「经典回忆」三十七年尘与土八千里路云和月——山猫帕杰罗

在轿车的宗族傍边，有这样一个特别的存在。

他健康，直爽。令男人倾慕，令女生赞许。

他巨大，威猛。不趋于干流，走在路上总是一道异样的风貌。

他高调，从不小气展示自己的力气，永远是行人眼中的焦点。

他生来就为了应战高山恶水，“说走就走的游览”常见他的风貌。

他的呈现注定成为男人傍边的心头好和白月光，成了男人心中的硬汉本性。

他便是轿车宗族傍边的硬派越野车。

提起硬派越野车，爱车的男生都有一大堆的话要讲。其炫酷傲岸的表面令人入神，奔走风尘跋山涉水的优胜功能让人心动，假设轿车前史是一幅长卷的话，那作为硬派越野车代表的帕杰罗(参数|图片)一定是浓墨重彩的一笔，作为最早进入我国的日系高端越野车，“情怀”成为了帕杰罗身上无法摘去的标签。在那个还盛行粘贴海报的年代，多少少年的床头，贴着一张英俊的帕杰罗。香车美人，热情弥漫在荷尔蒙飞散的年代，哪个少年不曾愿望自己驾御着一辆英俊的越野车疾骋，多少女孩子幻想过英俊的男生拉着她的手，踏上一辆巨大英俊的越野车。

帕杰罗——是我对越野车开端的知道。因为帕杰罗，乃至让我对三菱的好感都大了不少，或许许多车迷朋友更乐意称他为“山猫”，这个姓名更亲热，愈加本乡，也是一个愈加具有越野气味的姓名。山猫本是南美洲南部巴塔哥尼亚高原的一种野猫，一种日子在恶劣的环境傍边食物链顶端的捕食者，机警活络，野性十足。取名山猫，三菱大概是期望赋予他山猫相同超强的户外生计能力，纵横六合之间，驰聘于山川险恶。

我十分喜爱帕杰罗的那双眼睛，帕杰罗在几代车系大灯的规划上都仿生于山猫的眼睛，警惕敏锐。帕杰罗的体现也无愧于“山猫”称号，时至今日，帕杰罗依然是硬派越野车的杰出代表，依然是户外生计的强者。在被称为世界上最艰苦、最严厉和最富有冒险精力的赛事——达喀尔赛事上，三菱帕杰罗自1983年参赛以来便成为了这项赛事常客，也是冠军的常客，12次冠军，7次连任。无上的荣誉，达喀尔拉力赛场上的王者，成为越野车的标杆，收成很多越野粉丝的拥趸，“山猫”帕杰罗的声名响遍整个世界。

帕杰罗的前史光辉而又崎岖，他的终身将注定成为传奇。他生于浊世，母公司代工身世，几经曲折，才拿下威利斯公司（Jeep前身）Henry J轿车和Jeep CJ越野车的全散装件出产及出售业务。他出师不利，初代车型不受好评，但终究仍是凭仗过硬的技能冷艳世界，拉拢到顾客的心。

尽管从上世纪50年代，帕杰罗前身就现已呈现，那时候它叫作三菱吉普。从称号来看，这款车的确也像姓名相同是两家车厂的“协作款”。从严厉意义上讲，第一代帕杰罗诞生自1982年，是根据三菱Forte皮卡改造而来，只要短轴距硬顶的两门版，长宽高只要为3.93米1.68米1.86米，轴距为2.35米。

这时候的帕杰罗还像从前的皮卡相同，他更像是一款仅敷衍杂乱路况就够了的工具车，硬派却丝毫不重视舒适性。尤其是钢板绷簧的规划，使得这款车在舒适性上大打折扣。就像一个不行关心的直男，他是赛场上的常胜将军，却不行受普通老百姓的欢迎。

走在探究路上的帕杰罗很快就知道到了这一点，为了满意商场需求，1985年，帕杰罗推出了五门长轴版，轴距达到了2.69米，第一代帕杰罗初次进化到咱们了解的姿态。尔后1987年，动力愈加微弱，内饰也愈加奢华的，搭载了3.0L V6天然吸气汽油发动机（6G72）的帕杰罗正式推出，这款奢华高配车型其时也初次进口进入我国。

然后，90年代降临，我国改革开放的一代成长了起来，各种经典成果了这个最有故事的年代，帕杰罗是这个年代故事傍边的一个重要符号。第二代帕杰罗在1992年正式上市，正式进军我国商场，那时的我国一个充溢野性的摇滚的年代。野性豪放的帕杰罗，成为很多穿戴喇叭裤青年的心头所爱。许多人对帕杰罗的知道也是从第二代开端。

第二代帕杰罗的外形规划霸气且时髦，加大的车身尺度，在坚持前代车型健康的全体造型的一起，线条运用愈加流通。在功能上大大的改进了此前在装备及乘坐体会上的缺乏，侧重越野功能的一起统筹城市中舒适驾御。全新的帕杰罗凭仗优异的整车质量，优胜的越野功能和杰出的驾乘感触，成为了许多国人，尤其是触摸轿车最早一批70后80后心中的愿望之车。

1999年，接近千禧年之际，第三代帕杰罗上台，也是咱们现在见过最多的一款帕杰罗，棱角清楚的平直线条被动感的流线型曲线所替代，车身尺度被再次加大，尽管我更喜爱前两代的健康，但世界轿车规划大潮流现已悄然改动，流线型的规划愈加年青柔软，更遭到年青人的欢迎。值得一提是，中期改款之后的第三代帕杰罗由长丰轿车引进国产，这也成为了历代帕杰罗中仅有一代国产的车型。

第四代帕杰罗于2006上市，出售至今，13年间只是阅历过几回改款，并没有阅历过换代，也是帕杰罗历代车型傍边产品周期最长的车型。第四代帕杰罗造型自始自终的健康，在阅历了第三代帕杰罗达喀尔至今无人撼动的7连冠霸业后，我们对第四代帕杰罗寄于了期望，而他没有让人绝望。在连续了三菱统筹舒适性和越野功能的底盘结构前提下，晋级了多项技能，电子系统控制愈加老练，对不同情况的路面，驾御的也愈加老练。

帕杰罗于1982年面世至今现已37年，阅历了四代车型，在37年的年月里，销量超过了300万辆，遍及全世界170个以上的国家。无论是初代的“三菱吉普”仍是现款的全新山猫，帕杰罗骨子里，依然是一台朴实的越野车。但近几年开端，轿车商场好像对这种“纯种”越野车不太友爱，吉姆尼隐退，普拉多停产。排放规范的进步，像帕杰罗这样的硬派越野车生计空间越来越少。

前段时间传出的帕杰罗停产的音讯更是叩击了很多车迷的心。当地时间的4月22日，日本三菱轿车公司正式宣告在本乡中止出产帕杰罗，这个充溢了情怀和传奇的硬派越野车正式在自己出世的土地上走向了完结，令人不小心唏嘘，无限感伤。但好在停产的规模仅限于日本本乡商场，海外商场影响不大。

37年前史的帕杰罗一路走来，时至今日，或许现已有不少人开端唱衰他，但一直无法改动他在许多车迷朋友们心中的位置，他一直是赛场上的王者，是很多人的情怀，是我们心目中的神车，是在户外跋山涉水强健活络的“山猫”，是神往自在日子的精力载体。