福特Mustang领衔肌肉车触电求生欲爆棚的她们将怎么看护魂灵

汽势Auto-First丨刘冀然

作为从前“美国梦”精力的最佳代言人，美系肌肉车（Muscle Car）/小马车（Pony Car）正在全新的年代迎来生计检测，为了活下去，她们有必要从头界说自己——弃掉V8，拥抱新能源。而在全球车企巨子范围内，福特的电动化转型进程尽管相对缓慢，但至少在其最负盛名的肌肉车范畴占得了先机。

11月18日，福特将在洛杉矶对电动版Mustang SUV车型MACH-E进行全球首发。新车已在北美区域敞开预售，最高续航路程可达483公里，共推出四驱/两驱在内合计7款产品，价格区间约为4.4万-6.05万美元（约合人民币30.8万-42万元）。

作为全球首款纯电驱动的量产“ 肌肉版SUV”，MACH-E将引领肌肉车文明进入全新的赛道。无法也好，急进也罢，功用再晋级也好，失掉原有的魂灵也罢，她的到来至少能让肌肉车不退出前史舞台，善莫大焉。

命运多舛的肌肉车

尽管庞蒂亚克GTO这样搭载V8发动机的大号肌肉车才算得上真实意义上的Muscle Car，但这并不阻碍具有平等魅力，乃至更受其时美国年轻一代追捧的Pony Car与肌肉车概念齐肩。广义上来看，在上世纪六七十年代美国肌肉车的黄金年代中，福特Mustang(参数|图片)肯定是最具商场生机的代表车型。

因为功用强悍加之价格亲民，仅用两年时刻销量便打破百万的Mustang，不仅在1965年登上了美国标志性建筑纽约帝国大厦86层的观景台，乃至还因过于热销呈现过不少“美好的失误”，比方经销商在1964年4月15日提早两天售出了展车，使得Mustang首位车主提早发生；比方出产线赶工压力过大，将一批Mustang的外饰件和车标装错，但是那一批却成为了保藏价值百科颇高的“特殊限量版”。

但是商场热度并不能抢救肌肉车的多舛命运。

肌肉车的第一次“失速”，原因首要在于鼓式刹车。在60年代，肌肉车圈内的“轻视链”大多集中于各款车型的动力体现，参数一旦跟不上便极有或许敏捷沦为车迷口中的“跛脚猫”，所以各款肌肉车V8发动机所爆宣告的扭矩与功率正以难以想象的速度探寻着极限，后驱方式让她们在直线赛道有了昂首起步的完美姿势，循迹才干上的奇妙缺失度也让她们在漂移中飒爽英姿，但是高速奔驰的肌肉车却因刹车技能的跟进乏力而事端频发，这曾引起美国各州政府的亲近重视，后来在各种条条框框的约束之下，肌肉车的商场热度有所下降。

然后，石油危机再次大幅降低了肌肉车的魅力。石油输出国组织决议从1973年10月到1974年春季对美国中止石油供应，虽仅仅短短数月的停油令，却对美国轿车行业发生了长达十余年的影响。在此期间，美国政府拟定清洁空气规律要求主机厂出产按捺排放的车型，V8肌肉车也迎来了团体提价，一起大排量轿车的保费不断上涨，这使得肌肉车的购买和运用本钱大幅添加，所以大批美国顾客转而购买小排量的家用车，只留下少量对肌肉车精力情有独钟的拥趸坚守着她们。

遭到商场认可的小型车大行其道，也对肌肉车的规划言语发生了极大的影响，上世纪90年代到21世纪初叶，便也成为了肌肉车看起来最不肌肉的年代。这样的规划风格，即使对那些忠诚拥趸也造成了不小的冲击，加之经济危机对美国车企巨子的激烈冲击，肌肉车的团体衰败令人唏嘘。2010年10月31日，通用轿车宣告了庞蒂亚克的关闭，这个有着84年前史、肌肉车基因最为纯粹的传奇品牌，终未撑过着第三个隆冬期。

如果说之前的三次只算隆冬，那么现在轿车行业的动能转化浪潮则极有很大的或许是肌肉车的浩劫。

肌肉车团体大秀求生欲

肌肉车能否完结新能源转型，正在决议她们的存亡——当然是挑选求生计。

一个风趣的偶然是，当《变形金刚》系列和独立电影《大黄蜂(参数|图片)》斩获不错的票房成果，将大黄蜂角色扮演权拱手让给雪佛兰科迈罗的甲壳虫(参数|图片)在本年正式停产，没有混动版、没有电动化，群众集团禁绝备用新能源转型来抢救她。相比之下，肌肉车却团体展示出了强壮的求生欲。

