第1000000台变速箱下线自主零部件企业不止于此

图|文 程功

[搜狐轿车·黑客]

造整车不易，造中心零部件更难。

一些车友常说，买车要看“三大件”，这“三大件”指的便是发动机、变速箱、底盘。在整车中，这三个部分具有极高的技能含量，是衡量一家零部件企业实力的真实标准。

11月19日，蜂巢易创对外开放徐水产业园变速器出产基地，展现了9DCT、9HDCT等正在研制的先进变速箱，并下线了第100万台7DCT变速箱。蜂巢易创前身为2006年建立的长城传动研究院，建立于2018年6月，深耕轿车中心零部件范畴多年。业务范围首要包含发动机、电驱动、智能转向产品，单变速器就已接连推出5MT、6MT、4AT PTU、7DCT等多款迭代产品。

[ ·1· 下线第100万台 搭载于WEY上的7DCT有何亮点？]

假如论资排辈，7DCT这个项目的年岁乃至比蜂巢易创还资深。

据了解，蜂巢易创7DCT 项目发动于2013年4月，2017年2月首台7DCT拼装下线，同年3月成功完成量产；2017年12月，第10万台成功下线；2018年11月，第50万台成功下线；2019年10月，7DCT累计产值破百万台，并搭载于长城旗下高端品牌 WEY。

整个变速箱的轴向长度为389mm，分量为82.6kg，扭重比为5.45。在同等级变速箱中，轻量化程度较高。扭矩容量200-450Nm，在一些功用车上也能够彻底满意扭矩要求。选用了湿式多片式的双聚散模块，在低速、堵车等工况下，平顺性相较干式双聚散有较大优势。

一步步累积起来的技能优势与安装功底，则赋予了7DCT十年或30万公里的寿数。这款变速箱带给蜂巢易创的另一个优势，便是在研制过程中建立了自主的正向开发流程，开发了柔性化、多机型兼容安装线体系，建立了根据NVRAM 的总成测验体系。一起，这款7DCT变速箱兼容混动功用，可应用于新能源车型上。

[ ·2· 更先进的9DCT已经在路上了]

变速器的开发永无止境，在7DCT产品量产百万台之外，蜂巢易创根据世界下一代P2混动技能迭代晋级的9HDCT、串混联DHT技能，在未来两年也将接连进入SOP阶段。

咱们或许都知道9DCT，而9HDCT的技能难度愈加杂乱。9HDCT的全称叫混动9速双聚散变速器，具有3个聚散器外加电机。

与7DCT比较，归纳功率提高了1-2%，分量下降近10%，轴向长度缩短了40mm。一起挡位数的添加，也适应了油耗的需求。

据了解，现在9HDCT及其惯例动力版别9DCT产品正在同步进行B样样箱台架测验及整车验证及C样规划优化，估计2021年头完成量产，DHT项目已开端进入A样试验阶段，估计是2021年末完成量产。

[ ·3· 蜂巢易创在“走出长城”]

蜂巢易创在长城轿车旗下零部件矩阵中的位置非同一般。

从建立至今，搭载蜂巢易创的整车，包含长城各车型的销售量总计已打破360万台，极大进步长城零部件的研制水平，有用下降集团轿车零部件出产所带来的本钱。近些年，蜂巢易创除了向长城内部供给零部件，还在活跃走出去，面向一切主机厂供给服务。

长城轿车半年报上，来自零部件的营收占了总营收的近10%，蜂巢易创功不可没。正如佛吉亚与PSA集团，爱信与丰田相同。蜂巢易创高管表明，在未来将会坚持独立运营的一起，引进更多的本钱与技能，让蜂巢易创成为全球抢先的零部件供货商。

除之此外，“I纪元”动力总成技能逐渐向新能源、智能网联轿车、人工智能、无人驾驶和5G技能挨近交融。

其间，蜂巢动力GW4B15B 1.5T发动机，是我国首个选用第二代接连可变气门升程技能（CVVL）的自主产品；驱动电机有用功率密度达5.6kW/kg，超出国家2020年方案要达到的3.5 kW/kg的方针；蜂巢易创研制的首款越野车DP-EPS（双小齿轮电动助力转向体系），能够很好的满意L2无人驾驶等级要求、满意越野SUV和皮卡恶劣工况。

[ ·4· 写在最终]

曾几何时，尖端零部件企业几乎是跨国车企的标配，一方面可认为整车削减相关本钱，提高竞赛力；另一方面，经历过商场之间的竞赛洗礼的零部件企业，也能够将技能反哺给整车范畴。佛吉亚成为了全球第八大供货商，爱信的变速箱等产品也卖到了全世界。

令人欢喜的是，在自主车企一点点“超英赶美”的一起，零部件企业也没有停下脚步，长城的蜂巢易创便是其间较为抢先的代表。假如想想有一天咱们的零部件能够搭载在跨国车企的全球车型上，仍是很激动的呢。