一路高歌猛进车市隆冬下看长城汽车怎样力破自主水逆年

2019年已快结束，车市的寒意依旧持续。

“焦虑”二字，就像一朵乌云，笼罩在整个汽车圈的头顶上，现在人们一遇到不顺心的事就让水逆背锅，现在整个汽车市场也仿佛遭遇了持续不断的水逆。

但也有例外。长城汽车的销量表现，就没有受到什么星座、水逆的影响。

长城汽车发布的2019年10月份销量多个方面数据显示，1-10月，长城汽车累计销量达839128辆，较去年同期增长6.66%；1-10月累计出口新车55117辆，同比劲增37.96%。

其实从今年开始，长城汽车就已经凭销量多次霸榜，同时海外市场也是多线产品全面开花，实在想送上一句：稳还是长城老哥稳！

难道是因为长城汽车的星座运势好？还是因为长城汽车运气爆棚？

事实当然是有实力，才能高歌猛进没水逆。消费者的选择都是经过慎重考虑的，长城汽车成功躲避水逆的背后，自然是是长城汽车多年来的技术研发积淀，以及产品布局上的实力凸显。

多线发展 全方位满足市场需求

能够在汽车市场水逆之年运势大好，是因为长城汽车“变了”。

过去，更多人对长城汽车的印象是一个专注于SUV，埋头苦干、内敛厚重的车企。而现在的长城汽车变得更多元化，更加年轻化，更加注重与外界的沟通。

也正是这样的蜕变，让我们消费者对长城汽车产生了更多的好感。

好感直接体现在上涨的销量上。10月，哈弗(参数|图片)品牌全系新车销量达到86433辆，环比增长14.86%，同比增长1.74%；1-10月累计销售607685辆，比去年同期增长10.07%。长城皮卡的表现也十分优秀，共销售16000辆，其中风骏(参数|图片)销量达到10980辆，1-10月长城皮卡累计销售114270辆。

作为首个突破合资防线的WEY品牌，创造了中国豪华汽车品牌新纪录。10月份共销售新车10364台，环比增长19.11%。1-10月累计销售达80199台；欧拉硬是在新能源市场的下滑中获得了近2000台的销量，前10个月也卖了33960台，这是对刚满周岁欧拉的最大鼓励。

从产品角度来看，上扬的销量也得益于长城汽车在不断开拓新的细分市场。

纵观长城汽车目前的品牌和产品构架，从哈弗品牌H和F系列新产品的完善，到高端品牌WEY的发展壮大，到长城皮卡推出高端“长城炮(参数|图片)”，再到新能源独立品牌欧拉(参数|图片)闯劲十足，四大品牌多系列产品矩阵，成为中国汽车品牌中产品线最丰富的企业之一。

这让长城汽车旗下的四大品牌，能够从不同维度，切实满足不一样消费者的需求，消费者在选购过程中也会有更清晰的选择方向。

有了完善的产品，有了扎实的产品力，亮眼的销量表现，轻松躲避水逆，是水到渠成的结果。

拳头组合 持续“王炸”

SUV市场的爆发性增长红利正逐渐褪去，如今正是车企优胜劣汰，彰显真本领的时候。作为长城汽车的当家车系，哈弗家族别说是水逆了，几乎连销量下滑的情况都没有。

“国民神车”哈弗H6(参数|图片) 1-10月累计销量突破30万辆，达303023辆，其中10月销售40623辆，环比增长28.10%，累计77个月稳居国内SUV市场销量榜首。哈弗H9-2020款作为中国硬派越野SUV的标杆车型，10月共销售1568辆，环比增长13.29%，同比劲增44.78%。

真是应了那个网红语，“我也想低调 但是实力不允许啊”。

哈弗H系一直以来的特点是符合大众审美，产品力没有明显短板，适应的人群广。开不坏，操控性好，核心技术实力强，是哈弗H系最硬核的竞争实力。

要知道，哈弗H6在内多个主力车型的七速湿式双离合变速箱完全自足，彻底把动力总成的核心技术掌握在自己手里，完成从研发到生产装配的纯自主化，这对于中国品牌来说是一个突破，也证明了哈弗H系在SUV领域当红的产品实力。

以前大家总说哈弗H系在长城汽车内一家独大，不过现在哈弗F系的诞生，应该说是真正靠最新产品力牢牢抓住了年轻消费群体。

哈弗F系仅用了14个月，凭借哈弗F5、哈弗F7和哈弗F7x三款车型，交出了累计销量18万辆的成绩单。哈弗F7已带来超过13000台的销量，要知道，面对着日产逍客、马自达CX-4、福特领界等车型，哈弗F7的竞争环境可是十分激烈的。这也准确地反映出了长城汽车年轻化战略的成功。

