攫住我国轿车工业阿喀琉斯之踵的为何是长安轿车

1876年，德国工程师罗斯·奥古斯特·奥托发明了世界上第一台四冲程内燃机，那就是至今已生产出数以亿计的四冲程内燃机的样机。10年后，德国人卡尔·本茨发明了世界上第一台汽车，并由此拉开了汽车工业百年发展的序幕。每当回顾这段汽车工业的演进史，作为汽车核心所在的发动机始终贯穿其中。然而，对于汽车工业相对落后的中国来说，发动机这个核心技术领域此前一直是“阿喀琉斯之踵”。

但是随着中国经济的飞速发展，中国汽车工业整体技术水平和市场规模也在高速扩张，并在2009年一举成为全球最大的汽车市场，至今未易他手。借此机遇，一众中国汽车品牌在不断的提高市场占有率的同时，也不忘夯实基础，苦练内功，自主摸索和研发出拥有核心技术实力的发动机等，长安汽车便是其中翘楚。

2016年，长安蓝鲸2.0T发动机首度现身便成为中国品牌中唯一能与全球高级别同行相媲美的高性能引擎；2019年6月4日，长安汽车正式发布全新动力品牌——蓝鲸动力，并同步带来全新蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机；再到2019年11月13日，长安汽车英国研发中心动力测试基地揭幕启用，同时蓝鲸动力的最新动力研发成果——蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机迎来全球首发亮相。这款发动机以高性能、高效能的技术优势傲视同级。可以说，蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机的出现，标志着长安汽车已经攫住了中国汽车工业的“阿喀琉斯之踵”。

拿出真技术，长安蓝鲸动力有哪些“干货”？

在说长安蓝鲸NE1.5T发动机之前，我们先得聊聊蓝鲸NE动力平台。其实长安动力部门早在5年前就决定了NE平台发动机项目，这是一个隶属于长安蓝鲸动力的发动机模块化平台，有点类似宝马的B系列发动机。不过，有必要注意一下的是，蓝鲸动力并非特指某款发动机，它是由蓝鲸发动机、蓝鲸变速箱、蓝鲸油电混驱组成的，兼顾强悍动力与高效节油，秉持“劲、净、静”领先研发理念的“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”。

众所周知，近年来，整车模块化研发和制造平台慢慢的变成了主流车企的核心技术，像丰田TNGA架构、大众MQB平台等，以其高兼容性、延展性而有效节约新车研发成本和时间，同时提升产品稳定性和可靠性。而长安蓝鲸NE动力平台，同样是基于领先的模块化顶层设计，兼融1.0L-1.8L排量，不仅零部件通用化率高达98%，并且全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，产线自动化率、智能化率达国际先进水平。别的不说，单说发动机的平台化，与整车平台化类似，本身就是发动机技术的质变性进步，长安汽车算是中国品牌车企中头一号，应当点赞！

厂家的说法是，长安蓝鲸NE动力平台是长安汽车依托“六国九地”全球研发体系，历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台，生而国六，预设欧7升级路径，保持10年技术领先。10年之后，技术过不过时我们暂且不管，但“升扭矩200Nm/L”、“ 发动机1250rpm即可发挥峰值扭矩”、“ 热效率40%”、“ 3.0Nm/kg轻量化”，这些业内领先的发动机技术参数尽皆为蓝鲸NE动力平台所有，凭借这些，长安蓝鲸NE动力已经可以“笑傲江湖”了。

甚至可以说在现阶段长安蓝鲸动动力已经拥有业内最好的技术了。

比如，1250rpm就达到扭矩峰值，这在当前已经是非常好的成绩，为何？往低的想，当前一些品牌的车型，怠速状态发动机转速就能达到1200rpm；往高的想，目前的主流的涡轮增压发动机扭矩峰值大多数都是从1500rpm开始的，1700rpm、1800rpm也常见，甚至2000rpm以上也正常……而1250rpm意味着正常行驶过程中，基本上任何时候都能输出最大扭矩，加速或者超车都会更轻松。再说40%热效率，同样是很好的成绩，当前市场上主流的涡轮增压机型，如果热效率没到37%能够说是没什么竞争力的，但目前最好的也就是39.5%，要超过40%，只有混合动力机型，并且还得在动力性能上打一些折扣。

凝聚焦点，长安蓝鲸NE1.5T发动机究竟有何过人之处？

作为长安蓝鲸NE动力平台的最新研发成果，长安蓝鲸NE1.5T发动机一上来就是冲着“标杆”地位去的。根据已经公布的信息，这款发动机使用了最新的“模块化”技术架构，有着双出口集成排气歧管、双涡管电控涡轮增压、350Bar燃油喷射压力、智能凸轮调相、可变排量机油泵、水冷式中冷器等一系列主流技术，这是很多国外品牌最新一代发动机上才有的“技能”。其中，诸如350bar高压直喷技术和前几年相比，是一项突破性技术。而双涡道、IEM、电动泄压阀等，也都是上一代自主涡轮机型所没有的，相比之下，确实有很大的进步。

在众多“黑科技”的加持下，长安这款1.5T发动机最大功率可达132kW，最大扭矩达到300N·m，满足国6b排放标准，并且发动机在1250rpm时就可达到峰值扭矩输出，并持续至3250rpm，发动机发力更早，低扭表现更出色，传动系统匹配蓝鲸7速DCT湿式双离合变速箱，特别适合日常城市路况。并且，发动机还拥有出色的NVH性，怠速噪音仅58.9分贝。

据悉，新发动机将于2020年搭载于长安新产品序列车型上，更强的动力表现以及更经济的油耗表现，加上更安静、更舒适的驾乘体验，对消费者来说，无疑是一大福音。

正所谓：技术决定实力。长安蓝鲸NE1.5T发动机之所以能成为小排量动力性能的新标杆，皆源于其所应用的先进的技术。比如，在这款发动机上应用的“AGILE”空气导流式高效超净燃烧系统技术，以350bar高压直喷喷射的雾化燃油与高滚流气道形成的气流运动完美配合，使缸内油气混合更均匀，燃烧更快速、更充分，在满足国6b排放的同时，实现油耗与动力的最佳平衡。

还有，舍弗勒最新的产品Smart phaser（智能凸轮调相系统）也应用在了NE发动机上，从而能轻松实现更低的机油消耗，并且调节响应速度也大幅提升了175%。

至于双涡管电控涡轮增压技术，可有效降低涡轮迟滞，使这款发动机在1250rpm即可达到峰值扭矩，实现快速动力响应。

除此之外，为了确保蓝鲸NE动力的可靠性，长安汽车在重庆总部和英国中心同步进行试验开发及可靠性验证，每款产品均需完成多达300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证，同时针对所应用的新技术、新工艺额外增加30余项验证试验。蓝鲸NE动力平台发动机都经历了超过2.5万小时的台架可靠性验证，搭载整车道路耐久累计里程超过140万公里，确保NE发动机的高质量。

写在最后：

可以说，作为长安汽车科技研发实力的代表产品，长安蓝鲸NE1.5T发动机技术水平已达到了全球一流水准，此举更大的意义在于，此前一直横亘在中国自主品牌发动机与国外汽车品牌发动机之间的代差鸿沟被真正抹平了。

不仅如此，在蓝鲸NE动力平台领先的技术支撑下，无论是蓝鲸发动机、蓝鲸变速箱还是蓝鲸油电混驱，在将来都将作为长安汽车乃至中国品牌在汽车工业核心技术领域的代表，引领中国汽车品牌发展的新高度，为中国汽车工业发展贡献自己的力量。