2.0T加9AT大气美观超给力买7座SUV一定要等等它

本月20日，别克全新的SUV旗舰车型昂科旗行将正式上市出售；早前教授现已到上汽通用广德试车场先行试驾了这款为中国市场量身定做的中大型7座SUV。不过，在测验场所内的试驾究竟与实践路况存在差异，较短的试驾时刻也无法充沛体会到新车的各种运用细节。因而教授日前来到从化，花了一天的时刻在靠近实在的用车环境下再次试驾这款中大型SUV新秀。

因为此前教授现已对昂科旗进行了比较深化的静态体会，因而在这里就不再花费很多篇幅介绍；本文重心将会放在昂科旗的空间运用感触以及新车在归纳路况下的动态体现。

再次见到昂科旗，教授仍旧会因其赋有雕塑感的车身造型而感叹：别克在规划这一方面的确是前进神速，新车的颜值都渐渐的升高了。

首要，昂科旗的尺度在同级车型中并不具有显着优势，其内部乘坐空间也并不算特别宽阔；但比较竞争对手，昂科旗的座椅调理规模是巨大的，尤其是中排座椅，其前后调理而规模之大，可以让第二排乘客坚持一拳的腿部空间的一起为第三排乘客留下相对满意的腿部空间。虽然昂科旗的第三排座椅受头部空间与坐垫长度、高度的影响仍然只适协作应急运用，但更多的腿部空间仍是可以改进乘坐感触的。

第二排座椅的前后方位以及靠背视点调理规模十分大，乘客可以轻松找到对自己最合适的坐姿；较长的坐垫为腿部供给了很好的支撑，全平地台则很好地照料到了第二排中心方位乘客的感触。

别看第三排只能作为应急座位，只需第二排乘客乐意献身腿部空间的部分余量，第三排乘客也是可以轻松做到“不顶脚”的。

全景天窗为进步车厢开扬感供给了协助，有用下降了第三排乘客患上幽闭恐惧症的危险。

除此之外，昂科旗在尾厢空间调整便利性方面也有着很不错的体现，比方第二排座椅可以一键放倒，而第三排座椅还可以电动调理靠背视点。可是在实践运用时，第三排座椅靠背的操控按钮响应速度稍慢；并且，操控按钮坐落尾厢旁边面，第三排乘客很难从第三排运用，而针对拓宽尾厢空间这一需求，好像结构更简略，本钱更低的一键放倒愈加有用。

昂科旗搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机，在此前的场所试驾中教授现已感触到这款发动机不错的动力体现。在此次实践路途试驾进程中，教授感觉其低转扭力体现比较超卓，在走走停停的城市路况下可以供给满意敏捷且平缓的驱动力，起步提速轻捷，但一点都不影响。

此外，波澜不惊的平稳提速也与昂科旗搭载的HYDRA-MATIC 9AT手自一体变速箱有关；这款变速箱在舒适形式下升挡十分活跃，但动作并不快，挡位之间存在少量动力中止的状况，但整个换挡进程仍是比较平顺的；在车速到达95km/h时就已用上9挡，在缓慢路段行进时也没有感觉到显着的抑扬，可见这款9AT变速箱在舒适性方面体现不错。不过，究竟昂科旗作为一款中大型SUV，其搭载的发动机根底排量只要2.0L，当车速提高至100km/h以上再想进行加快就稍显无能为力了，变速箱往往需求连续下降几个档位，将发动机转速提高至3500rpm以上才干取得较好的提速作用。

不过，在试驾进程中教授发现，这款9AT变速箱的7挡至9挡均可作为高速巡航用档位，在全力加快时只需运用1挡至6挡便能满意大部分需求，其高档位存在的含义在于下降车辆高速巡航时的发动机转速，到达下降油耗的作用。

可是，挡位间如此挨近的齿比也导致同一行进速度下变速箱可有多个挡位选项，导致在驾驭进程中教授发现昂科旗的变速箱有时会频频切换挡位；不过因为这一款变速箱的换挡动作满意平顺，这一现象并不会为舒适性带来影响。

至于昂科旗的悬挂体系，前麦弗逊后五连杆结构在此等级车型中不多见，更别提CDC自适应避震体系了。在此前的场所试驾中，教授现已充沛感触到CDC自适应避震体系的威力，在运用舒适形式时避震机阻尼下降，使昂科旗取得更超卓的滤震功能；而在运用运动形式时，避震机阻尼进步，带来更强的支撑力，以操控弯道中的车身姿势。在实践路途试驾进程中，昂科旗关于路面的纤细轰动过滤得适当到位，带来超卓的乘坐舒适性；至于早前场所试驾期间，在以较高速度经过较大坑洼时呈现的少量弹跳现象，此次以日常驾驭车速进行的路途试驾中并未显着感觉到。

运用运动形式时，这款体型硕大的7座SUV仍旧会在弯道中呈现较显着的车身倾侧，但比较舒适形式的确有显着改进；避震阻尼的进步也让路感愈加明晰，更多的路面纤细轰动被传送到车厢里，的确给人带来更运动化的感觉。可是，昂科旗的座椅规划倾向于舒适性而非运动性，对驾驭者身体侧向支撑略显缺乏，导致驾驭者在快速转弯时没能很好地包裹着驾驭者和乘客的身体，会呈现较大起伏的身体移动。由此可见，即使运动形式下的CDC自适应避震体系让昂科旗的车身姿势愈加安稳，但它仍然不太合适剧烈驾驭。

昂科旗作为别克最新的一款根据通用奢华SUV渠道研制的7座车型，在外观规划、内饰用料、空间自由度等方面都给教授留下了深刻印象。

而在动态感触部分，昂科旗则明晰展示出其“舒适为重”的性情，不管驾驭感触仍是乘坐体会都侧重提高舒适性和放松感，并不太合适注重驾驭趣味的车主。2.0T的发动机在带动如此大的车身时，仍是有点费劲，在较高车速时体现更为显着。别的，在实践体会中，教授发现昂科旗的中控屏反响较慢，作为这个等级的新车，体现有些让人绝望。

当然，如抛开驾驭趣味这一论题，昂科旗作为一款在视觉感触、用料层次以及驾乘感触方面都已逾越同级许多车型的奢华中大型SUV，仍是十分值得等待的。