CT5回归价值取向为凯迪拉克赢得新的尊重

从成都车展冷艳露脸宣告预售，到之后以“没有后驱，不算奢华”的魔性广告成功在网络上刷屏，再到10月份凯迪拉克品牌之夜上携代言人林俊杰圈粉很多，凯迪拉克CT5这款车的整个预热和传达节奏，与以往凯迪拉克的风格不相同。

而在今日，CT5的终究一道面纱总算被揭开，正式的销售价格为27.97万元-33.97万元。

毫无疑问，这是一个极富进取心的定价。在长时间由奔跑C、奥迪A4(参数|图片)和宝马3系(参数|图片)所操纵的奢华B级(参数|图片)车商场，CT5的定价好像先扔到墙对面的帽子，凯迪拉克企图翻越这堵由德系三强牢牢筑起的一道墙。或许，第二队伍领头羊的方位，历来都不单单是凯迪拉克所要抵达的意图地。

押重注造爆款

从整个商场来看，近几年来德系和日系品牌在国内商场遭到更多的重视，占有着较大的主导权，反观美系，则在车市隆冬和政策要素的两层威胁下，显得有些式微。对处在上升中的凯迪拉克而言，这样的商场环境并不友爱。可是，商场历来都是以实力说话。在曩昔很长一段时间里，凯迪拉克都有两个惋惜，一是产品移风易俗速度较慢，二是凯迪拉克短少爆款。

但现在这两个惋惜在凯迪拉克商场营销部部长冯旦看来，正在渐渐消失。其间，CT5(参数|图片)正是冯旦口中希望打造的爆款。毫不夸大地说，在凯迪拉克内部，十几年来简直很少有一款车像CT5相同，被提高到了一个担负严重使命的高度。

当然，为了打造爆款，凯迪拉克也在CT5身上押下了重注。

作为全新轻量化奢华后驱渠道打造的车型，CT5全系搭载2.0升涡轮增压发动机，匹配10挡手自一体变速器，这个组合能产生出最大功率241马力（177千瓦），峰值扭矩350牛·米的动力体会。“没有后驱，不算奢华”，一句霸气显露的标语背面，是凯迪拉克在动力技术上的底气。

如果说颜值即正义，那么规划毋庸置疑也是CT5的又一重要卖点，CT5是一款差异于凯迪拉克以往神韵的车型。全新的规划言语，减少了直线元素的运用，由后驱所带来的50:50的比例，溜背轿跑风让车身看上去愈加细长、高雅。看来跟着CT5的入市，顾客关于美式奢华的联想和诠释将会发作巨大的改动。

值得一提的是，CT5还初次搭载了凯迪拉克“大脑和神经体系”的云电子架构（FOTA），能做到除车载文娱体系、智能互联体系等软件模块之外，对包含传动体系、底盘体系、电气化控制办理体系在内的30个固件电子模块，在用车周期内的实时晋级和功用更新。

其实，无论是在动力装备仍是科技奢华感的营建上，CT5这款车都做到了让挑剔的人无可指责的程度。而现在，跟着价格正式发布，凯迪拉克在这款车上一切的等待，都不再躲藏。

震动奢华B级车市

心里有光的人，总会穿越黑夜。而在凯迪拉克的布局中，CT5便是一款带领凯迪拉克拨开云雾见月明的战略级车型。众所周知，在曩昔的2018年，凯迪拉克以年销20万辆的成果，栖息成为奢华品牌第二阵营的头牌。但数字背面，其实交织着凯迪拉克既欣喜也惋惜，既自豪又焦虑的杂乱心情。

在冯旦看来，不同阶段有不同的方针和侧重点。2019年，入华16年的凯迪拉克累计销量刚好迈过100万辆门槛。在这样一个特别节点上，凯迪拉克反而变得更沉着，决计跳出“舒适圈”重启征途进行二次创业。正如冯旦所说的：“咱们要经过别的一种方法来取得这个商场。”

CT5的到来，正是凯迪拉克打响品牌价值百科回归战的新起点。

众所周知，奢华B级车商场一直是奢华品牌抢夺的重中之重。

在BBA三强中，B级轿车销量的占比亦可以阐明问题。比方，前10个月奔跑C级(参数|图片)以13万辆的成果，成为奔跑销量占比最大的车型；奥迪A4L以13.7万辆的成果位居奥迪品牌车型销量榜首。尽管宝马旗下车型销量排名榜首的是5系，但从宝马新一代3系在商场上的影响力和重视度来看，未来其在宝马产品矩阵中的位置也会不断走高。

从销量可以精确的看出，奢华B级车占整个奢华品牌商场销量的1/4，比例最大，所以，能否在奢华B级车商场赢得更大的话语权，也成为了左右奢华品牌终究排位的要害之战。

而现在的商场，榜首队伍的BBA长时间霸占着奢华车商场70%以上比例，奢华B级车商场4/5的比例也都把握在BBA三家手中，剩余不到1/5的比例由其他奢华品牌分而食之。

事实上在此之前，凯迪拉克现已用ATS-L和XTS两款产品在商场征战一番，但涣散的产品布局和此前清库期间相对被迫的价格战略，让这两款产品逐步脱离了正常的B级奢华车细分商场轨迹，也让凯迪拉克一度陷入了品牌和销量的两难之间。

毫无疑问，凯迪拉克这次想要手持CT5这柄白，以运动控制和奢华这两张主力，从头改写凯迪拉克在B级奢华轿车商场的故事。

而从定价来看，CT5又回到了奔跑C级、宝马3系等对标竞赛对手地点的价格区间，但平等价位下，CT5在装备方面简直完胜对手，在这场错位竞赛中，CT5希望经过自身的产品竞赛力来给BBA旗下产品带来压力。

面临记者发问时，冯旦毫不讳饰凯迪拉克的野心：“跻身一线奢华品牌一直是咱们的意图。”尽管从现在来看，凯迪拉克间隔年销40万辆或者说直接跻身一线还有很大的间隔，可是这绝对不阻碍凯迪拉克正在一步步坚决向上。

现在在SUV细分商场，XT5现已是最接近BBA产品排位的非德系产品。但跟着SUV商场逐步褪去热度回归理性，CT5地点的B级奢华轿车商场，必定承担着各大品牌更大的销量使命。那么关于CT5，凯迪拉克必定也有更大的希望。

车市隆冬期，要么在奢华品牌第二队伍守住现有的城池，留住现有的风景，要么杀入高品质和高价值百科的比拼地带，与更强壮的对手掰手腕，凯迪拉克挑选了后者。固然，只要CT5打赢这场价值百科回归战，凯迪拉克才配得上更大的大志。

甘芳利/文

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