总有一些车历久弥新总有一些车让我们满怀惊喜

轿车是什么？咱们终将面临这一魂灵之问。尘封于博物馆中的轿车是前史的锚点，在发布会现场冉冉上市的轿车是年代的新秀，而传承的火种或许拉长了一款车的生命，代代更迭，却连续着相同的姓名，这便是一种经典。

当轿车越来越像数码产品，一代车型的生命周期正渐渐的变短，而另一方面，产品同质化现象却越来越严峻。这简直是不行抗的趋势，当进入到某一阶段时，产品差异越来越小，咱们还需要面临那么多的品牌、车型，然后做出挑选吗？

但至少，在咱们的年代里，有些车的前史起点很早，生命力仍然在连续，并直指未来。今日，《踢车帮》为咱们盘点了契合如此规范的一些车，瀚海拾遗，一同回味经典。

菲亚特Panda（1980年）

Panda是意大利最热销的轿车，初代诞生于1980年，后来在2003年和2012年别离推出换代产品，但现在差不多有挨近40年的前史。欧洲人更偏心两厢车，菲亚特Panda在意大利更是近水楼台。不过，Panda是大熊猫(参数|图片)，却一向没有在我国国产，也从另一个旁边面反响了菲亚特在我国商场的境况，不知道与美丽雪铁龙兼并之后，能否有所改观。

福特Fiesta（1976年）

榜首代福特嘉年华(参数|图片)（Fiesta(参数|图片)）的制作布景比较特别，其时能源危机迸发，欧洲商场对精品小车情有独钟。福特投其所好，在1976年正式推出了榜首代Fiesta，这款车有许多菲亚特的影子，一些零件根据菲亚特127S改造而得，既能够节约本钱，又加快了研制速度。

2009年，第七代嘉年华落地我国，由长安福特出产，运动化规划赚足了年青人的眼球，不过，嘉年华终究在国内停产，它的换代车型在2017年海外发布。福特最近几年危机缠身，对产品的推新有些无能为力，至少，嘉年华的命运仍在连续吧。

群众Polo（1975年）

榜首代Polo(参数|图片)的呈现，相同是由于欧洲商场关于小型车的需求日益增长。但值得一提的是，初代Polo与奥迪竟有着密不行分的联络。为了抢占小型车商场，群众集团首要推出的是奥迪50，这是一款较为精美的小型车。而为了愈加亲民，群众集团在1975年，根据奥迪50的车身，简化装备，打造出了价格愈加低价的初代Polo，随即敏捷占据了商场。

群众Golf（1974年）

第八代群众高尔夫(参数|图片)在前不久刚刚露脸，传奇仍在连续。理论上，高尔夫算是甲壳虫的继任者。进入上世纪70年代，甲壳虫的销量骤降，群众集团亟需推出一款顶替甲壳虫的“新国民车”，榜首代高尔夫是在这种布景下诞生的。

着重两个小常识，榜首，Golf之名并非来自于高尔夫球，而是遵从群众车型的命名习气，其源自于墨西哥湾的一股热流；第二，初代高尔夫是由乔治亚罗规划的，采用了折纸规划理念，成为其一生规划的经典作品之一。

群众 Passat（1973年）

上世纪70年代，群众集团根据奥迪80渠道推出了榜首代帕萨特，定坐落中级轿车商场。公私分明，初代帕萨特的销量并不高，声名鹊起始于第二代。第二代帕萨特诞生于1981年，由乔治亚罗操刀规划，在1983年引进我国拼装出产，也便是咱们熟知的初代桑塔纳。以帕萨特之名再度进入我国，要追溯到1996年，由上汽群众出产，此刻已是第五代帕萨特。第六代帕萨特则首先国产落户于一汽-群众，更名迈腾。时至今日，“帕萨特”车型已更新到第八代。

保时捷911（1963年）

保时捷911简直成为了保时捷品牌的精力图腾，打开来讲更是一段丰厚的前史，现在，已步入第八代车型。在“波子粉”心目中，保时捷的朴实在于圆鼓鼓的双灯，以及后置后驱的驱动结构。榜首代保时捷诞生于1963年，根本相当于“被拍扁”的甲壳虫，开端被叫做901，但由于与美丽的车名专利相冲突，才改名为911。保时捷911的特别之处在于，品牌文明构筑起了一道难以逾越的护城河，不管车主，仍是车迷，谈起保时捷911总是一种沉迷的口气，这就足够了。

