潮水东去浪汹涌谁还在扎进汽车业

大浪淘沙虽剧烈，仍挡不住淘金者的冒险。11月12日，恒大集团董事局主席许家印少见地现身台前。这一次他换下了腰间的爱马仕、剪去了标志性的“三七分”，站在台上用“轿车人”的新标签向我们介绍其所进入的新范畴——恒大新动力轿车的方针、规划、定位和战略。

“所谓‘恒大造车路’，便是买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”许家印用几句话，要言不烦论述了他的造房——不，造车逻辑。说者动情，听者——不知道是被许老板的豪气动容，仍是久居轿车圈被这种新逻辑震慑到还没来得及理性考虑，他们用阵阵掌声鼓出了心里交错的各种杂乱心情。

已然不会造车的地产商不是好地产商，那不会造车的IT公司更不是好IT公司。这个句式，能够衍生出更多的职业。轿车工业是一个大工业，而新动力轿车则是一个战略性新式职业。跟着电驱动形式的鼓起，智能驾驭和车联网等新技能开展，许多企业开端面向这个潮头，争先在新动力轿车这个工业链上“下水”，进行布局。

但隔行如隔山，从“下水”到完成“勇立潮头”，谈何容易。近两年来，一些最初抱着推翻心态进入轿车工业的公司和个人，它们开端受阻。“轻视了造车难度。”一家新造车企业的创始人曾这样揭露表明。而在退出者的名单上，一连串的姓名开端呈现——京威股份、华夏美好、李嘉诚……但总有一些企业信任，只需“下水”就会有遇见潮头的时机。

假如将计算规模缩小至两年内，在这期间“下水”的企业它们更需求有抵挡危险或对立竞赛的优势，也更具代表性。它们手中的“底牌”各有千秋，有的是具有雄厚的本钱实力，这个主要以地产商为主，它们在轿车职业的露脸也充满了“土豪气味”。除了恒大，这两年最有名的地产商跨界者要属宝能了。

2017年，宝能以近百亿的价格先后收买观致轿车绝大部分股权，尔后观致轿车有过短期的回暖，但这家车企未来的开展仍处于迷雾之中。而华夏美好在2017年就撤出了其作为原始股东创建的合众新动力轿车，在2019年从前企图进驻华泰轿车的富力地产，刚签约还不到一周就慌乱挑选退出。这些是地产商这两年的测验。

有的企业则是从技能道路下手切入轿车职业，预备“赋能”轿车职业，最为典型的便是华为。而作为华为的同业竞赛者，小米也经过跨界出资方法与小鹏轿车等联手，进入了轿车范畴。在互联网职业，跟着上一年11月腾讯无人驾驭战略的发布，互联网三巨子（百度、阿里巴巴、腾讯）也已全面进军自动驾驭范畴。

一起，还有一些其它制造业企业也开端陆陆续续进入轿车职业。例如，零部件商多氟多百亿造车，而格力电器董事长董明珠以个人名义出资银隆造车。还有神州优车收买宝沃轿车，预备要像卖咖啡相同卖轿车。这其间，造车真真假假，有的也仅仅虚晃一枪。比方收买PPT造车鼻祖游侠的西拓工业集团，现在也没有拿出实车来。

跨界造车的意图只要一个：全国熙熙，皆为利往。但在淘金的路上，能终究抵达的并不会多，乃至一个也没有。2019年，银亿集团宣告破产重整，而导致其破产的原因就在于其在两年前跨界到轿车工业企图经过大规模并购完成造车。在世界上来看，世界吸尘器公司戴森，在历时数年、出资总规模达百亿人民币之后，在本年宣告其跨界造车项目停止。我国手机销售商迪信通在2017年也曾鼓起过一阵造车欲，在“卖轿车就像卖手机相同”的指导思想下，迪信通合纵连横了一番，但现在已无下文。

不论什么样的本钱进入轿车范畴，都需求尊重这个工业的规则，本钱的进入，关于轿车工业来说是机会，可是一些投机、搅局的本钱，也将在这个工业遭受它们的滑铁卢。而从恒大相同的简略的逻辑来看，这样的造车很难成功。虽然有前车之鉴，但许多人以为造车最要害的是资金的多少，而不是技能的凹凸。资金能处理许多问题，但钱不是无限量供给，也不能彻底处理企业正向循环的问题。这种逻辑上的缝隙不修正，不论在哪一个潮头上，新进入者都可能是潮退后丢掉底裤的人。