS也与前面二位运用了同一底盘。有必要得说通用换标大法好啊……

群众辉腾应该是国内轿车段子里进场率最高的车了（纳智捷表明不服）。作为当年群众进军豪华商场的车型，辉腾的用料几乎不要太豪华，为此群众乃至研制了一套全新的车辆底盘，名为D1，且仅供辉腾运用。但是商场的实在体现却让群众损失掉了热心。

还好群众旗下的品牌足够多，以至于从零打造的D1渠道不会就此糟蹋。什么？你以为群众会给奥迪A8运用？Too Young，Too Simple啊朋友。群众居然越过奥迪A8，直接让旗下奢华级品牌宾利用上了D1底盘，为此宾利也诞生了两款全新的车型欧陆GT和奔驰！

这台车可能会触及到我们的常识盲区，所以我先来简略介绍一下。三菱Eclise在国内被称为日蚀，是一台经典的两门敞篷前驱跑车。而克莱斯勒Sebring其实在国内有着这样一个姓名--铂锐。所以终究便是一台四门轿车和一台敞篷跑车居然共用了同一套底盘。

而最初真实导致三菱和克莱斯勒运用同一套底盘，首要仍是因为三菱和克莱斯勒在上世纪80年代正在处于蜜月期联系。而其时三菱也恰巧缺一台敞篷小跑车，所以三菱便运用克莱斯勒的底盘打造了全新跑车Eclise，而且直到第四代Eclise，三菱才开端运用自己的渠道。

1999年，日产和雷诺正式建立雷诺日产联盟后，两家车企就开端了严密的协作。只不过，雷诺并非是单一车企，旗下还有一个叫达契亚的低端品牌……没错，便是“船长”James May独爱的品牌。作为车企的低端品牌，达契亚在造车理念上天然也与一般品牌有所区别，简略扼要地说便是能省就省。所以车辆的底盘天然就选用了“拿来主义”……而日产Juke便是“受害者”。

沃尔沃在1995年发布了全新的“S4”，不过因为奥迪现已把S4商标抢注的联系，沃尔沃只好改名为S40。这时又恰巧是三菱在WRC赛道大放异彩，深得人心的时间，所以手里的钱更是多的花不完。所以三菱找到了沃尔沃，一同讨论起了协作事宜。

终究沃尔沃赞同让三菱运用S40的底盘打造旗下首款面向欧洲的中级车Carisma。但日本人明显不太了解欧洲人的购车需求，所以Carisma在比S40廉价三分之一的情况下，仍旧无法获得不错的销量。终究三菱Carisma仅仅出产了9年便惨白退市。

一代拉力神车EVO居然会和Jeep的城市SUV选用相同的底盘？！是的，得益于80年代三菱与克莱斯勒的友好联系，两边一直在携手协作。而于2006年上市的攻略者正是二者一同孵化的一个产品。

攻略者选用了三菱的GS渠道打造，不过因为该渠道能够出产轿车的联系，所以便导致攻略者在越野才能方面无法与自家各位老大哥混为一谈。不过也正是得益于三菱的GS渠道，让Jeep有了第一台真实的城市SUV车型。

以上10款其实仅仅难以令人幻想到的同享底盘车型，那么你们以为哪个车型同享是最令你们幻想不到了，就在谈论区留言吧！