所以咱们正真看到了借1971年高功用Mustang MACH-1之名，力求开辟纯电动商场的Mustang MACH-E SUV。对电动化缓慢的福特而言，这足以阐明两个问题：福特的电动化转型已势在必行，Mustang这样的图腾车系也绝不能够消失。毕竟在全球范围内，依托单车型完成销量打破1000万的比方掰着手指头都数的过来，而Mustang便是其间的一个，所以不管福特怎样张狂地减少开支，Mustang也绝不会是被抛弃的那一个。

所以咱们正真看到了FCA集团对道奇Challenger(参数|图片)和Charger(参数|图片)的新能源转型投了赞成票，仅仅如FCA集团北美区域负责人Tim Kuniskis所说：“咱们深信高功用车型一定会走向电气化，但这也带来一个问题，关于Charger和Challenger来说，哪种电气化方式更契合商场需求。”因为排放规范日益苛刻而被拖慢了更新换代节奏的Hellcat和Demon版，或许将成为道奇旗下最正统肌肉车的“终场戏”——依据此前FCA CEO Mike Manly“Challenger 2020年前后将完成部分电气化”的描绘，汽势Auto-First猜想，Challenger或将运用搭载涡轮体系的V6发动机匹配混动体系完成“部分电气化”，到时闻名的Hemi V8发动机，以及高功用版别上兼具进气功用的大灯组，或许将完全成为前史。

所以咱们也看到了雪佛兰科迈罗的电动化转型目的，在2018年的SEMA展馆中，一台用作测验电动动力总成的eCOPO版科迈罗概念车正式露脸，正值通用官方改装品牌COPO Camaro建立50周年之际，一项最斗胆的改装引起了人们的重视——将V8发动机更换成两台来自博格华纳的永磁沟通电机后，其最大马力可达710匹，最大扭矩也提升至813N·m，这在某种程度上预示着触电的大黄蜂现已将功用参数再度提升至更高水准。

但是，求得生计之后，更大的难题是肌肉车怎么才干保住魂灵。

肌肉车的魂灵还在吗

美观的表面千人一面，风趣的魂灵万里挑一。在汽势Auto-First看来，肌肉车的团体新能源转型有着一些得天独厚的生计优势，比方吸睛的外观不曾改动，比方电气化会让她们具有更可观的动力参数，再比方电动肌肉车细分商场的真空状态下她们见义勇为的原生魅力。但有必要得说，当最具标志性的V8大排量引擎不再，一条新的“轻视链”或将诞生。

“搭载大排量V8发动机、具有微弱马力、外形赋有肌肉感的美式后驱车。”这是百度百科对肌肉车下的界说，显然在V8发动机被电机替代后，这个界说将把“魂灵受损”的她们拒之门外，肌肉车迷们最原始的机械崇拜终将毁灭，而其特有的诱人声浪也将万马齐喑。

当然，车企也在竭尽全力地保住肌肉车的魂灵。

所以咱们正真看到了Mustang的纯电车型挑选用相对讨巧的全新SUV车型“试水”，而血缘更纯粹的电动Mustang Lithium则呈现在2019年SEMA展上，为了照料车迷对驾驭热情的寻求，虽是电动车，Mustang Lithium仍然装配了六速手动变速箱，以及战役感十足的驾驭方式开关拨片。纯电动车的变速箱技能虽是谜一般的存在，但实际上特斯拉前期的Roadster车型、春风俊风ER30以及荣威 Marvel X都运用着相似的技能，在只要2挡可用的前提下，这些电动车的最大爬坡度、最高车速、百公里加快以及耗电量都更有优势。所以，愈加强悍电驱六速手动变速箱或许正是Mustang Lithium保存魂灵的绝技。

所以咱们正真看到了FCA对“部分电气化”计划的偏心，机械崇拜者仍旧能够津津有味地讨论肌肉车的发动机与涡轮增压技能的匹配度，声浪也得以保存。尽管这或许仅仅Challenger在“完全电气化”前最终的狂欢，但这样的时机弥足珍贵。

所以咱们也看到了eCOPO版科迈罗的坚持与良苦用心——当直线加快专用轮胎和车尾减速伞包等改装件全部露脸，当后驱方式下后轮挠胎泛起青烟然后昂首动身，当漂移过弯仍旧赏心悦目，新能源技能加持下的肌肉车，似乎魂灵仍旧。

不管怎么，关于喜欢肌肉车的一切车迷而言，她们将持续生计下去已是天大的好消息，后续能将传统肌肉车魂灵的魅力保存下来多少，都已仅仅加分题。

（图片来源于网络）