作为中国皮卡市场领头羊，长城皮卡的表现也十分亮眼。长城皮卡在整个长城汽车的发展历程中，有着不可替代的地位。正是因为在皮卡市场的成功，长城汽车完成了原始积累，才真正站稳了脚跟，才会有后来的哈弗、WEY和欧拉。

在发展皮卡市场的过程中，笔者觉得长城汽车更大的功劳，是改变了皮卡在大多数消费者心目中的刻板印象。如今的长城皮卡，变得更年轻化、日常化，比如长城炮采用多连杆后悬架、采埃孚8AT变速器以及L2级别无人驾驶等诸多先进智能化的乘用化配置，让皮卡也成为了汽车市场的弄潮儿。

这也让长城炮乘用皮卡和商用皮卡分别在今年9月、10月相继上市，10月以5020辆的销量佳绩迎来了首战“开门红”，创造了10万元以上皮卡车型的订单记录。

随着皮卡车型解禁政策的逐步实施，皮卡也慢慢变得有望成为未来国内市场上新的潮流，而长城炮皮卡，有很大的可能性为消费者创造一中全新的生活方式。

连环“王炸”下，哈弗SUV和长城皮卡的优势已经十分明显，有了技术的加持，有了消费者的追捧，长城汽车怎么还会担心水逆这件事？

深耕全球化布局 为中国制造正名

长城汽车董事长魏建军多次强调：“长城汽车不能只在家里考第一，一定要率先走出去，到全球去拓展市场，到外资品牌的家门口去竞争。”

1月，长城汽车哈弗品牌提出“5-2-1”全球化战略，利用5年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。

6月，中国汽车品牌海外首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，与此前中国汽车企业在国外组建KD工厂（散件组装）不同，该工厂是中国汽车企业在海外建立的首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产的基本工艺的整车制造厂。这也标志着中国汽车产业从以往单纯的产品贸易，转变为标准输出，进而打造出在世界范围内享有盛誉的中国汽车品牌。

9月，长城汽车携WEY品牌和旗下四大零部件企业登陆法兰克福车展，并宣布WEY品牌将于两年后正式进军欧洲市场。这在某种程度上预示着长城汽车全球化战略进入了全新阶段，敢于直面与世界汽车行业巨头间的竞争，更重要的是，中国汽车品牌也将由此开启全球化的新征程。

作为最早进入海外市场的中国品牌之一，长城汽车对于国际化形成了自己的领悟：长城汽车的产品始终坚持售价不低于日韩主流品牌，甚至有些超过外资品牌，凭借过硬的产品力、系统的营销推广、可靠的服务保障，在海外建立长城汽车品牌的口碑和品牌力。

销量证明了长城兵法的正确性：今年10月，长城汽车出口量再创佳绩,出口新车4363辆,同比劲增10.90%,在此基础上,长城汽车1-10月海外累计销量已高达55117辆,同比增长率更达到惊人的37.96%。

经过20多年的“南征北战”，目前长城汽车累计出口数量超过60万辆，服务俄罗斯、澳大利亚、新西兰、阿根廷等60多个国家和地区。

这份魄力和坚守，也让长城汽车有了一批海外粉丝。全新哈弗H6、H1、H9、风骏7四款车型分别在玻利维亚圣鲁克斯、巴拉斯和科恰巴班三座城市成功上市；哈弗H9入围2019-2020年度南非Cars.co.za第五届车型总决赛，成为越野SUV年度车型的有力竞争者。这些成绩，也会为长城汽车持续进击,继续夯实的牢固基础。

“百尺竿头，更进一步”。从保定走向世界的长城汽车，正在持续得到更多人的认可，长城所代表的也不再只是其本身，而是要积极走出去的中国汽车工业。

汽车企业遭遇水逆，有车市大环境的影响，但归根究底，能否让水逆退散，靠的是企业有没有核心的技术实力以及产品力，能不能在全球汽车行业的变革的背景下创新求变。

对于长城汽车来说，已经来到全球化的历史新起点，在前方未知的风险中，也避免不了会有水逆的风险，但相信长城汽车会走出一条独特的自主创新路线，不断为中国汽车产业的加快速度进行发展注入新动能，为中国汽车工业正名。