本田Civic（1972年）

上世纪70年代，诞生了一系列经典之车，但也有一个一起的年代布景，能源危机促成了经济性小车的鼓起，日系车也开端蓬勃开展。榜首代本田思域推出于1972年，车身轻，发动机节能环保，销量敏捷攀升。

思域定坐落一款家用车，但一向能够在顾客心目中留下运动车型的形象。在第六代思域（1995年-2000年）的基础上，本田正式推出了功用版思域TYPE-R，红标思域也成为一种崇奉。从第八代起，思域开端在我国国产，现在已到第十代车型，溜背式的运动外观更使其名噪一时。

丰田Corolla（1966年）

丰田卡罗拉正在发明一个职业记载，从1966年榜首代车型诞生起，现在累计销量现已打破4500万辆，成为轿车前史上销量最高的单一车型，还能够说，卡罗拉最能代表丰田。上世纪60年代，日本轿车工业逐渐形成一个一致，轿车要功用化，要“投合群众需求”。丰田在初代Corolla车型进步行了一种测验，“不丑陋也不好看的车才干卖得更好”，寻求中庸均衡，没有明显特征，但又处处平稳，反而满意了大多数顾客的需求，卡罗拉自此成功。

丰田Crown（1955年）

日本车企拿手的范畴并非只要经济性小车，考究奢华的商务型轿车相同有所建树。上世纪50年代，丰田集团开端面向商务人士开发企业用车，榜首代皇冠在1955年诞生了，其时采用了典型的船型车身，前后车门为对开式，以便利乘客高雅地上下车。

丰田皇冠与我国商场结缘是在1984年，其时归于第七代车型，成为我国榜首批私家车主置办的进口车型，也成为国人心中的奢华车代表。仅仅，跟着商场开展，国人能够购入的奢华品牌车型愈加丰厚，丰田皇冠的奢华车形象正在渐渐消减。现在，丰田皇冠已开展到第十五代车型，一汽丰田又引进了亚洲龙车型，而我国车市更趋饱满，关于皇冠的某些回忆终究会成为前史。

雪佛兰Camaro（1966年）

二战之后，全球经济开端复苏，轿车职业相同欣欣向荣，美国顾客寻求的是速度与热情，轿车赛事再度鼓起，而大排量发动机和肌肉感的轿车规划逐渐在轿车商场中延伸。雪佛兰科迈罗正是一个典型代表。

许多人对科迈罗的形象是《变形金刚》中的大黄蜂，而榜首代的科迈罗则是冲着福特野马而来的。有这么一件轶事，在初代科迈罗的发布会上，有人问及科迈罗的车名有何意义时，官方称“这是一只小野兽，能够吞野马”，而科迈罗的内部代号是“豹”。榜首代科迈罗的动力就很夸大，搭载6.5升V8发动机，完全是大排量的信道徒。

福特Mustang（1964年）

论辈分，福特Mustang才是Pony Car的开山祖师，肌肉感的造型，价格还比较亲民。1964年，榜首代Mustang发布，搭载3.3升直列6缸或4.7升V8发动机，动力足，造型硬派，更重要的是价格到位了。Pony Car刚好投合了二战后因生育顶峰发生的大规模年青消费集体的用车需求，所以福特Mustang一战成名。

福特 F-Series（1947年）

在美国，“大个头”的皮卡销量甚好，这是北美比较共同的轿车文明。福特F系列最早诞生于1947年，而从1977年起，福特F系列就成为美国最热销的皮卡车型。关于福特而言，最重要的两款车是什么？榜首是福特T型车，第二便是F系列的皮卡了。

写在最终

瀚海浮沉，前史更迭，轿车职业也在技术革新的浪潮中不断进化与演化。总有一些车型能够穿越前史，持久地留存于世。这是一种品牌的沉淀，而且镀上了韶光的温润。这也是轿车的魅力地点，留住时刻，迭代向前。

本文作者为踢车帮-曹安